Tương lai của Cơ sở hạ tầng Trạm sạc xe điện: Từ thiết bị riêng lẻ đến Mạng lưới sạc thông minh

Hướng dẫn Tìm hiểu Năng lượng tại Cửa về Sạc nối mạng, Quản lý nguồn điện thông minh, OCPP, Độ tin cậy và Cơ sở hạ tầng có thể mở rộng

Thị trường xe điện toàn cầu đang bước vào giai đoạn cơ sở hạ tầng mới. Trong nhiều năm, sự phát triển của hệ thống sạc được đo lường chủ yếu bằng số lượng điểm sạc được lắp đặt và tốc độ tăng công suất định mức của từng bộ sạc. Cách tiếp cận đó có thể hiểu được trong giai đoạn đầu thị trường tăng trưởng. Tuy nhiên, ngày nay, Bộ sạc EV ngày càng được kỳ vọng sẽ làm được nhiều việc hơn là cung cấp điện. Nó phải giao tiếp với nền tảng phụ trợ, đáp ứng các giới hạn công suất ở cấp độ trang web, hỗ trợ thanh toán và ủy quyền đáng tin cậy, báo cáo lỗi, cung cấp dữ liệu vận hành hữu ích và luôn sẵn sàng cho việc mở rộng trong tương lai.

Sự thay đổi này đang diễn ra vì quy mô của thị trường đã thay đổi. Vào năm 2025, doanh số bán ô tô điện toàn cầu đã vượt quá 20 triệu chiếc, chiếm khoảng 1/4 doanh số bán ô tô mới trên toàn thế giới. Số lượng điểm sạc công cộng trên toàn cầu đã vượt quá 7 triệu, với gần 1,8 triệu điểm công cộng được bổ sung chỉ trong một năm. Đồng thời, các điểm sạc công cộng nhanh và cực nhanh đã tăng từ khoảng 1,5 triệu vào năm 2024 lên khoảng 2,2 triệu vào năm 2025. Khi cơ sở hạ tầng trở nên dày đặc hơn, chất lượng hoạt động của mạng quan trọng gần như số lượng phần cứng được cài đặt.

Đối với các dự án B2B quốc tế,Năng lượng cửatiếp cận việc sạc cố định như một vấn đề về thiết kế hệ thống thay vì quyết định mua một thiết bị. Danh mục sạc cố định bao gồm sạc AC trong thời gian dài, sạc đích DC công suất vừa phải và sạc DC thông lượng cao hơn để chủ dự án có thể kết hợp thiết bị với nhu cầu của phương tiện, thời gian dừng, công suất điện tại chỗ và mức tăng trưởng trong tương lai.

Do đó, câu hỏi trọng tâm đang thay đổi. Thay vì chỉ hỏi “Bộ sạc EV nào có xếp hạng kW cao nhất?”, các nhà đầu tư và nhà điều hành ngày càng cần phải hỏi: “Tất cả các điểm sạc nên hoạt động cùng nhau như một mạng năng lượng thông minh như thế nào?”

I. Cơ sở hạ tầng bộ sạc EV đang chuyển từ mở rộng phần cứng sang mở rộng mạng

Cơ sở hạ tầng thu phí vẫn đang được mở rộng nhanh chóng, nhưng ý nghĩa của một dự án thành công ngày càng trở nên phức tạp hơn. Một trang web có thể cài đặt nhiều điểm sạc nhưng vẫn mang lại trải nghiệm kém cho khách hàng nếu bộ sạc thường xuyên ngoại tuyến, nếu thanh toán không thành công, nếu hệ thống phân phối quá tải hoặc nếu bộ phận phụ trợ không thể xác định và phân loại lỗi. Ngược lại, một cơ sở nhỏ hơn với khả năng sẵn sàng cao, phân bổ nguồn điện phù hợp và dữ liệu vận hành tốt có thể hoàn thành các phiên sạc hữu ích hơn với ít căng thẳng về điện hơn.

Tăng trưởng toàn cầu làm cho hiệu quả mạng trở nên quan trọng hơn

Dữ liệu quốc tế gần đây minh họa quy mô của quá trình chuyển đổi. Nguồn sạc công cộng hiện đã vượt quá 7 triệu điểm trên toàn cầu, trong khi số lượng phương tiện chạy điện trung bình trên mỗi điểm sạc công cộng là khoảng 11 điểm vào năm 2025. Công suất sạc công cộng trung bình khoảng 4,5kW trên mỗi phương tiện điện nhẹ. Những số liệu này cho thấy tại sao chỉ riêng số cổng là một thước đo không đầy đủ: hai khu vực có thể có số lượng bộ sạc tương tự nhau nhưng công suất lắp đặt, mức sử dụng, độ tin cậy và nhu cầu phương tiện rất khác nhau.

Từ “Đơn vị đã cài đặt” đến “Phiên sạc hữu ích”

Do đó, mạng thế hệ tiếp theo sẽ được đo lường ít hơn bằng số lượng hộp gắn trên tường và nhiều hơn bằng lượng dịch vụ hữu ích mà hệ thống cung cấp. Người vận hành cần biết liệu người dùng có thể khám phá cổng khả dụng, xác thực, kết nối, bắt đầu sạc, nhận năng lượng dự kiến, thanh toán thành công và rời đi mà không cần sự can thiệp hỗ trợ hay không. Mỗi bước thất bại đều làm giảm giá trị thực của tài sản được cài đặt.

Điều này dẫn đến một mô hình hiệu suất rộng hơn. Số lượng bộ sạc đã cài đặt vẫn có liên quan nhưng cần được kết hợp với tính khả dụng của cổng, tỷ lệ thành công của phiên, lượng kWh được phân phối, mức sử dụng trong thời gian cao điểm, xếp hàng, phản hồi bảo trì và chi phí cho mỗi phiên sạc hữu ích. Nói cách khác, cơ sở hạ tầng Bộ sạc EV trong tương lai sẽ được đánh giá dưới dạng mạng vận hành thay vì kho phần cứng.

Các doanh nghiệp so sánh các tùy chọn sạc cố định có thể xem xét Door Energy'strung tâm sản phẩm hoàn chỉnh, trong đó các dòng sản phẩm AC và DC được sắp xếp theo mức công suất và ứng dụng.

II. Mạng sạc EV sẵn sàng cho tương lai cần kiến ​​trúc nguồn phân lớp

Mạng sạc thông minh không có nghĩa là mọi chỗ đỗ xe đều cần nguồn điện sẵn có cao nhất. Các phương tiện khác nhau đến với trạng thái pin khác nhau, đỗ trong thời gian khác nhau và có giới hạn chấp nhận khác nhau. Một vị khách của khách sạn ở lại qua đêm có thời gian sạc hoàn toàn khác với một người lái xe trên đường cao tốc dừng lại trong ba mươi phút. Do đó, cơ sở hạ tầng tiết kiệm nhất kết hợp nhiều lớp năng lượng thay vì buộc mọi nhiệm vụ sạc vào một loại thiết bị.

Năng lượng cửa sử dụng các lớp năng lượng khác nhau cho thời gian sử dụng khác nhau

Danh mục Bộ sạc EV cố định của Door Energy tuân theo nguyên tắc phân lớp này. Dòng W bao gồm bộ sạc AC 7kW, 11kW và 22kW dành cho việc đỗ xe trong thời gian dài. Dòng C bao gồm sạc DC 20kW, 30kW và 40kW cho các điểm đến có thời gian lưu trú ngắn và trung bình. Dòng D mở rộng đến mức sạc DC 60kW, 80kW, 120kW và 160kW cho các dự án mà tốc độ quay vòng xe nhanh hơn là quan trọng hơn.

Đối với các dự án tồn tại lâu dài, Năng lượng CửaDòng sạc AC EVcung cấp các tùy chọn W Series cho môi trường đỗ xe dân dụng và thương mại.

Để cung cấp năng lượng nhanh hơn, Door EnergyDòng sạc DC EVbao gồm các sản phẩm C Series và D Series cho các dự án sạc thương mại và công cộng.

Tại sao công suất định mức cao hơn không tự động tốt hơn

Công suất định mức chỉ là một yếu tố của hiệu suất sạc thực tế. Công suất chấp nhận của xe, trạng thái sạc của ắc quy, nhiệt độ ắc quy, giới hạn cáp và đầu nối, đường cong sạc của xe và các quy tắc chia sẻ nguồn tại địa điểm đều ảnh hưởng đến nguồn điện đến ắc quy. Bộ sạc 160kW được kết nối với một chiếc xe hiện chỉ chấp nhận 60kW sẽ không buộc chiếc xe đó phải chịu 160kW.

Vì lý do này, phạm vi phủ sóng cổng rộng có thể tạo ra nhiều giá trị hơn so với công suất quá mức tại các địa điểm hoạt động lâu dài. Về mặt lý thuyết, một chiếc xe văn phòng đỗ trong 8 giờ có thể nhận được 56kWh từ bộ sạc 7kW trước khi xem xét hiệu suất và tổn thất đường cong sạc. Tương tự như vậy, về mặt lý thuyết, cổng AC 11kW có thể cung cấp 88kWh trong 8 giờ. Trong những tình huống này, việc bổ sung thêm các cổng có kích thước phù hợp có thể phục vụ nhiều trình điều khiển hơn là tập trung cùng một công suất tại một địa điểm vào một số thiết bị công suất cao.

Dòng sản phẩm W, C và D của Door Energy hỗ trợ các vai trò cơ sở hạ tầng khác nhau

Dòng Door Energy W có thể được cấu hình với các kết nối Loại 2 hoặc GB/T và có thể lắp đặt trên tường hoặc trên bệ. Tùy thuộc vào dự án, có thể bao gồm RFID, điều khiển ứng dụng, Wi-Fi, Ethernet, 4G và giao tiếp dựa trên OCPP. Sê-ri W có xếp hạng bảo vệ IP65 và phạm vi nhiệt độ hoạt động được nêu từ -30°C đến +50°C.

Dòng Door Energy C cung cấp đầu ra DC 20-40kW, sử dụng đầu vào AC 400V và cung cấp dải điện áp đầu ra DC đã nêu là 200-750V. Các tùy chọn trình kết nối dự án có thể bao gồm CCS1, CCS2, GB/T hoặc CHAdeMO. Các chức năng tích hợp, giao tiếp, RFID hoặc ứng dụng OCPP và quản lý tải động có thể được cấu hình theo thỏa thuận kỹ thuật. Dòng sản phẩm này hỗ trợ lắp đặt trên tường hoặc bệ, với mức bảo vệ IP54 và IK08.

Trang sản phẩm đại diện làBộ sạc DC EV dòng C 20/30/40kW năng lượng cửa, được thiết kế cho các ứng dụng sạc đích và thương mại.

Đối với các dự án có doanh thu cao hơn, Dòng Door Energy D cung cấp bộ sạc DC 60-160kW. Nó có thể hỗ trợ cáp sạc kép với khả năng chia sẻ năng lượng để tổng công suất trạm có sẵn có thể được phân bổ giữa các phương tiện được kết nối theo yêu cầu của phương tiện và hạn chế của địa điểm. Khả năng kết nối OCPP, thanh toán POS và quản lý tải động cũng có thể được chỉ định, trong khi vỏ được xếp hạng IP55 để lắp đặt trên sàn cố định.

Đối với các ứng dụng công cộng hoặc có thông lượng cao hơn, hãy xemBộ sạc DC EV dòng D 60/80/120/160kW.

III. Sạc thông minh biến các bộ sạc EV riêng lẻ thành một hệ thống năng lượng phối hợp

Khi một số bộ sạc dùng chung một địa điểm, dự án sẽ trở thành một vấn đề về quản lý năng lượng. Nếu mọi thiết bị đều được thiết kế để lấy toàn bộ nguồn điện trên bảng tên cùng một lúc thì máy biến áp, thiết bị đóng cắt, hệ thống cáp và nhu cầu theo hợp đồng có thể trở nên đắt đỏ. Đồng thời, việc chỉ giảm mỗi cổng xuống mức công suất thấp cố định sẽ lãng phí cơ hội tăng tốc sạc khi có đủ dung lượng. Sạc thông minh cung cấp một con đường trung gian.

Công suất lắp đặt không bằng toàn bộ công suất đồng thời

Hãy xem xét một địa điểm có bốn bộ sạc DC 160kW. Công suất sạc lắp đặt lý thuyết là 640kW. Tuy nhiên, trong hoạt động thực tế, bốn phương tiện có thể đến vào những thời điểm khác nhau, yêu cầu mức năng lượng khác nhau và bắt đầu giảm dần ở các trạng thái pin khác nhau. Bộ điều khiển cấp cơ sở có thể sử dụng tính đa dạng này để quản lý tải tổng hợp thay vì giả định mức cao nhất cố định là 640kW.

Bảng chỉ sử dụng mức trung bình đơn giản. Chiến lược sạc thông minh thực sự không nên phân chia công suất như nhau trong mọi tình huống. Nếu Xe A đến ở mức 15% SOC và phải rời đi sau 30 phút, trong khi Xe B đã ở mức 70% SOC và sẽ duy trì trong hai giờ, thì mạng có thể ưu tiên Xe A. Khi đường cong sạc của nó bắt đầu giảm dần, công suất có thể được chuyển sang Xe B hoặc một phương tiện mới đến khác.

Quản lý tải động kết nối sạc với tòa nhà

Mạng tính phí cũng cần hiểu phần còn lại của trang web. Một tòa nhà thương mại có thể có hệ thống HVAC, thang máy, nhà bếp, máy móc sản xuất, hệ thống chiếu sáng hoặc các tải trọng khác thay đổi suốt cả ngày. Quản lý tải động có thể giám sát biên độ điện sẵn có của địa điểm và điều chỉnh công suất sạc khi tải tòa nhà tăng hoặc giảm.

Ví dụ: giả sử một tòa nhà có dịch vụ 250kW và tải tối đa hiện có là 180kW. Tính toán đơn giản nhất chỉ để lại 70kW cho lần sạc mới. Việc lắp đặt hai bộ sạc 60kW mà không có bộ điều khiển có thể tạo ra nhu cầu sạc 120kW tiềm năng và vượt quá giới hạn đó. Một thiết kế tốt hơn có thể giới hạn vị trí sạc khoảng 60-70kW trong thời gian cao điểm của tòa nhà, chuyển việc sạc không khẩn cấp sang giai đoạn tải thấp hơn hoặc kết hợp các thiết bị Dòng Door Energy W và Dòng C để tăng số lượng khoang sạc có sẵn mà không làm quá khổ cơ sở hạ tầng điện.

Lập kế hoạch thông minh nên tuân theo mức độ ưu tiên của phương tiện

Logic mạng tiên tiến nhất có thể vượt xa giới hạn tải đơn giản. Nguồn điện có thể được phân bổ bằng cách sử dụng SOC, tỷ lệ chấp nhận phương tiện, mức độ ưu tiên đặt chỗ, thời gian khởi hành, hạng người dùng, chu kỳ nhiệm vụ của đội xe và thời hạn tính phí. Ví dụ, một kho hàng có thể ưu tiên cho các phương tiện khởi hành trong ca đầu tiên trong khi cho phép các phương tiện khởi hành sau đó sạc chậm cho đến khi có điện ngoài giờ cao điểm.

Đây là một lý do khiến Door Energy coi việc quản lý tải động như một chức năng cơ sở hạ tầng chứ không phải là một phần bổ sung của bảng sản phẩm. Mục tiêu là tạo ra nhiều cổng sạc cùng tồn tại an toàn với cùng một hệ thống điện, đồng thời cải thiện khả năng mỗi phương tiện nhận được năng lượng thực sự cần trước khi khởi hành.

IV. OCPP, Dữ liệu và Độ tin cậy sẽ xác định Mạng sạc EV thông minh

Mạng sạc trong tương lai phải được hiển thị cho nhà điều hành. Khi một địa điểm có hàng chục hoặc hàng trăm cổng, kỹ thuật viên không thể dựa vào kiểm tra thực tế để phát hiện ra mọi vấn đề. Lớp quản lý cần hiển thị cổng nào khả dụng, bị chiếm dụng, ngoại tuyến, bị lỗi hoặc giao tiếp bất thường. Nó cũng phải lưu giữ lịch sử phiên và cung cấp đủ thông tin chẩn đoán để hỗ trợ dịch vụ từ xa.

OCPP biến phần cứng sạc thành tài sản có thể hoạt động

OCPP cung cấp khung giao tiếp mở giữa trạm sạc và hệ thống quản lý trạm sạc. Tùy thuộc vào việc triển khai, nền tảng có thể hỗ trợ ủy quyền, ghi lại phiên sạc, khởi động và dừng từ xa, giám sát trạng thái, cảnh báo lỗi, kiểm soát giá, sạc thông minh, quản lý chương trình cơ sở và các chức năng vận hành khác. Kiến trúc mở cũng có thể giảm sự phụ thuộc lâu dài vào một chương trình phụ trợ độc quyền duy nhất.

Tuy nhiên, các nhóm mua sắm không nên dừng lại ở tuyên bố “OCPP được hỗ trợ”. Thỏa thuận kỹ thuật phải xác định phiên bản giao thức bắt buộc, địa chỉ phụ trợ, phương thức bảo mật, bộ thông báo, hành vi ngoại tuyến, hồ sơ sạc thông minh, môi trường thử nghiệm và tập lệnh chấp nhận. Khả năng tương tác chỉ trở nên có giá trị sau khi quy trình vận hành thực tế đã được thử nghiệm thành công.

Door Energy thảo luận chi tiết hơn về cách tiếp cận cơ sở hạ tầng này trong hướng dẫn của nó,Từ bãi đỗ xe đến đường cao tốc: Năng lượng cửa giúp bạn chọn bộ sạc EV tốt nhất cho mọi tình huống như thế nào.

Độ tin cậy gần với trải nghiệm người dùng hơn công suất đỉnh

Độ tin cậy đang trở thành yêu cầu chính thức về hiệu suất ở các thị trường sạc đã phát triển. Một số dự án sạc công cộng do liên bang tài trợ ở Hoa Kỳ sử dụng tiêu chuẩn về thời gian hoạt động của cổng hàng năm trên 97%. Mặc dù tiêu chuẩn tương tự không được áp dụng ở mọi nơi nhưng nó cung cấp một tài liệu tham khảo hữu ích cho việc quy hoạch cơ sở hạ tầng quốc tế.

Ngay cả thời gian hoạt động 97% cũng không nên được coi là mục tiêu cuối cùng. Một năm có 8.760 giờ, do đó 3% thời gian không rảnh tương đương với khoảng 263 giờ. Quan trọng hơn, về mặt kỹ thuật, bộ sạc có thể trực tuyến trong khi vẫn tạo ra hành trình của khách hàng không thành công do ủy quyền, thanh toán, liên lạc, phát hiện trình kết nối hoặc một bước khác không thành công. Do đó, người vận hành nên theo dõi sự thành công của phiên từ đầu đến cuối bên cạnh thời gian hoạt động danh nghĩa.

Năng lượng cửa kết nối việc lựa chọn phần cứng với kế hoạch dịch vụ

Đối với các dự án sạc cố định, Door Energy có thể xác nhận các phương thức liên lạc, yêu cầu phụ trợ, nhật ký chẩn đoán, chức năng từ xa, bộ phận dịch vụ và ranh giới trách nhiệm cùng với cấu hình phần cứng. Mục đích không phải là tạo ra một danh sách tính năng dài hơn. Thay vào đó, mục tiêu là chuyển đổi sự cố mất điện không có cấu trúc thành sự kiện hiển thị, phân loại và theo dõi được để có thể chẩn đoán và giải quyết hiệu quả hơn.

Cách tiếp cận này cũng tăng cường độ tin cậy về mặt kỹ thuật. Một dự án được ghi chép đầy đủ phải có khả năng hiển thị các giả định đánh giá tải, logic lựa chọn thiết bị, thiết kế điện một đường dây, danh sách kiểm tra vận hành, hồ sơ sẵn có, quy trình bảo trì và các hạn chế của tính toán ban đầu. Đây là những hình thức thực tế của Kinh nghiệm, Chuyên môn, Quyền hạn và Sự tin cậy vì chúng cho phép người mua xác minh cách đưa ra quyết định.

V. Thế hệ tiếp theo của cơ sở hạ tầng bộ sạc EV sẽ có khả năng mở rộng, dựa trên dữ liệu và nhận biết lưới

Mạng lưới sạc toàn cầu sẽ tiếp tục mở rộng trong nhiều năm, nhưng sự tăng trưởng trong tương lai sẽ ngày càng bị hạn chế bởi kết nối lưới điện, công suất điện tại chỗ, thời gian xây dựng và tính kinh tế của cơ sở hạ tầng chưa được sử dụng. Do đó, những dự án có khả năng phục hồi tốt nhất sẽ được thiết kế để mở rộng theo giai đoạn ngay từ đầu.

Tăng trưởng năm 2035 sẽ nâng cao tầm quan trọng của quản lý mạng

Theo các dự báo chính sách hiện hành được công bố vào năm 2026, các điểm sạc công cộng nhanh và cực nhanh trên toàn cầu có thể vượt quá 10 triệu điểm vào năm 2035. Công suất định mức trung bình của một điểm sạc công cộng có thể tăng từ khoảng 50kW vào năm 2025 lên gần 65kW. Ở châu Âu, số điểm sạc công cộng có thể vượt quá 4,3 triệu và tổng công suất sạc công cộng có thể đạt tới 200GW. Việc sử dụng thời gian trên mạng công cộng ở châu Âu cũng có thể tăng từ khoảng 10% vào năm 2025 lên khoảng 15% vào năm 2035.

Quy định cũng đang chuyển từ Quy tắc thiết bị sang Quy tắc dung lượng mạng

Chính sách cơ sở hạ tầng của châu Âu minh họa cho sự thay đổi tương tự trong tư duy. Quy định về cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế liên kết công suất sạc công cộng với quy mô của đội xe điện và thiết lập các yêu cầu về phạm vi hành lang. Để tham khảo về quy hoạch, quy định này bao gồm các mục tiêu năng lượng quốc gia tương đương với ít nhất 1,3kW công suất sạc có thể truy cập công khai cho mỗi phương tiện chạy bằng pin-điện và 0,8kW cho mỗi phương tiện chạy bằng điện hybrid cắm điện, tuân theo các điều kiện chi tiết của quy định.

Trên mạng lưới đường TEN-T cốt lõi, các bể sạc hạng nhẹ cũng được phát triển theo yêu cầu về khoảng cách tối đa và tổng công suất thay vì xung quanh một bộ sạc riêng biệt. Điều này quan trọng vì hiệu suất cơ sở hạ tầng ngày càng phụ thuộc vào năng lực và tính liên tục của toàn bộ mạng.

Xây dựng để mở rộng nhưng không cài đặt giai đoạn cuối cùng vào ngày đầu tiên

Mạng Bộ sạc EV có thể mở rộng không cần phải đạt kích thước tối đa trong giai đoạn xây dựng đầu tiên. Tuy nhiên, nó cần phải dự trữ đủ công suất dân dụng, điện, thông tin liên lạc và phần mềm để việc mở rộng sau này không yêu cầu phải xây dựng lại toàn bộ địa điểm.

Hãy xem xét một dự án khu kinh doanh minh họa bắt đầu bằng mườiCửa năng lượng W Series 11kW AC, bốn bộ DC 40kW dòng C và hai bộ DC 120kW dòng D. Công suất sạc trên bảng tên sẽ có tổng công suất là 510kW. Dự án vẫn có thể hoạt động với giới hạn sạc tại địa điểm là 350kW thông qua quản lý phụ tải phối hợp. Đây là một ví dụ về quy hoạch, không phải là gói Năng lượng cửa tiêu chuẩn, nhưng nó cho thấy công suất thiết bị lắp đặt và nhu cầu lưới điện thực tế có thể được tách biệt như thế nào.

Các ngưỡng này là những ví dụ về quản lý chứ không phải là những quy tắc chung của ngành. Một kho hàng, trung tâm mua sắm, khách sạn hoặc địa điểm đường cao tốc phải điều chỉnh chúng cho phù hợp với các cam kết dịch vụ, thuế quan địa phương, hỗn hợp phương tiện, thời gian xây dựng và mức tăng trưởng nhu cầu dự kiến. Tuy nhiên, nguyên tắc rất quan trọng: việc mở rộng phải được kích hoạt bằng bằng chứng thực tế chứ không phải bằng phỏng đoán.

Dữ liệu sẽ kích hoạt giai đoạn đầu tư thứ hai và thứ ba

Sau ba đến sáu tháng vận hành, chủ đầu tư có thể so sánh số liệu thực tế với dự báo ban đầu. Nếu mức sử dụng đầu nối cao nhất vẫn ở mức thấp thì phản hồi đúng có thể là cải thiện khả năng hiển thị, giá cả hoặc hướng dẫn người dùng thay vì lắp đặt thêm thiết bị. Nếu hàng đợi tăng lên trong khi địa điểm vẫn ở mức dưới mức trần điện thì có thể cần thêm nhiều cổng hơn. Nếu địa điểm liên tục đạt đến giới hạn nguồn điện, việc mở rộng điện hoặc kết hợp sạc được sửa đổi có thể trở nên cần thiết.

Door Energy có thể hỗ trợ kiến ​​trúc theo giai đoạn này với việc triển khai hỗn hợp các dòng W, C và D. Các phương tiện hoạt động trong thời gian dài có thể sử dụng các cổng AC công suất thấp hơn, người dùng lưu trú trung bình có thể sử dụng bộ sạc DC dòng C 20-40kW và nhu cầu nhạy cảm về thời gian có thể hướng tới thiết bị dòng D. Điều này cho phép mạng phát triển cả về số lượng cổng và công suất mà không đối xử với mọi người dùng như thể họ có cùng yêu cầu sạc.

VI. Câu hỏi thường gặp về tương lai của cơ sở hạ tầng bộ sạc EV

Câu hỏi 1: Mạng sạc EV thông minh là gì?

Câu trả lời 1: Mạng thông minh không chỉ là một nhóm điểm sạc được kết nối internet. Nó kết hợp phần cứng bộ sạc, ủy quyền người dùng, bản ghi phiên, quản lý nguồn điện tại chỗ, đo năng lượng, chẩn đoán lỗi, thanh toán, dịch vụ từ xa và lập kế hoạch mở rộng. Mục tiêu là làm cho nhiều bộ sạc hoạt động như một hệ thống cơ sở hạ tầng phối hợp.

Câu hỏi 2: Tại sao cơ sở hạ tầng sạc trong tương lai sẽ tập trung vào nhiều hơn kW?

A2: Công suất định mức không đảm bảo hiệu suất sạc hữu ích. Các giới hạn chấp nhận của phương tiện, SOC của pin, nhiệt độ, đường cong sạc, công suất của trạm, độ tin cậy và quy trình làm việc của người dùng đều ảnh hưởng đến kết quả. Bộ sạc 40kW phù hợp tại địa điểm đích có thể tạo ra nhiều giá trị hơn bộ sạc công suất cao chưa được sử dụng cần phải nâng cấp điện đắt tiền.

Câu 3: Sự khác biệt giữa Dòng W, Dòng C và Dòng D là gì?

Câu trả lời 3: Dòng sản phẩm Door Energy W bao gồm bộ sạc AC 7kW, 11kW và 22kW để đỗ xe lâu dài. Dòng C bao gồm các sản phẩm DC 20kW, 30kW và 40kW để sạc đích trong thời gian ngắn và trung bình. Dòng D bao gồm các sản phẩm DC 60kW, 80kW, 120kW và 160kW để có tốc độ quay vòng nhanh hơn và yêu cầu năng lượng lớn hơn. Một dự án có thể sử dụng một chuỗi hoặc một kiến ​​trúc hỗn hợp.

Câu hỏi 4: Tại sao OCPP lại quan trọng đối với mạng Bộ sạc EV?

Câu trả lời 4: OCPP có thể cho phép giao tiếp giữa phần cứng sạc và nền tảng quản lý trung tâm. Tùy thuộc vào việc triển khai, nó có thể hỗ trợ ủy quyền, giám sát, ra lệnh từ xa, ghi phiên, định giá, sạc thông minh, cảnh báo lỗi và quản lý chương trình cơ sở. Door Energy khuyến nghị xác định phiên bản giao thức và hồ sơ chức năng cần thiết trong thỏa thuận kỹ thuật và xác thực chúng bằng thử nghiệm phụ trợ.

Câu hỏi 5: Địa điểm có thể bổ sung thêm bộ sạc khi công suất lưới điện bị hạn chế không?

Câu trả lời 5: Trong nhiều trường hợp, người vận hành có thể đánh giá việc quản lý tải động, tính phí theo lịch trình, mức độ ưu tiên của người dùng và mức trần công suất tại địa điểm. Những công cụ này có thể giúp nhiều cổng hơn chia sẻ công suất hạn chế, nhưng chúng không thể tạo ra nguồn điện vô hạn. Nếu nhu cầu vẫn gần với giới hạn địa điểm trong thời gian dài, việc mở rộng máy biến áp hoặc phân phối vẫn có thể được yêu cầu.

Câu hỏi 6: Một dự án thương mại nên lắp đặt bao nhiêu bộ sạc?

Câu trả lời 6: Bắt đầu với nhu cầu năng lượng hàng ngày thay vì tỷ lệ xe/bộ sạc đơn giản. Sau đó, kiểm tra thời gian dừng, lượng khách đến cao điểm, nhu cầu đồng thời, kết hợp kết nối, thời hạn khởi hành, khả năng chấp nhận phương tiện và mức tăng trưởng trong tương lai. Ví dụ, 20 xe tải điện cần 45kWh mỗi xe cần khoảng 900kWh mỗi ngày. Trong khoảng thời gian 10 giờ qua đêm, mức trung bình theo lý thuyết là 90kW, nhưng các phương tiện có thời gian khởi hành ngắn có thể tạo ra mức đỉnh cục bộ cao hơn nhiều.

Câu hỏi 7: Door Energy có thể hỗ trợ dự án sạc cố định sẵn sàng cho tương lai như thế nào?

Câu trả lời 7: Door Energy cung cấp danh mục sạc cố định theo lớp từ W Series 7-22kW AC đến C Series 20-40kW DC và D Series 60-160kW DC. Tùy thuộc vào mô hình đã chọn và thỏa thuận dự án, các cấu hình có thể bao gồm giao tiếp OCPP, truy cập ứng dụng hoặc RFID, kết nối mạng, quản lý tải động, chức năng thanh toán, chia sẻ nguồn và các yêu cầu cụ thể khác của trang web. Điều này cho phép dự án kết hợp các vai trò phần cứng với hành vi thực sự của người dùng thay vì dựa vào một mức năng lượng cho mỗi chỗ đỗ xe.

Câu hỏi 8: Khi nào dự án nên bắt đầu giai đoạn mở rộng Bộ sạc EV tiếp theo?

A8: Bắt đầu xem xét trước khi chất lượng dịch vụ giảm sút. Các tín hiệu hữu ích bao gồm mức sử dụng cao nhất quán trong thời gian cao điểm, hàng đợi ngày càng tăng, năng lượng được cung cấp gần đến mức thiết kế, tỷ lệ phương tiện có công suất cao hơn tăng lên hoặc việc sử dụng thường xuyên trần công suất tại địa điểm. Bởi vì các ứng dụng lưới điện và công trình dân dụng có thể mất nhiều tháng nên việc lập kế hoạch nên bắt đầu trước khi mỗi cảng liên tục có người sử dụng.

Đối với tiêu chí lựa chọn dự án, Door Energy còn cung cấp hướng dẫn kỹ thuật7 yếu tố chính cần xem xét trước khi đầu tư vào dự án bộ sạc EV năng lượng cửa.

VII. Kết luận: Bộ sạc EV trong tương lai là một phần của Mạng năng lượng thông minh

Thập kỷ tiếp theo của cơ sở hạ tầng sạc sẽ khác với thập kỷ đầu tiên áp dụng xe điện hàng loạt. Thị trường đang chuyển từ các thiết bị biệt lập sang các tài sản phối hợp có thể đáp ứng nhu cầu phương tiện, giới hạn nguồn điện tại địa điểm, lệnh phần mềm, sự kiện bảo trì và các yêu cầu kinh doanh thay đổi. Khi mạng lưới sạc công cộng ngày càng lớn hơn và được sử dụng nhiều hơn, độ tin cậy và khả năng quản lý sẽ trở thành phẩm chất cơ bản của cơ sở hạ tầng.

Đối với các nhà đầu tư và nhà điều hành, điều này có nghĩa là Bộ sạc EV tốt nhất tự động không phải là thiết bị có số lượng lớn nhất trên bảng tên. Thiết bị phù hợp phải cung cấp năng lượng mục tiêu trong phạm vi cửa sổ đỗ xe có sẵn, hoạt động trong giới hạn điện của địa điểm, vẫn có thể truy cập được đối với người dùng dự định, tích hợp với nền tảng quản lý đã chọn và hỗ trợ bảo trì trong suốt vòng đời của dự án.

Kiến trúc sạc cố định của Door Energy cung cấp một phương pháp thiết thực để thiết kế xung quanh những yêu cầu đó. Thiết bị AC dòng W 7/11/22kW có thể tăng phạm vi phủ sóng ở những nơi có nhiều thời gian. Các sản phẩm DC 20/30/40kW dòng C có thể cung cấp nguồn điện đích mạnh mẽ hơn mà không yêu cầu mỗi khoang phải trở thành điểm sạc nhanh công suất cao. Thiết bị DC 60/80/120/160kW dòng D có thể hỗ trợ các vị trí có công suất cao hơn, nơi thời gian dừng ngắn hơn và tốc độ luân chuyển phương tiện quan trọng hơn.

Lớp mạng sau đó kết nối các mức năng lượng đó. Giao tiếp dựa trên OCPP có thể hiển thị trạng thái bộ sạc và hồ sơ sạc cho người vận hành. Quản lý tải động có thể phối hợp sạc với trần điện của tòa nhà hoặc công trường. Chia sẻ năng lượng có thể hướng công suất tới những phương tiện cần nó nhất. KPI vận hành có thể tiết lộ khi nào độ tin cậy cần được chú ý và khi nào việc mở rộng là hợp lý. Cùng với nhau, các chức năng này biến các bộ sạc riêng biệt thành một hệ thống cơ sở hạ tầng được quản lý.

Đó là sự thay đổi trọng tâm đằng sau tương lai của cơ sở hạ tầng Bộ sạc EV. Trước đây, doanh nghiệp chủ yếu mua thiết bị sạc. Trong tương lai, nó sẽ ngày càng thiết kế một mạng lưới năng lượng thông minh phải hoạt động đáng tin cậy trong 5, 10 năm hoặc hơn trong khi phương tiện, hành vi của người dùng, quy định và nhu cầu điện tiếp tục phát triển.

Đối với các doanh nghiệp có kế hoạch cơ sở hạ tầng sạc cố định,Trang web của Door Energycung cấp thông tin sản phẩm trên các danh mục sạc AC và DC. Một dự án mạnh mẽ nên bắt đầu với các phương tiện mục tiêu, thời gian dừng, nhu cầu năng lượng hàng ngày, nguồn điện sẵn có tại địa điểm, tiêu chuẩn đầu nối, yêu cầu phụ trợ và tiến trình mở rộng thực tế trước khi lựa chọn tổ hợp thiết bị cuối cùng.