Điện ngắt? Giữ hoạt động di chuyển: Làm thế nào sạc điện thoại di động EV nâng cấp quản lý năng lượng khẩn cấp sân bay

Từ thiết bị dự phòng đến một tài sản năng lượng có thể gửi: Door Energy kết nối các sự cố cố tại địa phương, thất bại của bộ sạc cố định và GSE quan trọng với SOC thấp trong một khuôn khổ ứng phó khẩn cấp

Sự gián đoạn điện sân bay không phải lúc nào cũng là mất điện hoàn toàn.hoặc vùng điều hành từ xa có thể thất bại trong khi phần còn lại của sân bay vẫn còn năng lượngKhi máy bay kéo máy kéo, xe chở hành lý, đơn vị bảo trì, xe kiểm tra và các thiết bị hỗ trợ mặt đất khác (GSE) trở thành điện,những thất bại một phần này ngày càng ảnh hưởng đến việc các nhiệm vụ hoạt động có thể được hoàn thành hay không, không chỉ là liệu một tòa nhà có điện hay không.

Do đó, quản lý khẩn cấp sân bay phải vượt ra ngoài mục tiêu hẹp "khôi phục lưới điện" hướng tới tính liên tục năng lượng của nhiệm vụ.nhưng khoảng thời gian giữa phát hiện lỗi và khôi phục hoàn toàn vẫn có thể đủ dài để các phương tiện quan trọng giảm xuống dưới trạng thái sạc yêu cầu của chúngNếu không có một đường tiếp tế thứ hai, một lỗi điện địa phương có thể trở thành một vấn đề vận chuyển, đẩy nhiều công việc hơn cho các phương tiện còn lại,và cuối cùng ảnh hưởng đến hiệu suất quay máy bay.

Đây là nơiNăng lượng cửađặt bộ sạc điện thoại di động EV như một bộ đệm năng lượng khẩn cấp có thể điều khiển thay vì chỉ đơn giản là một điểm sạc di động. Bằng cách kết hợp năng lượng lưu trữ, sạc DC công suất cao,hỗ trợ cho tải AC được chọn, Truyền thông OCPP và bảo trì mô-đun trong nền tảng di động, Door Energy có thể giúp các sân bay vượt qua giai đoạn khi cơ sở hạ tầng sạc thông thường bị hạn chế.Vai trò không phải là thay thế quyền khẩn cấp theo luật đối với các hệ thống sân bay được quy định, nhưng để cung cấp cho các nhóm hoạt động một tài sản năng lượng có thể được di chuyển, đo lường, giám sát và phân bổ lại theo ưu tiên nhiệm vụ.

Ghi chú dữ liệu: Các cửa sổ phản ứng, ưu tiên tải, ngưỡng SOC và ví dụ kích thước trong bài viết này là các khung lập kế hoạch chứ không phải là các tiêu chuẩn sân bay phổ quát.Khả năng sản phẩm cửa năng lượng phải được xác nhận so với mô hình được chọn, cấu hình dự án cuối cùng và tài liệu kỹ thuật được phê duyệt. ánh sáng đường băng, trợ giúp điều hướng, hệ thống giao thông hàng không, hệ thống phòng cháy / an toàn mạng,và các tải trọng quan trọng được điều chỉnh khác nên tiếp tục sử dụng UPS, máy phát điện hoặc các thiết bị cấp điện khẩn cấp được chứng nhận khác theo quy định của quy tắc địa phương và quy tắc kỹ thuật sân bay;một đơn vị lưu trữ và sạc di động không được kết nối với các hệ thống như vậy mà không có sự chấp thuận kỹ thuật cụ thể.

I. Tại sao việc mất điện sân bay thực sự là một vấn đề liên tục hoạt động?

Một sân bay không phải là một chế độ thất bại duy nhất

Một kế hoạch dự phòng chỉ nói "khởi động nguồn dự phòng khi điện không hoạt động" là quá thô cho một hoạt động mặt trời điện.Chuỗi năng lượng hiện nay mở rộng từ các nhà máy điện và sân bay qua các bộ cấp, bảng phân phối, bộ sạc cố định, mạng, khoang sạc, đầu nối và pin xe.Một sự cố ở bất kỳ điểm nào cũng có thể tạo ra sự thiếu hụt năng lượng thực tế ngay cả khi sân bay rộng lớn hơn vẫn có điện.

Do đó, một sân bay nên phân biệt ít nhất năm điều kiện: mất nguồn cung cấp phía trên hoặc khu vực rộng, lỗi nguồn cấp địa phương hoặc bảng chuyển đổi, lỗi cụm sạc cố định,lỗi backend hoặc giao tiếp, và mất quyền truy cập vào khu vực sạc vì xây dựng, lũ lụt, sự cố hoặc hạn chế an toàn.Mỗi điều kiện tạo ra một hạn chế hoạt động khác nhau và nên kích hoạt một phản ứng năng lượng khác nhau.

Đối với GSE điện, chỉ số tốt hơn là khả năng cung cấp năng lượng nhiệm vụ

Một bộ sạc có thể hoạt động kỹ thuật trong khi chiếc xe cần thiết cho chuyến đi tiếp theo vẫn thiếu đủ năng lượng để hoàn thành nhiệm vụ của nó.Những chiếc xe nào phải hoạt động trong 30 phút tiếp theo, giờ và ca; SOC hiện tại của họ là gì; bao nhiêu kilowatt giờ có thể sử dụng đang thiếu; và nơi nào có thể bổ sung không can thiệp vào máy bay, tuyến đường khẩn cấp hoặc giao thông mặt đất?

II. Tại sao năng lượng khẩn cấp phải được phân bổ theo tính quan trọng của nhiệm vụ chứ không phải theo thứ tự đến?

Không phải tất cả các phương tiện đều có cùng chi phí thời gian ngừng hoạt động

Hai chiếc xe điện có thể có cùng một tỷ lệ pin và tầm quan trọng hoạt động rất khác nhau. Một chiếc xe kiểm tra thông thường có thể bị trì hoãn hoặc thay thế; một chiếc xe hỗ trợ đẩy lại,chuyển hành lý, bảo trì khẩn cấp hoặc kiểm tra an toàn có thể không có sự thay thế ngay lập tức.

Door Energy khuyến cáo phân loại các phương tiện và tải tạm thời theo tác động của nhiệm vụ, khả năng thay thế và gián đoạn được phép.Mục tiêu đầu tiên là bảo vệ các nhiệm vụ mà thiếu hụt năng lượng ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn hoặc quay máy bay, tiếp theo là công việc hoạt động thiết yếu nhưng có thể trì hoãn, và cuối cùng là tải có thể chờ cho đến khi tình hình năng lượng ổn định.

Định nghĩa một dự trữ nhiệm vụ, không chỉ là SOC tối thiểu

Một tỷ lệ phần trăm SOC tối thiểu duy nhất hiếm khi là đủ cho một hạm đội sân bay hỗn hợp.xe nên giữ đủ năng lượng để đạt đến một khu vực an toàn, thực hiện một di chuyển định vị cần thiết, hoặc chờ cho cơ hội sạc tiếp theo.và chu kỳ làm việc cho mỗi nhóm xe quan trọng.

III. Máy sạc điện thoại di động điện tử có vai trò gì trong kiến trúc dự phòng sân bay?

Một bộ đệm năng lượng di động bên ngoài mạng sạc cố định

Lớp năng lượng chính vẫn là hệ thống lưới thông thường và hệ thống phân phối cố định. Lớp điều chỉnh thứ hai có thể bao gồm hệ thống UPS, máy phát điện chờ và các nguồn khẩn cấp khác được yêu cầu theo mã.Bộ sạc điện thoại di động của cửa năng lượngđược đặt gần hơn với hoạt động như một bộ đệm di động: nó lưu trữ năng lượng có thể gửi và di chuyển năng lượng đó đến các phương tiện bị ảnh hưởng hoặc tải tạm thời được phê duyệt,giảm tác động hoạt động của khu vực sạc cố định bị hỏng.

Sử dụng cấu hình MCP-E 420kWh để hiểu khả năng

Hiện tạiCấu hình Door Energy MCP-E cung cấp lưu trữ năng lượng 420kWh, lên đến 420kW DC, giao diện CCS1/CCS2 và giao tiếp OCPP 1.6J. Trong lập kế hoạch dự phòng sân bay, các thông số kỹ thuật đó được dịch thành ba khả năng thực tế:sạc cơ hội cho các phương tiện có thể chấp nhận điện DC cao, phạm vi rộng hơn của các tiêu chuẩn kết nối quốc tế, và khả năng đưa trạng thái sạc di động và dữ liệu nhiệm vụ vào một nền tảng quản lý.

Con số 420kW là hệ thống tối đa, không phải là tốc độ sạc xe được đảm bảo.,Chiến lược BMS, tình trạng kết nối, trạng thái nhiệt và phân bổ điện hệ thống hiện tại.

Phân biệt hỗ trợ tải AC tạm thời từ nguồn điện khẩn cấp theo quy định

Tùy thuộc vào cấu hình được chọn, Door Energy có thể hỗ trợ công nghệ AC tạm thời được phê duyệt hoặc tải trọng bảo trì như bơm, ánh sáng làm việc hoặc công cụ.Khả năng này không nên bị nhầm lẫn với quyền năng lượng hệ thống sân bay được điều chỉnh. Ánh sáng đường băng, thiết bị điều hướng, cơ sở hạ tầng giao thông hàng không, hệ thống cứu hỏa / an toàn mạng và các tải tương tự có các yêu cầu về điện, dư thừa, chuyển và chứng nhận riêng.

Thiết kế mô-đun cải thiện khả năng bảo trì tài sản khẩn cấp

Một trong những rủi ro lớn nhất với thiết bị khẩn cấp là nó được sử dụng ít và chỉ được phát hiện là không sẵn sàng khi xảy ra sự cố.Door Energy sử dụng kiến trúc mô-đun có thể hỗ trợ chẩn đoán và thay thế ở cấp mô-đunCác sân bay có thể kết hợp điều này với kiểm tra định kỳ, thử nghiệm sạc đại diện, lập kế hoạch phụ tùng thay thế và thực hành để giữ cho tài sản sẵn sàng.

IV. Một sân bay nên phản ứng như thế nào từ phát hiện sự cố đến phục hồi hoàn toàn?

Giai đoạn 1: Xác định ranh giới thất bại trước khi gửi mọi xe để sạc

Nhiệm vụ hoạt động đầu tiên là xác định xem vấn đề có ảnh hưởng đến một bộ sạc, toàn bộ cụm, khu vực phân phối địa phương hoặc khu vực cung cấp rộng hơn.gửi nên đọc SOC phương tiện quan trọngĐiều này ngăn chặn một chế độ thất bại phổ biến trong đó mỗi tài xế độc lập hướng đến một vài bộ sạc còn lại.

Giai đoạn 2: Phân phối năng lượng cửa theo ưu tiên nhiệm vụ

Door Energy trước đây đã mô tả khái niệm sử dụng lưu trữ và sạc di động như mộttrạm sạc di động trong trường hợp bị gián đoạn nguồn điệnNguyên tắc hoạt động là đặt tài sản ở nơi nó có thể phục vụ nhóm nhiệm vụ ưu tiên cao nhất mà không cản trở máy bay, truy cập khẩn cấp, hoặc giao thông mặt đất.Nơi gần nhất không phải lúc nào cũng an toàn nhất hoặc hiệu quả nhất.

Giai đoạn 3: Thiết lập luân chuyển năng lượng bền vững

Nếu mất điện kéo dài sau cửa sổ phản ứng đầu tiên, sân bay phải quản lý ba luồng năng lượng đồng thời: năng lượng được tiêu thụ bởi các phương tiện quan trọng, năng lượng được cung cấp bởi hệ thống di động,và các cơ hội để sạc lại hệ thống di động chính nóNếu cơ sở hạ tầng sạc không bị ảnh hưởng vẫn có sẵn, tài sản có thể được xoay trở lại trong thời gian nhu cầu thấp hơn.Door Energy sử dụng khoảng một giờ cho một quy trình bổ sung DC 0-100% tham chiếu và khoảng hai giờ thông qua hộp điện AC; thời gian thực tế phụ thuộc vào công suất đầu vào, nhiệt độ và trạng thái hệ thống có sẵn.

Giai đoạn 4: Đừng chấm dứt tình trạng khẩn cấp ngay khi nguồn điện trở lại

Việc khôi phục lưới điện nên được theo sau bằng xác nhận rằng các bộ sạc cố định, truyền thông, bảo vệ và truy cập xe đã trở lại hoạt động ổn định.Dự trữ di động nên được duy trì cho đến khi SOC xe quan trọng và dung lượng mạng cố định trở lại trong phạm vi hoạt động bình thường của sân bayMột lối thoát được kiểm soát ngăn chặn một đợt tăng thứ hai trong nhu cầu sạc từ làm mất ổn định sự phục hồi.

V. Một sân bay thực sự cần bao nhiêu năng lượng lưu trữ trong khi mất điện?

Bắt đầu với năng lượng nhiệm vụ bắt buộc, không phải với một tấm biển tên pin

Một sai lầm quy hoạch phổ biến là chọn một kích thước lưu trữ trước và sau đó cố gắng để phù hợp với mọi tải trọng khẩn cấp bên trong nó.Chuỗi tốt hơn là xác định các nhiệm vụ phải được hoàn thành trong cửa sổ ngắt dự kiến và tính toán năng lượng cần thiết cho các nhiệm vụ đó. Nhu cầu xe có thể được ước tính từ năng lượng cần thiết để di chuyển từ SOC hiện tại đến SOC nhiệm vụ mục tiêu;tải AC được phê duyệt có thể được ước tính từ công suất trung bình nhân thời gian hoạt động dự kiến.

Đối với lập kế hoạch sơ bộ: năng lượng cần thiết được cung cấp gần như là tổng của việc bổ sung xe mục tiêu, năng lượng tải AC quan trọng đã được phê duyệt và dự trữ dự phòng được bảo vệ.Kế hoạch sau đó tính toán tổn thất chuyển đổiKết quả là yêu cầu năng lượng có thể sử dụng, không chỉ đơn giản là yêu cầu công suất biển hiệu.

Ví dụ: 420kWh lưu trữ biển tên không nên được coi là 420kWh năng lượng nhiệm vụ

Hãy xem xét một sự gián đoạn địa phương bốn giờ trong đó ba phương tiện ưu tiên yêu cầu 55kWh, 45kWh và 35kWh tương ứng, trong khi ánh sáng và công cụ bảo trì đã được xác minh cần khoảng 40kWh.Yêu cầu cơ bản của nhiệm vụ là khoảng 175kWhDự án vẫn cần bổ sung chi phí cho các tổn thất, tác động môi trường và leo thang không được lên kế hoạch.là để cho thấy lý do tại sao một sân bay không nên lên kế hoạch sử dụng tài sản lưu trữ xuống mức tối thiểu thực tế trong trường hợp khẩn cấp.

Sức mạnh xác định những gì có thể được thực hiện cùng một lúc; Capacity determines how long it can continue

Một đầu ra DC lớp 420kW giải quyết các hạn chế năng lượng tức thời và cửa sổ sạc, trong khi lưu trữ lớp 420kWh giải quyết lượng năng lượng có thể được cung cấp theo thời gian.Cả hai kích thước phải được xác nhận riêng biệt- Sức mạnh cao với năng lượng không đủ có thể làm cạn kiệt dự trữ nhanh chóng;Lưu trữ lớn với công suất không đủ có thể không thêm năng lượng xe cần thiết trong một cửa sổ quay máy bay ngắn.

VI. Làm thế nào để OCPP và Digital Dispatch đưa sạc di động vào Hệ thống quản lý sự cố sân bay?

Các đội cứu trợ cần một bức tranh năng lượng chung

Nếu bộ sạc cố định, tài sản lưu trữ di động và SOC xe được quản lý bởi các nhóm riêng biệt thông qua các cuộc gọi điện thoại và nhật ký giấy, thời gian trễ thông tin trở thành một rủi ro lớn trong một sự cố.Door Energy hỗ trợ tích hợp dựa trên OCPP theo cấu hình dự án, cho phép các nhóm điều hành mang lại trạng thái sạc, nhiệm vụ, báo động và hồ sơ năng lượng vào một backend.Các trường hợp áp dụng sân bay và đội tàu năng lượngcũng minh họa lý do tại sao năng lượng di động có giá trị nhất khi dữ liệu triển khai, sạc và hoạt động được xử lý như một luồng công việc thay vì các sự kiện thiết bị biệt lập.

Xác định hoạt động xuống cấp trước khi mạng thất bại

Hoạt động kỹ thuật số không nên có nghĩa là mọi hành động khẩn cấp phụ thuộc vào một backend luôn có sẵn.Vì vậy, thử nghiệm chấp nhận nên xác định cách ủy quyền địa phương hoạt động khi backend không có sẵn, nhân viên nào có thẩm quyền khẩn cấp, dữ liệu giao dịch được đệm như thế nào, hồ sơ được đồng bộ hóa như thế nào sau khi giao tiếp trở lại và hành động nào cần sự chấp thuận ở cấp cao hơn.

Các KPI khẩn cấp nên đo lường hiệu suất nhiệm vụ, không chỉ tình trạng trực tuyến

Các số liệu hữu ích bao gồm thời gian khởi động xác nhận lỗi đến năng lượng, hoàn thành năng lượng nhiệm vụ P1, ngoại lệ SOC tối thiểu, tính sẵn có của hệ thống di động, thành công lần triển khai đầu tiên, tỷ lệ gián đoạn bất thường,Thời gian sửa chữa trung bình (MTTR) và dự trữ được bảo vệ còn lại vào cuối sự cố.Cải thiện trong các số liệu này là bằng chứng mạnh mẽ hơn về khả năng phục hồi so với bảng điều khiển cho thấy một thiết bị chỉ đơn giản là trực tuyến.

VII. Các sân bay và nhà mua công cộng nên mua một giải pháp dự phòng năng lượng cửa có thể xác minh như thế nào?

Viết kịch bản nhiệm vụ vào thông số kỹ thuật, không chỉ kW và kWh

Một cuộc đấu thầu chỉ xác định 420kW, 420kWh, CCS1/CCS2 và OCPP vẫn không chứng minh rằng hệ thống có thể hỗ trợ một sân bay cụ thể.Một tài liệu mua sắm mạnh mẽ hơn bao gồm các kịch bản đại diện: nhanh như thế nào tài sản phải được triển khai sau khi một nhóm sạc cố định thất bại; mô hình xe nào phải tương tác; bao nhiêu năng lượng phải được thêm trong một cửa sổ SOC xác định;điều gì xảy ra khi mạng không có sẵn; và nhanh như thế nào các tài sản phải trở lại hoạt động sau khi một lỗi mô-đun.

Xác nhận các phương tiện đại diện trong hoạt động bình thường

Việc bắt tay đầu tiên giữa bộ sạc và xe không nên xảy ra trong một sự cố thực sự. Các sân bay nên kiểm tra các phương tiện quan trọng đại diện cho việc tiếp cận kết nối, bắt đầu phiên, hành vi điện,dừng bình thườngĐối với các đội xe GSE quốc tế hoặc đa thương hiệu, bảo hiểm CCS1/CCS2 là một nền tảng quan trọng, nhưng xác nhận cấp xe vẫn cần thiết.

Bao gồm phụ tùng, đào tạo và tập luyện trong phạm vi dự án

Kiến trúc mô-đun của Door Energy có thể hỗ trợ một chiến lược phụ tùng thay thế có cấu trúc, nhưng phạm vi mua sắm nên xác định các bộ phận nào được giữ tại chỗ, được cung cấp bởi Door Energy,mức độ công việc mà kỹ thuật viên sân bay được phép thực hiệnCác bài tập định kỳ nên bao gồm việc triển khai di động, sạc đại diện, mất tích backend và lỗi cụm sạc cố định.

Sạc cố định + Bảo vệ pháp lý + Năng lượng di động nên hoạt động như ba lớp

Một kiến trúc khả năng phục hồi trưởng thành không thay thế mọi tài sản hiện có bằng bộ sạc di động.UPS và máy phát điện bảo vệ cơ sở hạ tầng yêu cầu mã; Bộ sạc điện thoại di động Door Energy EV cung cấp năng lượng lưu trữ có thể chuyển đến các phương tiện bị ảnh hưởng, khu vực hoạt động từ xa và tải tạm thời được chọn.Door Energy cũng cung cấp một chuyên dụngHướng dẫn triển khai sân bay trong thời tiết khắc nghiệtKết nối các lớp này thông qua dữ liệu OCPP và quy trình chỉ huy sự cố sân bay là điều biến sự dư thừa phần cứng thành khả năng phục hồi hoạt động.

Câu hỏi thường gặp

Câu 1: Máy sạc điện thoại di động Door Energy có thể thay thế mọi máy phát điện khẩn cấp sân bay hoặc UPS không?

A1: Không. Năng lượng cửa phù hợp hơn với việc bổ sung xe và tải tạm thời được lựa chọn đã được xác minh về mặt kỹ thuật. Ánh sáng đường băng, điều hướng, giao thông hàng không, an toàn cháy / mạng,và các hệ thống quan trọng được điều chỉnh khác nên tiếp tục sử dụng các thiết bị điện khẩn cấp chuyên dụng được yêu cầu bởi các mã địa phương và thiết kế sân bay.

Q2: Chiếc xe nào nên được sạc đầu tiên sau khi mất điện tại sân bay địa phương?

A2: Sân bay không nên sử dụng logic người đến trước là người phục vụ trước. Ưu tiên nên dựa trên tính quan trọng của nhiệm vụ, SOC hiện tại, khả năng thay thế xe và thời gian của nhiệm vụ tiếp theo.P1 xe nhiệm vụ quan trọng nên nhận năng lượng đầu tiên.

Q3: Có phải 420kW có nghĩa là một sân bay GSE sẽ luôn sạc ở 420kW?

A3: Không. Đánh giá là đầu ra hệ thống tối đa của cấu hình năng lượng cửa có liên quan.và phân bổ năng lượng hệ thống hiện tại.

Q4: Có thể phân bổ toàn bộ công suất 420kWh của biển hiệu cho các nhiệm vụ khẩn cấp không?

A4: Nó không nên được lên kế hoạch theo cách đó. Năng lượng nhiệm vụ được phân phối phải tính đến ranh giới SOC hoạt động, tổn thất chuyển đổi, điều kiện môi trường và dự trữ dự phòng được bảo vệ.Sân bay nên kích thước xung quanh năng lượng nhiệm vụ có thể sử dụng hơn là bảng tên một mình.

Q5: OCPP thêm gì trong một phản ứng mất điện sân bay?

A5: OCPP có thể giúp giám sát trạng thái, nhiệm vụ sạc, báo động và hồ sơ năng lượng, cải thiện tính minh bạch gửi và xem xét sau sự kiện.bộ đệm dữ liệu, và hoạt động suy giảm khi liên lạc không có sẵn.

Q6: Những thử nghiệm chấp nhận quan trọng nhất khi mua năng lượng cửa cho sử dụng dự phòng sân bay là gì?

A6: Ngoài các chỉ số năng lượng và lưu trữ, kiểm tra khả năng tương tác giữa đại diện và xe, thời gian triển khai thực tế, thành công kết nối đầu tiên, phân phối năng lượng nhiệm vụ, truyền thông hậu端,Hành vi mất mạng, kiểm tra dừng khẩn cấp và an toàn, bảo trì mô-đun, hỗ trợ phụ tùng thay thế và đào tạo nhân viên.

Kết luận

Khi các sân bay điện hóa nhiều thiết bị hỗ trợ mặt đất hơn, việc quản lý mất điện không thể dừng lại ở việc khôi phục lại nguồn điện.và các nhiệm vụ vận hành khác phụ thuộc vào xe điện, mục tiêu thực sự là duy trì một luồng năng lượng có thể sử dụng trong thời gian trong đó năng lượng sạc cố định bị hạn chế.

CácBộ sạc điện thoại di động của cửa năng lượngthêm một bộ đệm có thể chuyển tiếp gần các hoạt động sân bay thông qua lưu trữ năng lượng di động, đầu ra DC lên đến 420kW, tương thích CCS1/CCS2, truyền thông OCPP, hỗ trợ tải AC được chọn,và bảo trì mô-đunNó không thay thế các hệ thống UPS hoặc máy phát điện theo luật pháp bảo vệ cơ sở hạ tầng sân bay được quy định.nó lấp đầy khoảng cách hoạt động giữa sự cố điện và phục hồi hoàn toàn bằng cách di chuyển năng lượng được lưu trữ đến các phương tiện và khu vực làm việc cần nó nhất.

Đối với các nhà khai thác sân bay, người xử lý mặt đất và cơ quan mua sắm công cộng, mô hình thực hiện mạnh mẽ hơn là tích hợp Door Energy vào hệ thống quản lý khẩn cấp đầy đủ:phân loại tải trọng quan trọng trước một sự kiện, xác định SOC dự trữ nhiệm vụ, xác nhận các phương tiện đại diện, xác định các điểm triển khai được phê duyệt, thiết kế luân phiên bổ sung hệ thống di động, tài liệu hoạt động mạng xuống cấp,và sử dụng hồ sơ OCPP cộng với các bài tập lặp đi lặp lại để cải thiện kế hoạchTrong mô hình đó, Bộ sạc điện thoại di động EV không còn là thiết bị sạc dự phòng; nó trở thành một tài sản hoạt động có thể xác minh trong kiến trúc khả năng phục hồi năng lượng của sân bay.