Hoạt động bay không người lái từ xa hiếm khi thất bại vì máy bay không người lái không thể bay. Thông thường, nút cổ chai hoạt động xuất hiện sau một số chu kỳ bay, khi cần sạc lại pin, thiết bị liên lạc phải trực tuyến, máy tính xách tay đang xử lý dữ liệu và nhóm làm việc ở xa nguồn điện lưới đáng tin cậy. Do đó, đối với các nhà quản lý dự án, nhà thầu khảo sát, công ty xây dựng và đội ứng phó khẩn cấp, câu hỏi thực sự không chỉ đơn giản là làm thế nào để sạc một cục pin cho máy bay không người lái. Đó là cách xây dựng một hệ thống điện tạm thời đáng tin cậy cho toàn bộ khu vực truyền giáo.
Đây là nơi so sánh giữa máy phát điện diesel và máy phát điệnBộ sạc EV di độngtrở nên hữu ích. Một máy phát điện diesel tạo ra điện tại chỗ bằng cách đốt nhiên liệu. Hệ thống năng lượng di động chạy bằng pin dự trữ điện trước và vận chuyển nguồn điện dự trữ đó đến nơi cần thiết. Cả hai phương pháp đều có thể hỗ trợ công việc từ xa, nhưng công tác hậu cần, gánh nặng bảo trì, lượng khí thải, hoạt động bán tải và mô hình vận hành hàng ngày của chúng rất khác nhau.
Năng lượng cửaphát triển và sản xuất các sản phẩm sạc di động và lưu trữ năng lượng để cứu hộ bên đường, xe điện hạng nặng và các ứng dụng công nghiệp ngoài trời. Trong các dự án máy bay không người lái, hệ thống không được coi là bộ sạc máy bay không người lái tiêu dùng. Thay vào đó, nó có thể hoạt động như một nền tảng năng lượng di động ngược dòng bộ sạc của nhà sản xuất máy bay không người lái, đồng thời hỗ trợ các tải AC tương thích như đèn chiếu sáng, máy bơm nước và thiết bị xây dựng điện. Tìm hiểu thêm vềNăng lượng cửavà nóGiải pháp sạc EV di động.
Công việc của máy bay không người lái từ xa ngày càng được sử dụng để giám sát tiến độ xây dựng, kiểm tra cơ sở hạ tầng, khảo sát mỏ và mỏ đá, đánh giá thảm họa, hỗ trợ tìm kiếm cứu nạn, lập bản đồ nông nghiệp và kiểm tra tiện ích. Các nhiệm vụ này thường diễn ra chính xác ở nơi cơ sở hạ tầng điện cố định yếu, tạm thời hoặc không có sẵn.
Máy bay không người lái chỉ có thể bay trong một phần giờ, nhưng hệ thống hỗ trợ có thể hoạt động cả ngày. Pin trở về từ hiện trường ở các trạng thái sạc khác nhau, người vận hành cần máy tính xách tay và thiết bị liên lạc, tủ sạc có thể chạy nhiều chu kỳ và địa điểm cũng có thể yêu cầu ánh sáng hoặc dụng cụ. Do đó, một nguồn điện chỉ có kích thước bằng một cục pin có thể bị đánh giá thấp.
Trước khi chọn máy phát điện hoặc bộ nguồn chạy bằng pin, khách hàng nên xác định ba con số khác nhau: nhu cầu năng lượng hàng ngày tính bằng kWh, công suất đồng thời cao nhất tính bằng kW và thời gian tối đa mà địa điểm phải hoạt động mà không được sạc lại hoặc tiếp nhiên liệu. Những con số này trả lời các câu hỏi khác nhau và không nên trộn lẫn với nhau.
| Chỉ số lập kế hoạch | Nó nói gì với bạn | Tại sao nó quan trọng |
| Nhu cầu năng lượng hàng ngày (kWh) | Tổng điện năng cần thiết trong một ngày hoạt động | Xác định lượng năng lượng hoặc nhiên liệu dự trữ cần thiết |
| Công suất cực đại (kW) | Tải điện đồng thời cao nhất | Xác định kích thước biến tần, ổ cắm và máy phát điện |
| Thời lượng ngoài lưới (giờ/ngày) | Thời gian trước khi hệ thống có thể được bổ sung | Xác định tỷ lệ dự trữ và chiến lược dự phòng |
| Khoảng cách nạp tiền/tiếp nhiên liệu | Khoảng cách đến nguồn điện lưới, bộ sạc DC hoặc nguồn cung cấp nhiên liệu | Xác định chi phí hậu cần và thời gian quay vòng |
| Chi phí thời gian ngừng hoạt động | Chi phí dừng chuyến bay hoặc vận hành địa điểm | Hiển thị giá trị của sự dư thừa và độ tin cậy |
Hãy xem xét một nhóm khảo sát hoặc kiểm tra sử dụng một số pin máy bay không người lái chuyên nghiệp lớn. Kích thước pin chính xác khác nhau tùy theo máy bay, vì vậy các số liệu bên dưới mang tính minh họa hơn là thông số kỹ thuật cho một mẫu máy bay không người lái cụ thể. Mục tiêu là cho thấy khách hàng nên nghĩ như thế nào về toàn bộ trang web thay vì một bộ sạc.
| Trọng tải | Minh họa sử dụng hàng ngày |
| Sạc pin máy bay không người lái | 40 kWh |
| Tính tổn thất/dự phòng chuyển đổi | 5 kWh |
| Máy tính xách tay và xử lý dữ liệu | 5 kWh |
| Thiết bị truyền thông | 3 kWh |
| Chiếu sáng | 5 kWh |
| Tải trang web khác | 7 kWh |
| Tổng cộng | Khoảng 65 kWh/ngày |
Một khách hàng mua nguồn điện chỉ dựa trên yêu cầu sạc máy bay không người lái 40 kWh có thể phát hiện ra rằng sứ mệnh thực sự cần khoảng 60–70 kWh sau khi bao gồm phần còn lại của địa điểm. Đây là một trong những lỗi lập kế hoạch phổ biến nhất trong các hoạt động từ xa.
Một máy phát điện diesel tuân theo một chuỗi quen thuộc: dầu diesel được mua, vận chuyển, lưu trữ, tiếp nhiên liệu và đốt tại chỗ. Động cơ sau đó chuyển đổi năng lượng nhiên liệu thành cơ năng và cuối cùng thành điện năng. Mô hình này đã hoàn thiện và thực tế, đặc biệt khi một dự án phải hoạt động liên tục trong nhiều ngày hoặc nhiều tuần và việc cung cấp nhiên liệu rất dễ tổ chức.
Tuy nhiên, máy phát điện chỉ là một phần của hệ thống. Khách hàng cũng phải lập kế hoạch lưu trữ nhiên liệu, vận chuyển, ngăn ngừa tràn dầu, nhân công tiếp nhiên liệu, dầu động cơ, bộ lọc, khoảng thời gian bảo dưỡng và nhiên liệu dự phòng. Do đó, ở những địa điểm xa, chi phí cung cấp năng lượng có thể trở nên quan trọng hơn giá bán lẻ nhiên liệu.
Hệ thống năng lượng di động dựa trên pin sẽ đảo ngược logic này. Năng lượng được sạc vào thiết bị tại kho, trạm sạc hoặc nguồn AC tương thích, sau đó được vận chuyển đến địa điểm làm việc từ xa. Khi đó, điện sẽ được cung cấp cho các tải mà không cần chạy động cơ đốt trong.
Đối với Năng lượng cửa, đây là vai trò chính củaBộ sạc EV di động: nó có thể di chuyển nguồn điện dự trữ giữa điểm có điện và điểm mà nhiệm vụ cần đến. Điều này có thể đặc biệt hấp dẫn đối với các hoạt động hàng ngày hoặc theo ca, nơi thiết bị có thể quay lại vị trí sạc sau giờ làm việc.
| Yếu tố quyết định | Nguồn điện thoại di động dựa trên pin | Máy phát điện Diesel |
| Năng lượng được đưa đến hiện trường | Điện dự trữ | Nhiên liệu diesel |
| Đốt cháy tại điểm sử dụng | KHÔNG | Đúng |
| Động cơ chạy không tải/hoạt động ở mức tải thấp | Không bắt buộc | Khả thi |
| Hạng mục dịch vụ cơ khí | Tương đối hạn chế | Động cơ, dầu, bộ lọc, hệ thống nhiên liệu, ống xả |
| Thời gian chạy ngoài lưới liên tục | Bị giới hạn bởi năng lượng dự trữ | Mở rộng bằng cách thêm nhiên liệu |
| Mô hình hoạt động tốt nhất | Tải không liên tục hoặc thay đổi; có thể nạp tiền hàng ngày | Tải trọng cao liên tục trong thời gian dài |
| Nguồn tiếng ồn của trang web | Quạt và thiết bị điện tử công suất | Động cơ, làm mát và xả |
Sạc máy bay không người lái không phải là tải trọng công nghiệp hoàn toàn bằng phẳng. Một mô hình điển hình có thể trông như thế này: một số pin đến và sạc cùng nhau, máy bay không người lái cất cánh, nhu cầu sạc giảm xuống, sau đó một nhóm khác quay lại và tải lại tăng lên. Một máy phát điện có kích thước phù hợp với thời điểm cao điểm vẫn phải hoạt động trong thời gian tải thấp hơn trừ khi phi hành đoàn tắt nó liên tục.
Các nghiên cứu về năng lượng quân sự và năng lượng công cộng của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ cho thấy hiệu suất diesel-điện phụ thuộc rất nhiều vào điểm vận hành và hoạt động ở mức tải thấp có thể sử dụng nhiên liệu kém hiệu quả hơn so với hoạt động gần phạm vi ưu tiên của máy phát điện. Ngược lại, hệ thống lưu trữ có thể đáp ứng nguồn điện thực sự được yêu cầu bởi tải. Đây là một lý do khiến nguồn điện dựa trên pin có thể phù hợp với chu kỳ sạc không liên tục.
Theo dữ liệu về hàm lượng năng lượng của Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ, một gallon dầu diesel của Hoa Kỳ chứa khoảng 40 kWh năng lượng hóa học. Máy phát điện không thể chuyển hóa toàn bộ năng lượng đó thành điện năng. Tùy thuộc vào kích thước máy phát điện, điểm vận hành và thiết kế hệ thống, hiệu suất điện-diesel từ xa có thể thấp hơn nhiều so với 100%. Đối với mục đích lập kế hoạch, phạm vi hiệu suất điện rộng 30–45% rất hữu ích để minh họa thứ tự cường độ, trong khi tính toán dự án thực tế nên sử dụng đường cong tiêu thụ nhiên liệu của nhà sản xuất máy phát điện.
| Hiệu suất điện giả định | Xấp xỉ. Điện từ 1 gal Diesel |
| 30% | ~12,1 kWh |
| 35% | ~14,1 kWh |
| 40% | ~16,1 kWh |
| 45% | ~18,1 kWh |
Bảng dưới đây chuyển đổi nhu cầu điện hàng ngày tại địa điểm thành mức tiêu thụ diesel gần đúng bằng cách sử dụng cùng phạm vi hiệu suất 30–45%. Nó không phải là một báo giá cho bất kỳ máy phát điện cụ thể nào. Thay vào đó, nó giúp khách hàng hiểu được lượng nhiên liệu hậu cần có thể liên quan đến khối lượng công việc điện nhất định.
| Cần cung cấp điện | Diesel với hiệu suất 45% | Diesel với hiệu suất 30% | Xấp xỉ. CO2 từ quá trình đốt cháy |
| 20 kWh/ngày | ~1,1 gal/ngày | ~1,7 gal/ngày | ~11–17 kg/ngày |
| 60 kWh/ngày | ~3,3 gal/ngày | ~5,0 gal/ngày | ~34–51 kg/ngày |
| 100 kWh/ngày | ~5,5 gal/ngày | ~8,3 gal/ngày | ~56–85 kg/ngày |
| 200 kWh/ngày | ~11,0 gal/ngày | ~16,6 gal/ngày | ~112–169 kg/ngày |
Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ công bố hệ số đốt cháy diesel khoảng 10,19 kg CO2 mỗi gallon. Do đó, một địa điểm ở xa đốt khoảng 8 gallon dầu diesel mỗi ngày sẽ thải ra khoảng 81,5 kg CO2 chỉ từ quá trình đốt cháy, tương đương khoảng 2,4 tấn trong 30 ngày. Việc sản xuất và vận chuyển nhiên liệu ở thượng nguồn sẽ làm tăng thêm lượng khí thải.
Sự so sánh đáng tin cậy không nên giả vờ rằng bộ lưu trữ pin không bị hao hụt. Mô hình của Phòng thí nghiệm Năng lượng Tái tạo Quốc gia thường sử dụng các giả định về hiệu suất khứ hồi trong phạm vi giữa 80% cho một số phân tích lưu trữ pin nhất định. Hiệu suất thực tế phụ thuộc vào thành phần hóa học của pin, biến tần, nhiệt độ, trạng thái sạc, làm mát và đường dẫn chuyển đổi năng lượng.
| Yêu cầu điện hữu ích tại công trường | Minh họa năng lượng đầu vào ở hiệu suất khứ hồi 85% |
| 20 kWh | ~23,5 kWh |
| 60 kWh | ~70,6 kWh |
| 100 kWh | ~117,6 kWh |
| 200 kWh | ~235,3 kWh |
Do đó, sự khác biệt quan trọng không phải là “động cơ diesel có tổn thất còn pin thì không”. Sự khác biệt nằm ở chỗ tổn thất xảy ra ở đâu, hoạt động bảo trì và hậu cần nào đi kèm với chúng cũng như mức độ phù hợp của từng kiến trúc với hồ sơ tải trọng nhiệm vụ.
Đối với các dự án ở xa, Tổng chi phí sở hữu phải bao gồm chi phí thiết bị, chi phí năng lượng, vận chuyển, bảo trì, nhân công, thời gian ngừng hoạt động và tuân thủ môi trường. Giá nhiên liệu bán lẻ thấp không tự động tạo ra chi phí vận hành thấp nếu nhiên liệu phải được vận chuyển trên những con đường khó khăn hoặc nếu máy phát điện cần được bảo trì thường xuyên.
| Mục chi phí | Máy phát điện Diesel | Lưu trữ năng lượng di động |
| Mua năng lượng | Diesel | Điện |
| Vận chuyển năng lượng | Cung cấp nhiên liệu lặp đi lặp lại | Triển khai đơn vị / trả lại để nạp tiền |
| Dịch vụ định kỳ | Dầu động cơ, bộ lọc, hệ thống nhiên liệu, ống xả | Kiểm tra điện, làm mát, đầu nối, mô-đun |
| Rủi ro ngừng hoạt động | Rủi ro cơ khí + cung cấp nhiên liệu | Sự cạn kiệt năng lượng + rủi ro truy cập tính phí |
| Gánh nặng môi trường tại chỗ | Khí thải đốt cháy và xử lý nhiên liệu | Không có khí thải đốt tại điểm sử dụng |
Trường hợp kinh doanh mạnh mẽ nhất choNăng lượng cửakhông phải là một hệ thống năng lượng di động lớn có thể sạc được một cục pin cho máy bay không người lái. Giá trị mạnh mẽ hơn là một nền tảng năng lượng di động có thể hỗ trợ nhiều loại công việc tại một địa điểm tạm thời. Trong nhiều dự án thực tế, máy bay không người lái chỉ là một phần của hoạt động.
| Điểm đau của khách hàng | Khả năng năng lượng cửa | Lợi ích hoạt động |
| Không có lưới cố định tại địa điểm truyền giáo | Lưu trữ năng lượng di động dựa trên pin | Mang nguồn điện có thể sử dụng đến công trường mà không cần chờ kết nối lưới điện vĩnh viễn |
| Tải trọng sạc của Drone thay đổi trong ngày | Điện tử công suất đáp ứng tải thực tế | Phù hợp hơn cho các chu kỳ sạc không liên tục hơn là để động cơ chạy không tải liên tục |
| Đội Drone cũng cần ánh sáng, máy bơm hoặc các thiết bị khác | Hỗ trợ tải AC tương thích | Một nền tảng có thể phục vụ một số nhu cầu năng lượng tạm thời |
| Xe dịch vụ điện cũng cần năng lượng | Sạc DC EV lên tới 420 kW trên các cấu hình liên quan | Hỗ trợ điện khí hóa đội tàu cũng như năng lượng tại chỗ |
| Nhiều địa điểm khó bảo trì | Thiết kế mô-đun | Đơn giản hóa quy trình xử lý sự cố, thay thế và bảo trì |
| Triển khai hàng ngày yêu cầu quay vòng nhanh | Tùy chọn nạp tiền DC hoặc AC | Hỗ trợ các chu kỳ vận hành lặp lại từ kho đến địa điểm |
| Đội xe điện quốc tế sử dụng các tiêu chuẩn khác nhau | Hỗ trợ CCS1/CCS2 và OCPP về các giải pháp liên quan | Cải thiện tính linh hoạt khi triển khai trong hệ sinh thái xe điện kiểu Bắc Mỹ và Châu Âu |
Đối với hầu hết các ứng dụng máy bay không người lái chuyên nghiệp, kiến trúc an toàn nhất là duy trì logic quản lý pin và bộ sạc đã được phê duyệt của nhà sản xuất máy bay không người lái. Bộ lưu trữ di động cung cấp nguồn AC hoặc DC tương thích ngược dòng, trong khi bộ sạc drone điều khiển quá trình sạc pin.
Một kiến trúc điển hình có thể được viết là: Hệ thống năng lượng di động Door Energy → công suất đầu ra được phê duyệt → tủ sạc máy bay không người lái hoặc bộ sạc của nhà sản xuất → pin máy bay không người lái. Điều này tránh ngụ ý rằng pin máy bay phải được kết nối trực tiếp với giao diện sạc EV công suất cao.
Năng lượng cửacung cấp cấu hình sạc di động với đầu ra EV DC lên đến420 kW. Tuy nhiên, đối với hoạt động của máy bay không người lái, công suất sạc EV tối đa thường ít quan trọng hơn công suất năng lượng có thể sử dụng, đầu ra tương thích, khả năng tải AC/DC cao nhất và số lượng trạm sạc cần chạy cùng một lúc. Do đó, 420 kW nên được hiểu là một phần khả năng của xe điện và đội xe, chứ không phải là tốc độ sạc máy bay không người lái được khuyến nghị.
Sự khác biệt này rất quan trọng đối với người mua kỹ thuật. Nó cũng bộc lộ một lợi thế lớn hơn: mộtBộ sạc EV di độngcó khả năng hỗ trợ căn cứ máy bay không người lái trong suốt nhiệm vụ và sau đó cung cấp khả năng sạc năng lượng cao cho các phương tiện dịch vụ điện tương thích. Điều đó biến sản phẩm từ bộ sạc đơn dụng thành tài sản năng lượng đa dụng.
Hệ thống Năng lượng Cửa có thể được cấu hình để bổ sung tương đối nhanh. Theo thông tin ứng dụng được cung cấp cho nền tảng, việc sạc lại DC có thể khôi phục thiết bị từ 0 đến 100% trong khoảng một giờ, trong khi việc sạc lại hộp nguồn AC có thể mất khoảng hai giờ. Thời gian thực tế phụ thuộc vào cấu hình cụ thể, nguồn điện đầu vào, trạng thái sạc pin, nhiệt độ và đường cong sạc.
Đối với một nhà thầu quay trở lại kho hàng vào mỗi buổi tối, điều này tạo ra một vòng vận hành đơn giản: nạp tiền tại căn cứ → triển khai đến địa điểm từ xa → hỗ trợ máy bay không người lái và các tải trọng khác → quay trở lại hoặc nạp tiền → triển khai lại. Chu kỳ hàng ngày đó thường phù hợp hơn thời gian chạy tối đa theo lý thuyết.
Một bài báo đáng tin cậy về mặt kỹ thuật nên nói rõ điều này: động cơ diesel không hề lỗi thời và bộ lưu trữ bằng pin không tự động là lựa chọn tốt nhất cho mọi dự án ở xa. Giải pháp tốt hơn phụ thuộc vào thời gian thực hiện nhiệm vụ, nhu cầu năng lượng hàng ngày, hậu cần và chi phí cho thời gian ngừng hoạt động.
Một số dự án được hưởng lợi từ việc kết hợp lưu trữ và máy phát điện. Trong kiến trúc kết hợp, máy phát điện có thể hoạt động trong thời gian ngắn hơn ở điểm tải hiệu quả hơn để sạc lại hệ thống pin, sau đó tắt trong khi bộ lưu trữ cung cấp tải không liên tục cho máy bay không người lái và trang web. Điều này có thể làm giảm thời gian chạy của động cơ và cải thiện tính linh hoạt trong vận hành mà không yêu cầu cơ sở phải phụ thuộc hoàn toàn vào bộ lưu trữ pin.
| Điều kiện nhiệm vụ | Lưu trữ năng lượng di động | Diesel | lai |
| Trở về căn cứ hàng ngày | Xuất sắc | Tốt | Rất tốt |
| Sạc máy bay không người lái không liên tục | Xuất sắc | Hội chợ | Xuất sắc |
| Yêu cầu tiếng ồn thấp | Xuất sắc | Nghèo | Tốt |
| Phát thải điểm sử dụng thấp | Xuất sắc | Nghèo | Tốt |
| Tải cao liên tục trong thời gian dài | Hội chợ | Xuất sắc | Xuất sắc |
| Hậu cần nhiên liệu khó khăn | Xuất sắc | Hội chợ | Tốt |
| Sạc máy bay không người lái + EV | Xuất sắc | Giới hạn | Rất tốt |
| Drone + tải AC công nghiệp | Xuất sắc | Xuất sắc | Xuất sắc |
Nếu khách hàng có thể trả lời bảy câu hỏi này thì cuộc thảo luận lựa chọn thiết bị sẽ trở nên chính xác hơn nhiều. Khi đó, Door Energy có thể được đánh giá không chỉ với tư cách là nhà cung cấp bộ sạc mà còn là nhà cung cấp công suất nguồn di động cho một chu kỳ hoạt động xác định.
A1: Không nhất thiết. Trong hầu hết các ứng dụng chuyên nghiệp, bộ nguồn di động phải cung cấp nguồn điện tương thích cho bộ sạc hoặc tủ sạc được phê duyệt của nhà sản xuất máy bay không người lái. Bộ sạc máy bay không người lái và hệ thống quản lý pin phải tiếp tục quản lý các giới hạn điện áp, dòng điện, nhiệt độ và an toàn của pin.
Câu trả lời 2: Không. Con số lên tới 420 kW đề cập đến khả năng sạc EV DC trên các cấu hình Năng lượng Cửa có liên quan. Công suất sạc của máy bay không người lái được xác định bởi pin máy bay, BMS, bộ sạc và giao diện. Đối với các dự án máy bay không người lái, công suất năng lượng và đầu ra tương thích thường quan trọng hơn mức sạc EV tối đa.
Câu trả lời 3: Đối với nhiều nhiệm vụ hàng ngày hoặc theo ca, lợi thế chính là hậu cần năng lượng. Khách hàng có thể sạc thiết bị ở nơi có điện, di chuyển năng lượng dự trữ đến địa điểm từ xa và cung cấp cho các tải không liên tục mà không cần chạy động cơ liên tục hoặc cung cấp nhiên liệu nhiều lần.
Câu trả lời 4: Không. Kết quả phụ thuộc vào giá điện địa phương, giá dầu diesel, khoảng cách di chuyển, mức sử dụng, tài chính, bảo trì và thời gian ngừng hoạt động. Khách hàng nên so sánh tổng chi phí vận hành chứ không chỉ giá mua thiết bị hay giá bán lẻ nhiên liệu.
Câu trả lời 5: Dữ liệu EIA của Hoa Kỳ cho thấy quá trình đốt cháy dầu diesel ở mức khoảng 10,19 kg CO2 mỗi gallon. Do đó, một địa điểm đốt khoảng 5 gallon mỗi ngày sẽ tạo ra khoảng 51 kg CO2 từ quá trình đốt cháy. Việc sử dụng nhiên liệu thực tế của máy phát điện phải được tính toán từ đường cong nhiên liệu theo tải cụ thể của nhà sản xuất.
A6: Nó không có khí thải đốt cháy tại điểm sử dụng trong quá trình xả. Tuy nhiên, vòng đời và lượng phát thải ngược dòng phụ thuộc vào cách tạo ra điện sử dụng để sạc lại hệ thống. Sạc từ lưới điện có hàm lượng carbon thấp hơn hoặc nguồn tái tạo có thể làm giảm cường độ carbon tổng thể.
Đ7: Vâng. Các sản phẩm năng lượng di động của Door Energy được thiết kế cho các ứng dụng công nghiệp và cứu hộ ven đường rộng hơn. Các cấu hình tương thích có thể hỗ trợ sạc EV và tải AC như thiết bị xây dựng điện, máy bơm nước và hệ thống chiếu sáng, cho phép một nền tảng phục vụ một số nhu cầu năng lượng tạm thời.
Câu trả lời 8: Theo thông tin ứng dụng được cung cấp cho hệ thống, sạc DC có thể khôi phục thiết bị từ 0 đến 100% trong khoảng một giờ, trong khi sạc hộp nguồn AC có thể mất khoảng hai giờ. Hiệu suất thực tế thay đổi tùy theo kiểu máy cụ thể, công suất đầu vào, trạng thái sạc, nhiệt độ và chiến lược sạc.
Câu trả lời 9: Có thể, miễn là nhu cầu năng lượng hàng ngày và kế hoạch bổ sung là thực tế. Nếu dự án không thể tiếp cận bất kỳ nguồn sạc điện nào trong vài ngày, khách hàng có thể cần thêm công suất năng lượng dự trữ, tổ máy thứ hai, thế hệ tái tạo hoặc kiến trúc dự phòng diesel-hybrid.
Câu trả lời 10: Cung cấp yêu cầu năng lượng hàng ngày, tải cao điểm, giờ hoạt động, thông số kỹ thuật đầu vào của bộ sạc máy bay không người lái, tải ở địa điểm khác, yêu cầu sạc EV nếu có, điều kiện môi trường xung quanh, khoảng cách đến điểm sạc gần nhất và thời gian không nối lưới cần thiết. Những chi tiết này cho phép thảo luận về cấu hình chính xác hơn nhiều.
Đối với các hoạt động của máy bay không người lái từ xa, thay đổi quan trọng nhất trong suy nghĩ là ngừng coi điện là thứ cần suy nghĩ lại. Một nhiệm vụ chuyên nghiệp có thể yêu cầu sạc pin nhiều lần, liên lạc, xử lý dữ liệu, chiếu sáng và tải công nghiệp bổ sung. Một khi những thứ này được cộng lại với nhau, hệ thống điện sẽ trở thành một phần của cơ sở hạ tầng nhiệm vụ.
Máy phát điện diesel vẫn còn thiết thực khi các dự án cần nguồn điện liên tục trong thời gian dài và nguồn cung cấp nhiên liệu đáng tin cậy đã có sẵn. Tuy nhiên, việc bảo dưỡng động cơ, hậu cần nhiên liệu, hoạt động bán phần, tiếng ồn và khí thải đốt cháy có thể trở thành những bất lợi trong hoạt động hàng ngày, không liên tục hoặc di động.
MỘTBộ sạc EV di độngcung cấp một mô hình hoạt động khác: lưu trữ điện ở nơi có cơ sở hạ tầng sạc, vận chuyển điện đến địa điểm ở xa và chỉ sử dụng điện khi nhiệm vụ cần có điện. Đối với các đội bay không người lái thường xuyên quay trở lại kho, cần lượng khí thải tại điểm sử dụng thấp hơn, vận hành với tải trọng thay đổi hoặc cũng cần hỗ trợ năng lượng công nghiệp và xe điện, kiến trúc này có thể mang tính thực tế cao.
Năng lượng cửađặc biệt phù hợp khi khách hàng cần nhiều hơn một bộ sạc máy bay không người lái chỉ có mục đích duy nhất. Nền tảng sạc di động và lưu trữ năng lượng của nó có thể hỗ trợ cứu hộ bên đường, tải AC công nghiệp và sạc EV công suất cao trên các cấu hình tương thích. Khả năng đa dụng này có thể giúp các nhà thầu, người vận hành đội tàu và đội khẩn cấp giảm số lượng tài sản điện riêng biệt mà họ phải triển khai và bảo trì.
Để biết thông tin sản phẩm, hãy truy cậpNăng lượng cửa, khám pháDòng sản phẩm Bộ sạc EV di động, hoặc đọc bài viết của Door Energy trênsạc cứu hộ EV di độngđể biết một ví dụ khác về cách năng lượng di động có thể thay đổi hoạt động dịch vụ tại hiện trường.
