Dung lượng, công suất đầu ra, cửa sổ an toàn SOC, vòng quay bổ sung và các kịch bản hoạt động phù hợp

Khi xe điện chở khách, đội xe thương mại và thiết bị công nghiệp điện tiếp tục mở rộng, việc lập kế hoạch cơ sở hạ tầng sạc không còn đơn thuần là câu hỏi về số lượng bộ sạc EV cần lắp đặt.

Trong dịch vụ cứu hộ bên đường, hỗ trợ mặt đất sân bay, công viên hậu cần, công trường xây dựng tạm thời, cảng và sạc khẩn cấp cho đội xe, xe có thể không di chuyển đến trạm sạc cố định. Trong các trường hợp khác, địa điểm có thể không có đủ công suất lưới điện để hỗ trợ bộ sạc công suất cao bổ sung.

Đây là lý do tại sao các hệ thống Sạc EV Di động tích hợp lưu trữ năng lượng đang trở thành một bổ sung quan trọng cho cơ sở hạ tầng sạc EV cố định truyền thống.

Tuy nhiên, sự khác biệt phức tạp hơn là một bộ sạc có thể di chuyển so với một bộ sạc không thể di chuyển. Bộ sạc EV cố định chủ yếu chuyển đổi và cung cấp điện từ lưới điện. Hệ thống sạc lưu trữ năng lượng di động cũng tích hợp pin, hệ thống quản lý pin, quản lý nhiệt, mô-đun sạc, truyền thông và điều khiển vận hành.

Từ góc độ vận hành, nó hoạt động giống như một trạm năng lượng di động có thể điều phối.

Doanh nghiệp so sánh hai phương pháp này do đó nên nhìn xa hơn công suất định mức. Dung lượng lưu trữ, Trạng thái sạc có thể sử dụng, năng lượng cung cấp mỗi nhiệm vụ, thời gian bổ sung, vòng quay nhiệm vụ hàng ngày và thời gian ngừng hoạt động của xe cũng quan trọng không kém.

I. Sự khác biệt cơ bản giữa sạc di động và bộ sạc EV cố định là gì?

Trong mô hình sạc cố định thông thường, xe phải di chuyển đến vị trí sạc được chỉ định. Bộ sạc EV sau đó rút điện từ lưới điện địa phương và cung cấp cho xe.

Bộ sạc cố định tiêu chuẩn thường không lưu trữ một lượng lớn điện. Do đó, dung lượng dịch vụ của nó phụ thuộc vào tính khả dụng của lưới điện, dung lượng máy biến áp, số lượng đầu nối sạc và vòng quay chỗ đậu xe.

Bộ sạc EV di động tích hợp lưu trữ năng lượng tuân theo một mô hình hoạt động khác. Nó lưu trữ năng lượng trước và vận chuyển năng lượng đó đến xe hoặc khu vực hoạt động khi cần thiết. Mục đích của nó không phải là thay thế mọi bộ sạc cố định, mà là giải quyết các yêu cầu sạc mà cơ sở hạ tầng cố định không dễ dàng tiếp cận.

Bộ sạc EV cố định chủ yếu là một thiết bị đầu cuối kết nối lưới điện

Bộ sạc EV cố định thường bao gồm đầu vào AC, mô-đun chuyển đổi nguồn, đầu nối sạc, đo lường, phần cứng điều khiển và hệ thống truyền thông.

Đầu ra của nó có thể bị giới hạn bởi:

• Dung lượng lưới điện khả dụng;
• Dung lượng máy biến áp và bảng phân phối;
• Số lượng xe sạc đồng thời;
• Cài đặt quản lý tải động;
• Công suất sạc tối đa mà mỗi xe chấp nhận.

Danh mục sạc cố định của Door Energy bao gồm các yêu cầu công suất khác nhau. Dòng W của nó bao gồm các cấu hình AC 7kW, 11kW và 22kW. Dòng C của Door Energy bao gồm sạc DC 20kW, 30kW và 40kW, trong khi Dòng D của Door Energy bao gồm sạc nhanh DC 60kW, 80kW, 120kW và 160kW.Các bộ sạc cố định này phù hợp với các dự án có nhu cầu sạc ổn định, xe có thể di chuyển đến các vị trí sạc chuyên dụng và có nguồn điện liên tục.Bộ sạc EV di động là một nền tảng cung cấp năng lượng hoàn chỉnhMột Bộ sạc EV di động của Door Energy có thể kết hợp lưu trữ năng lượng, giám sát BMS, quản lý nhiệt, mô-đun sạc DC, kết nối CCS1 hoặc CCS2, truyền thông OCPP và điều khiển thiết bị thông minh trong một nền tảng.Một nhiệm vụ điển hình có thể tuân theo trình tự này:

Nhận yêu cầu -> Xác nhận vị trí xe -> Điều động đơn vị di động -> Thiết lập kết nối sạc -> Cung cấp năng lượng -> Đơn vị được trả về hoặc gửi đến nhiệm vụ tiếp theo

Mô hình hoạt động này giải quyết nhiều hơn tốc độ sạc. Nó có thể giúp doanh nghiệp quản lý xe bị mắc kẹt, thiếu vị trí sạc, lịch trình nâng cấp lưới điện kéo dài và các khu vực làm việc tạm thời thay đổi thường xuyên.

So sánhVị trí sạc tại công trường xây dựng có thể thay đổi khi dự án phát triển, trong khi kết nối lưới điện lớn có thể yêu cầu thời gian phê duyệt và lắp đặt dài.Hệ thống sạc lưu trữ năng lượng di động

Ý nghĩa vận hành

Nguồn năng lượng

Rút điện từ lưới điện theo thời gian thực

Nếu nó hoạt động ở mức 60kW trong hai giờ, đầu ra năng lượng lý thuyết của nó là 120kWh. Nếu nó hoạt động trong mười giờ, tổng số có thể đạt 600kWh. Bộ sạc không cần lưu trữ điện đó vì nó nhận được nguồn cung cấp liên tục từ lưới điện.

Do đó, câu hỏi lập kế hoạch chính là liệu lưới điện, máy biến áp và hệ thống phân phối địa điểm có thể duy trì công suất dự kiến hay không.

Sạc di động yêu cầu cả lập kế hoạch dung lượng và công suất

Đối với Bộ sạc EV di động tích hợp lưu trữ năng lượng, công suất đầu ra xác định tốc độ cung cấp năng lượng, trong khi dung lượng lưu trữ xác định số lượng nhiệm vụ có thể hoàn thành trước khi đơn vị phải quay lại để bổ sung.

Một đơn vị công suất cao với dung lượng lưu trữ không đủ có thể hoàn thành một nhiệm vụ sạc nhanh nhưng không đủ năng lượng cho nhiều công việc liên tiếp. Ngược lại, một đơn vị có pin lớn nhưng công suất đầu ra hạn chế có thể hỗ trợ nhiều xe hơn, mặc dù mỗi xe có thể kết nối lâu hơn.

Do đó, việc lựa chọn sạc di động phải trả lời hai câu hỏi:

1. Mỗi xe cần bao nhiêu kilowatt-giờ?

2. Năng lượng đó phải được cung cấp nhanh như thế nào?

Đối với các ứng dụng nhu cầu cao, Door Energy cung cấp một hệ thống sạc lưu trữ năng lượng di động 420kWh tích hợp dung lượng lưu trữ lớn với bốn đầu nối sạc và công suất đầu ra DC kết hợp lên đến 420kW.

Công suất tối đa là khả năng của hệ thống, thay vì đảm bảo rằng một xe sẽ liên tục sạc ở mức 420kW. Công suất sạc thực tế vẫn phụ thuộc vào khả năng chấp nhận của xe, SOC, nhiệt độ pin, khả năng tương thích điện áp và cài đặt phân phối nguồn.

Cách ước tính năng lượng có thể sử dụng

Dung lượng pin danh nghĩa của hệ thống sạc di động không giống với năng lượng có thể cung cấp cho xe trong mỗi chu kỳ hoạt động. Năng lượng thực tế có thể sử dụng phải tính đến cửa sổ hoạt động SOC, tổn thất chuyển đổi, tiêu thụ phụ trợ và dự trữ khẩn cấp.

Năng lượng cung cấp = Dung lượng danh nghĩa x Tỷ lệ phần trăm SOC có thể sử dụng x Hiệu suất đầu cuối

Giả sử một hệ thống di động có dung lượng danh nghĩa là 200kWh, phạm vi hoạt động từ 10% đến 90% SOC và hiệu suất cung cấp đầu cuối ước tính là 90%.

200kWh x 80% x 90% = 144kWhNếu mỗi nhiệm vụ cứu hộ bên đường dự kiến cung cấp 40kWh, hệ thống về mặt lý thuyết có thể hoàn thành khoảng ba nhiệm vụ trong khi vẫn duy trì một khoản dự trữ hoạt động hạn chế.Đây là một phép tính minh họa chứ không phải là đảm bảo hiệu suất phổ quát. Kết quả thực tế sẽ khác nhau tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường, tình trạng cáp, trạng thái pin xe, đường cong công suất sạc và nhu cầu quản lý nhiệt.

Khi cấu hình giải pháp Sạc EV di động của Door Energy, việc lập kế hoạch dung lượng do đó nên xem xét năng lượng mỗi nhiệm vụ, khối lượng nhiệm vụ hàng ngày, bán kính hoạt động và các cửa sổ bổ sung có sẵn - không chỉ công suất tối đa được in trên bảng thông số kỹ thuật.

III. Công suất đầu ra cao hơn có luôn có nghĩa là sạc nhanh hơn không?

Đối với cả hệ thống di động và bộ sạc EV cố định, công suất bộ sạc định mức không nhất thiết là công suất mà xe nhận được trong suốt phiên sạc.

Tùy thuộc vào cấu hình đã chọn, các giải pháp Sạc EV di động của Door Energy có thể cung cấp đầu ra DC công suất cao, với khả năng hệ thống tối đa đạt 420kW. Tuy nhiên, con số này không có nghĩa là mọi xe được kết nối có thể sạc liên tục ở mức 420kW.

Nhiều yếu tố xác định tốc độ sạc thực tế

Công suất sạc thực tế thường bị giới hạn bởi giá trị thấp nhất áp dụng trong số:

Công suất đầu ra tối đa của bộ sạc;

Khả năng chấp nhận sạc DC tối đa của xe;

Đường cong sạc liên quan đến SOC hiện tại của xe;

Nhiệt độ pin và trạng thái quản lý nhiệt;

Phạm vi điện áp và dòng điện khả dụng;

Trạng thái bắt tay CCS và xe;

Giới hạn hoạt động của cáp và đầu nối;

Giới hạn công suất do địa điểm hoặc phần mềm xác định;

• Công suất được phân bổ cho các đầu nối khác.
• Ví dụ, nếu một xe chỉ chấp nhận tối đa 100kW DC, việc kết nối nó với một hệ thống công suất cao hơn sẽ không làm tăng tốc độ sạc của nó vượt quá giới hạn của xe.
• Hơn nữa, khi xe tiến gần đến SOC cao, BMS của nó thường sẽ giảm công suất sạc để quản lý nhiệt độ tế bào và ứng suất điện hóa. Do đó, bộ sạc hiếm khi duy trì công suất đầu ra định mức tối đa trong toàn bộ phiên sạc 0-100%.
• Yếu tố ảnh hưởng
• Tác động lên bộ sạc EV cố định
• Tác động lên hệ thống sạc di động
• Giới hạn chấp nhận của xe
• Hạn chế tốc độ sạc thực tế
• Hạn chế tốc độ sạc thực tế

SOC của xe

Công suất sạc thường giảm dần ở SOC cao

Tại sao pin di động không nên xả về 0%?

Hoạt động lặp đi lặp lại của hệ thống sạc di động gần 0% có thể tạo ra một số vấn đề thực tế:

Không đủ năng lượng cho hệ thống điều khiển và quản lý nhiệt;

Nguy cơ gián đoạn nhiệm vụ sạc cuối cùng;

Thiếu năng lượng dự phòng cho yêu cầu ưu tiên cao bất ngờ;

Tăng ứng suất pin do xả sâu;

Không đủ năng lượng để di chuyển hoặc các chức năng phụ trợ khác.

Tương tự, việc giữ pin gần 100% trong thời gian dài có thể góp phần gây ra ứng suất lão hóa theo thời gian. Do đó, một hệ thống di động nên hoạt động trong một cửa sổ SOC xác định thay vì tuân theo chiến lược luôn đầy, luôn trống.

Cửa sổ SOC nên phản ánh rủi ro nhiệm vụ

Các ứng dụng khác nhau yêu cầu các chiến lược dự phòng khác nhau.

• Ứng dụng
• Ưu tiên chiến lược SOC
• Lý do chính
• Cứu hộ bên đường
• Duy trì một khoản dự trữ khẩn cấp tương đối cao

Vị trí và yêu cầu năng lượng của cuộc gọi tiếp theo có thể không thể đoán trước

Kho đội xe cố định

Sử dụng cửa sổ hoạt động có thể dự đoán hơn

Nhận yêu cầu -> Xác nhận vị trí và xe -> Điều động đơn vị -> Thiết lập kết nối -> Cung cấp năng lượng -> Tháo kết nối -> Đơn vị được trả về hoặc gửi đến nhiệm vụ tiếp theo -> Pin di động được bổ sung

Một phép tính đơn giản hóa cho dung lượng nhiệm vụ hàng ngày là:

Nhiệm vụ hàng ngày = Thời gian hoạt động hiệu quả hàng ngày / Thời gian hoàn thành nhiệm vụ

Thời gian hoàn thành nhiệm vụ bao gồm di chuyển, kết nối, sạc, chuyển đổi tác vụ và bất kỳ việc bổ sung nào cần thiết.

Các điểm nghẽn vòng quay cho bộ sạc EV cố định

Các hạn chế vận hành chính của cơ sở hạ tầng sạc cố định có thể bao gồm:

Xe chờ trong hàng đợi;

Xe đã sạc đầy vẫn ở trong vị trí sạc;

Các vị trí sạc bị chặn bởi các xe không sạc;

Nguồn điện của địa điểm được chia sẻ cho nhiều xe;

Xe phải rời khỏi tuyến đường hoặc khu vực làm việc thông thường để sạc.

Các điểm nghẽn vòng quay cho hệ thống sạc EV di động

Các hạn chế chính đối với một đơn vị di động khác nhau:

Liệu có đủ năng lượng có thể sử dụng còn lại không;

• Khoảng cách di chuyển giữa các nhiệm vụ;
• Năng lượng mục tiêu cho mỗi xe;
• Thời gian cần thiết để quay trở lại điểm bổ sung;
• Công suất đầu vào khả dụng để bổ sung cho đơn vị;
• Yêu cầu làm mát sau hoạt động công suất cao;

Hiệu quả của quản lý ưu tiên nhiệm vụ.

Tùy thuộc vào công suất đầu vào, SOC còn lại, nhiệt độ và cấu hình hệ thống cuối cùng, một Bộ sạc EV di động của Door Energy có thể được bổ sung trong khoảng một giờ thông qua nguồn DC phù hợp hoặc khoảng hai giờ thông qua hộp nguồn AC tương thích.

• Các thời gian này nên được coi là ước tính phụ thuộc vào cấu hình chứ không phải là đảm bảo phổ quát. Người vận hành không phải lúc nào cũng cần đợi cho đến khi đơn vị đạt 100% SOC. Nếu nhiệm vụ tiếp theo chỉ yêu cầu một lượng năng lượng hạn chế, việc bổ sung một phần theo kế hoạch có thể giảm thời gian nhàn rỗi và cải thiện việc sử dụng tài sản.
• Các chỉ số vận hành nào nên được giám sát?
• Door Energy khuyến nghị ghi lại ít nhất thông tin sau:
• Số lượng nhiệm vụ hoàn thành mỗi ngày;
• Năng lượng cung cấp trong mỗi nhiệm vụ;
• Tổng thời gian yêu cầu cho mỗi nhiệm vụ;
• Thời gian di chuyển trống hoặc định vị lại;

Tần suất bổ sung;

SOC vào đầu và cuối mỗi nhiệm vụ;

Tổng năng lượng cung cấp hàng ngày;

Thời gian hoạt động ở công suất giảm do nhiệt độ;

• Nhiệm vụ bị từ chối do thiếu năng lượng lưu trữ;
• Thời gian chờ hoặc ngừng hoạt động của xe đã tránh được.
• Các chỉ số này giúp doanh nghiệp xác định liệu ràng buộc thực sự là dung lượng lưu trữ, công suất sạc, định tuyến, lập lịch hay cơ sở hạ tầng bổ sung. Nếu không có dữ liệu này, người vận hành có thể kết luận sai rằng giải pháp chỉ đơn giản là mua một đơn vị lớn hơn.
• VI. Khi nào doanh nghiệp nên sử dụng sạc cố định hay lưu trữ năng lượng di động?
• Bộ sạc EV cố định và hệ thống sạc EV di động có ranh giới hoạt động khác nhau. Trong nhiều dự án trưởng thành, giải pháp tốt nhất không phải là chọn cái này hay cái kia, mà là xây dựng một kiến trúc sạc kết hợp.
• Các ứng dụng phù hợp với bộ sạc EV cố định
• Sạc cố định thường phù hợp hơn khi:
• Xe quay trở lại kho cố định mỗi ngày;
• Vị trí đậu xe và thời gian lưu trú có thể dự đoán được;
• Địa điểm có đủ công suất điện;

Xe có thể di chuyển đến các vị trí sạc chuyên dụng;

Nhu cầu sạc ổn định và lặp lại;

Bộ sạc phải luôn sẵn sàng cho công chúng hoặc một nhóm người dùng xác định.

Nhà ở, văn phòng, khách sạn, bãi đậu xe thương mại và kho đội xe thông thường là các ứng dụng sạc cố định điển hình. Door Energy có thể cấu hình bộ sạc Dòng W, Dòng C hoặc Dòng D theo thời gian lưu trú, năng lượng yêu cầu và vòng quay xe dự kiến.

Các ứng dụng phù hợp với bộ sạc EV di động

• Sạc di động phù hợp hơn khi:
• Xe không thể di chuyển vì pin đã cạn;
• Khu vực hoạt động thay đổi thường xuyên;
• Dung lượng lưới điện tạm thời không đủ;
• Cơ sở hạ tầng sạc cố định sẽ mất quá nhiều thời gian để lắp đặt;
• Di chuyển đến trạm sạc tạo ra thời gian ngừng hoạt động tốn kém;

Cần nguồn điện tạm thời hoặc khẩn cấp;

Xe được phân bổ trên nhiều khu vực hoạt động.

Cứu hộ bên đường

• Phản ứng thông thường đối với xe EV hết pin thường là kéo nó đến trạm sạc. Một Bộ sạc EV di động của Door Energy có thể di chuyển trực tiếp đến xe bị mắc kẹt và cung cấp năng lượng cần thiết thông qua kết nối CCS1 hoặc CCS2.
• Thay vì sạc đầy xe bên đường, hệ thống có thể cung cấp đủ năng lượng để xe đến trạm sạc cố định phù hợp. Phương pháp này có thể giảm nhu cầu kéo xe, chiếm dụng đường và thời gian chờ đợi của người lái xe.
• Sạc khẩn cấp cho đội xe
• Xe giao hàng, taxi, xe cho thuê và đội xe doanh nghiệp có thể gặp phải tình trạng thiếu năng lượng bất ngờ do mở rộng tuyến đường, thay đổi lịch trình hoặc bỏ lỡ cửa sổ sạc.
• Sạc di động của Door Energy có thể hoạt động như một nguồn dự phòng năng lượng khẩn cấp tại kho đội xe, cho phép xe nhận đủ năng lượng cho ca làm việc tiếp theo mà không chiếm dụng bộ sạc cố định trong thời gian dài.
• Sân bay và thiết bị hỗ trợ mặt đất
• Xe buýt chở khách điện, xe kéo hành lý, xe kéo và các thiết bị hỗ trợ mặt đất sân bay khác hoạt động trên nhiều khu vực.

Yêu cầu mọi đơn vị quay trở lại trạm sạc trung tâm có thể làm tăng việc di chuyển không cần thiết và áp lực lập lịch. Thay vào đó, lưu trữ năng lượng di động có thể hỗ trợ sạc tại cổng, khu vực bảo trì hoặc khu vực chờ tạm thời.

Xây dựng và các dự án tạm thờiVị trí sạc tại công trường xây dựng có thể thay đổi khi dự án phát triển, trong khi kết nối lưới điện lớn có thể yêu cầu thời gian phê duyệt và lắp đặt dài.Bộ sạc EV di động có thể cung cấp năng lượng cho xe điện và máy móc xây dựng. Tùy thuộc vào cấu hình của nó, nó cũng có thể hỗ trợ các tải điện tạm thời.

Cảng, mỏ và công viên hậu cần

Các địa điểm này thường rộng lớn, với xe hoạt động trong các ca dài. Nếu mọi xe phải quay trở lại một trạm sạc cố định, các hàng đợi tập trung có thể phát sinh.

Sạc di động có thể cung cấp năng lượng phân tán gần các khu vực hoạt động và hỗ trợ bộ sạc cố định trong thời gian cao điểm.

Tại sao triển khai kết hợp thường thực tế hơn

Đối với các đội xe lớn và các địa điểm phức tạp, bộ sạc EV cố định có thể quản lý việc sạc qua đêm có thể dự đoán được và tải cơ sở thông thường. Sau đó, các hệ thống di động của Door Energy có thể xử lý sạc khẩn cấp, các khu vực hoạt động từ xa, các dự án tạm thời và hỗ trợ nhu cầu cao điểm.

Sự kết hợp này có thể giúp doanh nghiệp tránh việc định cỡ quá mức cơ sở hạ tầng sạc cố định chỉ để đáp ứng các đỉnh nhu cầu không thường xuyên, đồng thời giữ được sự linh hoạt để ứng phó với các nhiệm vụ bất ngờ.

VII. Door Energy hỗ trợ lựa chọn bộ sạc EV di động như thế nào

Việc lựa chọn Bộ sạc EV di động tích hợp lưu trữ năng lượng nên bao gồm nhiều hơn là chỉ hỏi về công suất tối đa có sẵn. Một dự án khả thi phải phù hợp với yêu cầu về xe, nhiệm vụ, năng lượng và an toàn.

Bước 1: Xây dựng hồ sơ xe và nhiệm vụ

Doanh nghiệp nên ghi lại loại xe, dung lượng pin, đầu nối sạc, công suất sạc tối đa chấp nhận được, khoảng cách hoạt động hàng ngày, SOC đến điển hình và thời gian ngừng hoạt động tối đa cho phép.

Một nhà điều hành cứu hộ bên đường cũng nên phân tích bán kính dịch vụ, thời gian phản hồi dự kiến và năng lượng mục tiêu cho mỗi nhiệm vụ cứu hộ. Các nhà điều hành sân bay, cảng và hậu cần nên lập bản đồ nhu cầu xe theo ca làm việc và cửa sổ hoạt động.

Bước 2: Tính toán năng lượng có thể sử dụng cho mỗi chu kỳ hoạt động

Nhân năng lượng dự kiến cho mỗi nhiệm vụ với số lượng nhiệm vụ liên tiếp dự kiến, sau đó cộng thêm một khoản dự trữ hoạt động phù hợp. Phép tính nên sử dụng năng lượng cung cấp thay vì dung lượng pin danh nghĩa.

Nếu nhiều nhiệm vụ phải được hoàn thành trong một ca làm việc, người vận hành cũng nên xác định xem có thể bổ sung một phần giữa các nhiệm vụ hay không.

Bước 3: Chọn công suất đầu ra phù hợp

Nếu hầu hết các xe mục tiêu chỉ chấp nhận 60-100kW, việc chọn xếp hạng bộ sạc cao nhất có thể sẽ không giảm đáng kể thời gian kết nối.

Tuy nhiên, các cấu hình công suất cao có thể mang lại giá trị lớn hơn cho xe thương mại hạng nặng, máy móc xây dựng điện và các ứng dụng quan trọng về thời gian yêu cầu lượng năng lượng lớn. Door Energy có thể kết hợp các mô-đun sạc với các nền tảng điện áp xe, yêu cầu đầu nối CCS và đường cong sạc dự kiến.

Bước 4: Thiết lập các quy tắc ưu tiên nhiệm vụ và SOC

Chiến lược hoạt động nên xác định SOC tối thiểu cần thiết trước khi điều động, dự trữ khẩn cấp tối thiểu, năng lượng tối đa phân bổ cho một nhiệm vụ, năng lượng dự trữ cho các yêu cầu ưu tiên cao, điều kiện quay về cơ sở và các quy tắc giảm công suất đối với nhiệt độ bất thường hoặc điều kiện lỗi.

Bước 5: Xây dựng quy trình vận hành và bảo trì kỹ thuật số

Sử dụng OCPP và các công cụ quản lý liên quan, người vận hành có thể xem xét trạng thái bộ sạc, hồ sơ sạc, cung cấp năng lượng và thông tin lỗi. Khi kết hợp với một nền tảng điều động, dữ liệu này có thể được sử dụng để tối ưu hóa thứ tự nhiệm vụ, định tuyến và lịch trình bổ sung.

Door Energy cũng áp dụng phương pháp thiết kế mô-đun cho các thành phần sạc và điện. Bảo trì mô-đun có thể giảm thời gian khắc phục sự cố và hạn chế tác động của lỗi thành phần riêng lẻ đối với tính khả dụng dịch vụ tổng thể.

Bước 6: Bắt đầu với một dự án thí điểm

Các doanh nghiệp lần đầu áp dụng sạc di động có thể bắt đầu với một kho, một đội xe hoặc một ứng dụng được xác định rõ ràng. Dự án thí điểm nên đo lường tần suất nhiệm vụ thực tế, năng lượng cung cấp mỗi nhiệm vụ, mức sử dụng đơn vị di động, tần suất bổ sung, giảm kéo xe và giảm thời gian chờ đợi và ngừng hoạt động của xe.

Sau khi dữ liệu chứng minh giá trị vận hành, doanh nghiệp có thể quyết định có nên thêm đơn vị, mở rộng bán kính dịch vụ hoặc điều chỉnh cấu hình lưu trữ và công suất hay không.

Door Energy có thể sử dụng dữ liệu thí điểm để tinh chỉnh dung lượng, công suất sạc, cấu hình đầu nối, cài đặt SOC và quy trình vận hành cho giai đoạn triển khai tiếp theo.

VIII. Câu hỏi thường gặp

Q1: Bộ sạc EV di động tích hợp lưu trữ năng lượng có thể thay thế hoàn toàn bộ sạc EV cố định không?

A1: Thường là không, và việc thay thế hoàn toàn hiếm khi cần thiết. Bộ sạc cố định phù hợp hơn cho việc sạc ổn định, thường xuyên và có thể dự đoán được. Hệ thống di động phù hợp hơn cho dịch vụ cứu hộ bên đường, sạc khẩn cấp, khu vực hoạt động từ xa, các dự án tạm thời và hỗ trợ cao điểm. Sự kết hợp của cả hai thường hiệu quả hơn.

Q2: Dung lượng lưu trữ di động lớn hơn có phải luôn tốt hơn không?

A2: Không nhất thiết. Dung lượng lớn hơn có thể hỗ trợ nhiều nhiệm vụ hơn, nhưng nó cũng có thể làm tăng kích thước thiết bị, chi phí mua và thời gian bổ sung. Dung lượng nên được tính toán từ năng lượng mỗi nhiệm vụ, khối lượng nhiệm vụ hàng ngày, khoảng cách di chuyển và các cửa sổ bổ sung có sẵn.

Q3: Khả năng 420kW của Door Energy có nghĩa là xe sẽ luôn sạc ở mức 420kW không?

A3: Không. Con số này đại diện cho khả năng đầu ra DC tối đa của một cấu hình hệ thống cụ thể. Công suất sạc thực tế phụ thuộc vào giới hạn chấp nhận của xe, SOC, nhiệt độ pin, khả năng tương thích điện áp, trạng thái truyền thông và cài đặt phân phối nguồn.

Q4: Tại sao không thể cung cấp toàn bộ dung lượng lưu trữ danh nghĩa cho xe?

A4: Hệ thống phải duy trì một khoản dự trữ an toàn SOC. Năng lượng cũng được tiêu thụ bởi chuyển đổi nguồn, quản lý nhiệt, hệ thống điều khiển và thiết bị phụ trợ. Do đó, các phép tính dự án nên sử dụng năng lượng cung cấp ước tính thay vì dung lượng pin danh nghĩa.

A5: CCS2 hỗ trợ kết nối vật lý và giao tiếp sạc giữa hệ thống và các xe tương thích và được sử dụng rộng rãi ở Châu Âu. OCPP hỗ trợ giao tiếp giữa thiết bị sạc và nền tảng quản lý, cho phép các chức năng như giám sát trạng thái, hồ sơ sạc, quản lý từ xa và báo cáo lỗi. Door Energy cũng có thể cung cấp cấu hình CCS1 cho các dự án phục vụ các thị trường khác.

Q6: Doanh nghiệp có thể xác định xem họ có cần sạc di động hay không bằng cách nào?

A6: Nên đánh giá sạc di động khi xe thường xuyên gặp phải thời gian ngừng hoạt động liên quan đến pin, không thể di chuyển đến trạm sạc cố định, hoặc hoạt động trên các địa điểm có dung lượng lưới điện hạn chế, thiếu vị trí sạc hoặc các khu vực làm việc phân tán rộng rãi. Đánh giá tài chính nên xem xét chi phí kéo xe, chờ đợi, xếp hàng, thời gian làm việc bị mất và chi phí nâng cấp lưới điện.

IX. Kết luận

Bộ sạc EV cố định và hệ thống sạc lưu trữ năng lượng di động giải quyết các vấn đề cơ sở hạ tầng khác nhau.

Bộ sạc cố định sử dụng kết nối lưới điện ổn định và không gian đậu xe chuyên dụng để phục vụ nhu cầu sạc dài hạn, có thể dự đoán được. Hệ thống di động sử dụng lưu trữ năng lượng và khả năng điều phối để cung cấp điện trực tiếp cho xe và thiết bị tại hiện trường.

Do đó, việc so sánh nên mở rộng vượt ra ngoài công suất tối đa. Dung lượng xác định lượng năng lượng mà hệ thống di động có thể mang theo. Công suất đầu ra xác định tốc độ cung cấp năng lượng đó. Cửa sổ SOC xác định dung lượng có thể sử dụng. Vòng quay bổ sung xác định khả năng dịch vụ hàng ngày. Cuối cùng, loại nhiệm vụ và chi phí thời gian ngừng hoạt động của xe xác định liệu tính di động có tạo ra giá trị thương mại hay không.

Door Energy coi mỗi Bộ sạc EV di động như một tài sản năng lượng có thể điều phối chứ không chỉ đơn thuần là một bộ sạc EV có pin tích hợp. Bằng cách kết hợp sạc DC công suất cao, kết nối CCS1 hoặc CCS2, truyền thông OCPP, giám sát BMS, quản lý nhiệt và bảo trì mô-đun, Door Energy có thể hỗ trợ dịch vụ cứu hộ bên đường, đội xe, sân bay, công trường xây dựng, cảng, mỏ và các ứng dụng ứng phó khẩn cấp.

Đối với nhiều tổ chức, chiến lược thực tế nhất không phải là lựa chọn tuyệt đối giữa sạc cố định và di động. Bộ sạc EV cố định có thể quản lý nhu cầu cơ sở có thể dự đoán được, trong khi các hệ thống sạc lưu trữ năng lượng di động của Door Energy xử lý các trường hợp khẩn cấp, đỉnh nhu cầu, xe phân tán và các khu vực mà lưới điện khó tiếp cận.

Chỉ bằng cách đánh giá dung lượng, công suất, SOC và vòng quay nhiệm vụ cùng nhau, cơ sở hạ tầng sạc mới có thể thực sự cải thiện hiệu quả hoạt động thay vì chỉ đơn thuần tăng số lượng bộ sạc được lắp đặt.