Làm cách nào để chọn Bộ sạc EV năng lượng ở cửa phù hợp cho các tình huống ứng dụng khác nhau?

Khi nói đến thiết bị sạc EV, công suất cao hơn không phải lúc nào cũng tốt hơn. Đối với các khu dân cư, khách sạn và tòa nhà văn phòng, phương tiện thường đỗ trong vài giờ, khiến bộ sạc AC EV công suất thấp đủ để bổ sung năng lượng. Ngược lại, các khu dịch vụ đường cao tốc, bến taxi, bến xe buýt và khu hậu cần ưu tiên hiệu quả luân chuyển phương tiện; nếu sản lượng điện không đủ, chi phí liên quan đến thời gian xếp hàng và tổn thất vận hành có thể vượt xa mức đầu tư thiết bị ban đầu.

Do đó, khi lựa chọn giải pháp sạc xe điện, người mua không nên xem xét đơn thuần về giá thiết bị hoặc công suất định mức. Các yếu tố như dung lượng ắc quy của xe, thời gian đỗ xe, quãng đường đi được hàng ngày, số lượng phương tiện sạc đồng thời, công suất lưới điện, tiêu chuẩn đầu nối, quản lý phụ trợ và khả năng mở rộng trong tương lai đều phải được đưa vào giai đoạn lập kế hoạch ban đầu.

Cơ sở hạ tầng sạc toàn cầu tiếp tục mở rộng nhanh chóng. Dữ liệu từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho thấy hơn 1,3 triệu điểm sạc công cộng mới đã được bổ sung trên toàn cầu vào năm 2024, tăng hơn 30% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, doanh số bán xe điện toàn cầu đã vượt qua 17 triệu chiếc, chiếm hơn 20% tổng doanh số bán xe mới. Khi việc áp dụng ô tô điện, xe buýt, xe hậu cần và xe tải hạng nặng tăng tốc, các địa điểm sạc đang phát triển từ việc lắp đặt đơn giản một vài cọc sạc thành hệ thống vận hành và năng lượng toàn diện.

Bài viết này xem xét các kịch bản ứng dụng thực tế để hướng dẫn bạn lựa chọn giữaDòng W, Dòng C, Dòng D, Dòng U và Dòng H của Door Energy. Cuộc thảo luận tập trung vào bộ sạc EV lắp đặt cố định và thiết bị trạm sạc.

I. Tính toán nhu cầu sạc thực tế trước khi chọn giải pháp sạc xe điện

1. Không đánh đồng trực tiếp công suất định mức với tốc độ sạc thực tế

Định mức công suất được liệt kê trên bộ sạc EV cho biết khả năng đầu ra tối đa của thiết bị; tuy nhiên, khả năng tiếp nhận nguồn điện đó liên tục của xe phụ thuộc vào hệ thống quản lý pin (BMS), trạng thái sạc (SOC), nhiệt độ pin và đường cong sạc.

Ví dụ: ngay cả khi EV được kết nối vớiBộ sạc nhanh DC 160kW, thiết bị sẽ không liên tục tạo ra 160kW nếu công suất sạc DC tối đa của xe bị giới hạn ở 100kW. Hơn nữa, khi SOC của pin vượt quá khoảng 80%, các phương tiện thường giảm năng lượng sạc để bảo vệ sự an toàn và tuổi thọ của pin. Thời gian sạc có thể được ước tính gần đúng bằng công thức sau:

Thời gian sạc = Năng lượng cần thiết Công suất sạc hiệu quả trung bình

Giả sử một chiếc xe cần bổ sung 60 kWh năng lượng, thời gian lý thuyết đối với các thiết bị có mức công suất khác nhau như sau:

Kết quả trên là ước tính kỹ thuật và không đảm bảo rằng tất cả các phương tiện sẽ đạt được tốc độ cụ thể này. Việc triển khai thực tế cũng phải tính đến các yếu tố như giới hạn năng lượng của phương tiện, đường cong sạc, nhiệt độ môi trường và chia sẻ năng lượng.

2. Xác định công suất cần thiết dựa trên thời gian đỗ xe

Thời gian đỗ xe là một trong những điểm dữ liệu có giá trị và sẵn có nhất để lựa chọn thiết bị.

Nếu khách lưu trú trung bình 8 giờ tại khách sạn, việc bổ sung 7–11 kWh mỗi giờ thường đủ để đáp ứng nhu cầu hàng ngày. Ngược lại, nếu taxi chỉ có thể dừng 30 phút giữa các ca thì cần có bộ sạc nhanh DC công suất cao hơn. Đối với xe tải điện hạng nặng, có thể có dung lượng pin lên tới hàng trăm kilowatt giờ và thời gian đỗ xe ngắn, cần có thiết bị công suất cao - chẳng hạn như dòng U hoặc dòng H.

Do đó, giải pháp sạc xe điện hợp lý nên bắt đầu từ việc lập kế hoạch vận hành phương tiện thay vì danh mục sản phẩm.

II. Các tòa nhà dân cư, cộng đồng, khách sạn và văn phòng: Ưu tiên bộ sạc AC EV

1. Tại sao việc theo đuổi việc sạc nhanh một cách mù quáng lại không cần thiết đối với việc đỗ xe thời gian dài?

Các khu dân cư, khách sạn, tòa nhà văn phòng và bãi đậu xe nhân viên có chung một đặc điểm: thời gian dừng xe dài. Mục tiêu trong những tình huống này thường không phải là sạc đầy xe trong 20 phút mà là hoàn thành việc sạc cần thiết trước khi chủ xe khởi hành.

Xét về tổng chi phí vòng đời, bộ sạc AC EV thường đòi hỏi chi phí thiết bị thấp hơn, yêu cầu phân phối điện ít đòi hỏi hơn và độ phức tạp bảo trì giảm so với thiết bị DC công suất cao. Hơn nữa, nhiều điểm sạc năng lượng thấp có thể bao phủ nhiều chỗ đỗ xe hơn, ngăn chặn tình trạng tắc nghẽn xếp hàng thường xảy ra với một số lượng hạn chế các đơn vị năng lượng cao.

Dự báo của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ chỉ ra rằng đến năm 2030, sạc AC cấp 1 và cấp 2 sẽ chiếm khoảng 80% năng lượng cung cấp cho xe điện hạng nhẹ, trong khi sạc nhanh DC công cộng sẽ chiếm khoảng 20%. Điều này chứng tỏ rằng, mặc dù bộ sạc nhanh DC thu hút được nhiều sự chú ý hơn nhưng sạc AC chậm hơn vẫn là xương sống của hệ sinh thái sạc hàng ngày.

2. Làm thế nào đểDòng năng lượng cửa Wphù hợp với nhu cầu sạc đích?

Dòng Door Energy W cung cấp các mức công suất 7 kW, 11 kW và 22 kW, phù hợp với các khu dân cư phức hợp, khách sạn, cộng đồng, tòa nhà văn phòng và bãi đậu xe của nhân viên.

Sê-ri W hỗ trợ đầu nối Loại 2 hoặc GB/T và cung cấp nhiều phương thức kích hoạt khác nhau, chẳng hạn như Cắm và Sạc, RFID và Kiểm soát ứng dụng. OCPP 1.6 là tiêu chuẩn, với OCPP 2.0 có sẵn dưới dạng tùy chọn, cho phép người vận hành dự án tích hợp các thiết bị vào nền tảng quản lý tính phí.

Ngoài ra, xếp hạng bảo vệ IP65 và IK08 giúp thiết bị phù hợp để lắp đặt ngoài trời. Với phạm vi nhiệt độ hoạt động từ -30°C đến +50°C, thiết bị này rất phù hợp với điều kiện khí hậu điển hình của hầu hết các thị trường nước ngoài.

3. Nên lắp đặt bao nhiêu thiết bị cho một dự án cộng đồng?

Giả sử một cộng đồng có 200 chỗ đậu xe và hiện có 40 xe điện (EV), mỗi phương tiện cần mức sạc trung bình hàng ngày là 15kWh. Tổng nhu cầu hàng ngày sẽ là:

40 xe × 15kWh = 600kWh

Nếu mỗi tổ máy 7kW hoạt động trung bình 6 giờ/ngày, giả sử hiệu suất 90%:

7kW × 6 giờ × 90% = 37,8kWh/ngày

Về mặt lý thuyết, khoảng 16 thiết bị sẽ đủ đáp ứng nhu cầu sạc hàng ngày là 600kWh. Tuy nhiên, để đáp ứng nhu cầu về thời gian sạc chồng chéo, sự gia tăng quyền sở hữu xe điện và bảo trì thiết bị trong tương lai, dự án có thể xem xét lắp đặt 18–20 điểm sạc hoặc lắp đặt cơ sở hạ tầng phân phối điện cần thiết trước và bổ sung các tổ máy theo từng giai đoạn. ##III. Trung tâm mua sắm, bệnh viện và bãi đỗ xe công cộng: Cân bằng thời gian đỗ xe và doanh thu thương mại

1. Các kịch bản thương mại yêu cầu nhiều hơn chỉ một mức xếp hạng sức mạnh

Thời gian dừng xe khác nhau đáng kể giữa các trung tâm mua sắm, bệnh viện, khách sạn và bãi đậu xe công cộng đô thị. Một số người dùng sử dụng hơn ba giờ, sử dụng bộ sạc AC 22kW là phù hợp, trong khi những người khác chỉ sử dụng trong 30–60 phút và thích bộ sạc DC 60–160kW.

Vì vậy, các dự án thương mại thường được hưởng lợi từ cấu hình hỗn hợp.

Các tỷ lệ này đóng vai trò là hướng dẫn lập kế hoạch; tỷ lệ cuối cùng phải được điều chỉnh dựa trên hồ sơ đậu xe thực tế và dữ liệu xe. Ví dụ, thời gian đậu xe ở bệnh viện thường dài hơn so với các trung tâm giao thông đô thị, do đó tỷ lệ thiết bị điều hòa không khí có thể tăng lên. Ngược lại, những khu vực có tốc độ luân chuyển nhanh - chẳng hạn như khu vực đón khách ở sân bay hoặc trung tâm vận tải - sẽ có tỷ lệ thiết bị DC cao hơn.

2. Dự án thương mại nào phù hợp với dòng C?

cácDòng sản phẩm Door Energy C cung cấp mức công suất 20kW, 30kW và 40kW. Dòng sản phẩm này lý tưởng cho những vị trí mà phương tiện di chuyển trong khoảng 1–3 giờ và người dùng mong muốn tốc độ sạc nhanh hơn so với các tùy chọn AC tiêu chuẩn cung cấp.

Dòng C hỗ trợ lắp đặt trên tường hoặc trên bệ và cung cấp dải điện áp đầu ra DC 200–750V. Nó phù hợp cho các địa điểm sạc nhanh công cộng quy mô nhỏ, bãi đỗ xe bán lẻ, trung tâm sạc cộng đồng và trạm sạc hạng nhẹ.

Điều quan trọng cần lưu ý là các model 20kW, 30kW và 40kW thuộc Dòng C chứ không phải Dòng D. Đối với các địa điểm thương mại có công suất lưới hạn chế, thời gian đỗ xe vừa phải hoặc cần kiểm soát chi phí đầu tư ban đầu, Dòng C tạo ra sự cân bằng tối ưu giữa tốc độ sạc và chi phí phân phối điện.

3. Làm thế nào để xác định xem có cần màn hình quảng cáo hay không?

Bộ sạc DC EV 120kW hoặc 160kW được trang bị màn hình quảng cáo 32 inch phù hợp hơn với các trung tâm mua sắm, khách sạn, bệnh viện và bãi đậu xe công cộng. Màn hình có thể hiển thị hướng dẫn sạc, dịch vụ trang web, nội dung thương hiệu hoặc quảng cáo thương mại.

Tuy nhiên, màn hình quảng cáo không phải là tính năng cần thiết cho mọi dự án. Nếu thiết bị được đặt ở khu vực đỗ xe phía sau có mật độ giao thông thấp, Dòng D tiêu chuẩn có thể tiết kiệm chi phí hơn. Ngược lại, khi bộ sạc được đặt ở lối vào thương mại hoặc ở khu vực có mật độ giao thông cao, màn hình sẽ nâng cao khả năng hiển thị và cung cấp thêm giá trị vận hành.

IV. Trạm sạc nhanh đô thị và khu vực dịch vụ đường cao tốc: Lựa chọn giữa dòng D và dòng năng lượng cửa dựa trên tỷ lệ doanh thu

1.Dòng năng lượng cửa D: Thích hợp cho sạc nhanh công cộng tiêu chuẩn

Dòng Door Energy D cung cấp các mức công suất 60kW, 80kW, 120kW và 160kW. Dòng sản phẩm này được thiết kế cho các địa điểm như trung tâm mua sắm, công viên, khách sạn, bệnh viện, trạm sạc nhanh công cộng và khu vực dịch vụ đường cao tốc.

Dòng D cung cấp dải điện áp đầu ra DC 200–1000V và dòng điện đầu ra tối đa 250A, hỗ trợ OCPP, RFID và tích hợp ứng dụng di động, với hỗ trợ thiết bị đầu cuối POS tùy chọn. Đối với hoạt động sạc thương mại, các tính năng như đồng hồ đo năng lượng được chứng nhận MID, khả năng liên lạc từ xa và kết nối nền tảng phụ trợ cũng rất cần thiết.

2. Đo lường doanh thu theo "Số xe được phục vụ trên mỗi chỗ đậu xe mỗi ngày"

Giả sử một không gian sạc nhanh hoạt động 14 giờ mỗi ngày, với thời gian sử dụng xe trung bình là 45 phút cộng với 15 phút đệm cho việc ra/vào, thanh toán và kết nối, tổng chu kỳ quay vòng là khoảng 60 phút.

Năng lực phục vụ lý thuyết là:

14 giờ 1 giờ/xe = 14 xe/ngày

Nếu năng lượng trung bình được cung cấp cho mỗi phương tiện là 45kWh thì lượng điện bán hàng ngày cho một chỗ đỗ xe là xấp xỉ:

14 xe × 45kWh = 630kWh/ngày

Nếu sử dụng thiết bị có công suất thấp hơn, tăng thời gian sử dụng trung bình lên 90 phút, thì về mặt lý thuyết, cùng một không gian chỉ có thể phục vụ được khoảng 9 xe. Do đó, ở những khu vực có chi phí đất cao hoặc lưu lượng giao thông đông đúc, việc tăng năng lượng sạc có thể tiết kiệm chi phí hơn so với việc bổ sung thêm chỗ đỗ xe.

Tuy nhiên, sản lượng điện cao hơn cũng làm tăng yêu cầu về công suất phân phối điện và phí nhu cầu. Do một số biểu giá điện thương mại tính phí nhu cầu dựa trên mức tiêu thụ điện năng trung bình cao nhất trong khoảng thời gian 15 phút trong chu kỳ thanh toán nên doanh thu không thể chỉ được tính dựa trên lượng điện bán ra.

3. Dòng U phù hợp với các kịch bản tốc độ cao và doanh thu cao

cácDòng năng lượng cửa Ulà lựa chọn lý tưởng khi các phương tiện cần sạc nhiều trong vòng 15–30 phút hoặc khi địa điểm sạc phục vụ xe buýt công cộng, đội xe hậu cần hoặc xe tải hạng nặng chạy điện.

Điều quan trọng cần lưu ý là các phương tiện phải hỗ trợ bệ sạc điện áp cao và công suất cao tương ứng; nếu không, công suất nguồn bổ sung có thể không khiến thời gian sạc ngắn hơn.

V. Xe buýt công cộng, khu hậu cần và xe tải hạng nặng chạy điện: Xác định công suất địa điểm dựa trên lịch trình phương tiện

1. Các dự án Hạm đội Yêu cầu Tính toán "Tổng năng lượng" và "Công suất đỉnh"

Trong khi các trạm sạc công cộng chủ yếu phục vụ các phương tiện đến ngẫu nhiên, hoạt động sạc của đội xe được lên lịch rất chặt chẽ. Những người lập kế hoạch dự án thường có thể lấy trước dữ liệu về số lượng xe, quãng đường, thời gian quay lại và Trạng thái sạc (SOC), cho phép thiết kế Giải pháp sạc EV năng lượng cho cửa chính xác hơn.

Ví dụ, hãy xem xét một đội hậu cần gồm 30 xe điện, mỗi xe di chuyển 200 km mỗi ngày với mức tiêu thụ năng lượng trung bình là 0,3 kWh/km. Tổng nhu cầu năng lượng hàng ngày là:

30 xe × 200 km × 0,3 kWh/km = 1.800 kWh

Nếu thời gian sạc là 8 giờ và hiệu suất tổng thể của hệ thống là 90% thì công suất đầu vào trung bình tối thiểu cần có là khoảng:

1.800 kWh  8 giờ 90% ≈ 250 kW

Tuy nhiên, 250 kW chỉ đại diện cho nhu cầu trung bình. Nếu tất cả các phương tiện kết nối đồng thời, dự án cũng phải tính đến số lượng đầu nối sạc, yêu cầu nguồn điện trên mỗi phương tiện, tải trọng cao điểm và lịch trình khởi hành của phương tiện.

2. Yêu cầu tham chiếu cho các loại đội tàu khác nhau

Dữ liệu trong bảng nhằm mục đích lập kế hoạch sơ bộ và không thể hiện thông số kỹ thuật cụ thể của mẫu xe. Trong giai đoạn thiết kế kỹ thuật, phải sử dụng dung lượng pin thực tế, công suất sạc tối đa và đường cong sạc do nhà sản xuất xe mục tiêu cung cấp.

3. Tại sao việc phân bổ năng lượng động lại phù hợp hơn cho các đội tàu lớn?

Nếu lắp đặt 10 tổ máy 400 kW độc lập cho 10 chỗ đỗ xe thì phụ tải đỉnh theo lý thuyết sẽ đạt 4 MW; tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, mười phương tiện sẽ không sạc đồng thời ở tốc độ 400 kW liên tục. Thiết kế như vậy không chỉ làm tăng chi phí đầu tư thiết bị mà còn có thể dẫn đến khả năng phân phối điện không được sử dụng đúng mức.

Dòng Door Energy H sử dụng kiến ​​trúc có tủ chính tập trung và nhiều thiết bị đầu cuối, cho phép phân bổ năng lượng động dựa trên Trạng thái sạc (SOC) của xe, lịch khởi hành và yêu cầu sạc.

Các thiết bị Dòng năng lượng Cửa H có hiệu suất ít nhất 96%, dải điện áp đầu ra DC 200–1000V và dòng điện tối đa lên tới 1600A. Hệ thống hỗ trợ các cực sạc 250kW, 500kW hoặc 600kW, trong đó cực 600kW sử dụng công nghệ làm mát bằng chất lỏng.

Thông qua phân bổ năng lượng động, những phương tiện quay về sớm và dự kiến ​​khởi hành sắp được ưu tiên sạc năng lượng cao, trong khi những phương tiện còn lại tiếp tục sạc ở mức năng lượng thấp hơn. Cách tiếp cận này đáp ứng các yêu cầu về lịch trình phương tiện trong khi tối đa hóa tỷ lệ sử dụng của tủ chính.

VI. Sáu chỉ tiêu kỹ thuật phải được đánh giá khi xây dựng trạm sạc

1. Tiêu chuẩn giao diện và khả năng tương thích của xe

Các thị trường và mẫu xe khác nhau có thể sử dụng các giao diện sạc khác nhau. Thiết bị Door Energy DC có thể được cấu hình với các đầu nối CCS1, CCS2, GB/T hoặc CHAdeMO dựa trên yêu cầu của dự án, trong khi thiết bị AC hỗ trợ cấu hình Loại 2 hoặc GB/T. Trước khi mua sắm, hãy lập danh sách xe và xác minh ít nhất các thông tin sau:

2. Công suất lưới và phụ tải đỉnh

Công suất máy biến áp hiện có của địa điểm không hoàn toàn có sẵn để sạc xe điện; hệ thống chiếu sáng, HVAC, thiết bị sản xuất và tải trọng của tòa nhà cũng tiêu tốn công suất.

Ví dụ: nếu một tòa nhà thương mại có máy biến áp 1.000 kVA và các tải cao điểm khác đạt 650 kW thì về mặt lý thuyết, chỉ cần thêm bốn bộ sạc DC 160 kW sẽ tăng thêm tải 640 kW—có khả năng vượt quá công suất khả dụng. Các giải pháp bao gồm giới hạn nguồn điện, sạc ngoài giờ cao điểm, quản lý tải động hoặc mở rộng công suất theo giai đoạn.

3. Khả năng quản lý OCPP và phụ trợ

Đối với các khách sạn, đội xe và nhà khai thác công cộng, bộ sạc xe điện không nên là bộ phận cách ly. OCPP cho phép giám sát trạng thái từ xa, ủy quyền người dùng, ghi nhật ký đơn hàng, cấu hình biểu giá, chẩn đoán lỗi và tích hợp nền tảng.

Quản lý phụ trợ ngày càng trở nên quan trọng khi số lượng đơn vị vượt quá mười. Nếu không có nền tảng thống nhất, nhân viên O&M sẽ gặp khó khăn trong việc phát hiện kịp thời các vấn đề như trạng thái ngoại tuyến, lỗi giao tiếp, lỗi đầu nối hoặc tỷ lệ sử dụng thấp.

4. Bảo vệ ngoài trời và điều kiện môi trường

Thiết bị ngoài trời phải được đánh giá dựa trên các yếu tố như mưa, bụi, va đập, phun muối, nhiệt độ khắc nghiệt và độ cao. Door Energy cung cấp dòng sản phẩm có xếp hạng bảo vệ IP54, IP55 hoặc IP65 và khả năng chống va đập IK08.

Tuy nhiên, xếp hạng IP không có nghĩa là thiết bị có thể được lắp đặt ở mọi nơi. Kỹ thuật công trường vẫn phải giải quyết vấn đề thoát nước, cột chắn, bóng mát, quản lý cáp và giải phóng mặt bằng bảo trì.

5. Thanh toán, đo lường và nhận dạng người dùng

Đối với các dự án khu dân cư và doanh nghiệp, có thể sử dụng RFID hoặc ủy quyền dựa trên ứng dụng. Tuy nhiên, các trạm sạc công cộng có thể yêu cầu kết hợp các ứng dụng, thiết bị đầu cuối RFID, POS và đồng hồ đo điện tuân thủ các quy định về đo lường địa phương.

Nếu đối tượng mục tiêu bao gồm những khách truy cập không thường xuyên, quy trình đăng ký quá phức tạp có thể làm giảm tỷ lệ sử dụng thiết bị. Do đó, các phương thức thanh toán phải được điều chỉnh cho phù hợp với loại người dùng cụ thể thay vì chỉ tối đa hóa số lượng tính năng.

6. Bảo trì và mở rộng trong tương lai

Giải pháp sạc xe điện đáng tin cậy sẽ giúp tăng số lượng phương tiện trong khoảng thời gian ít nhất 5–10 năm. Các nhà phát triển dự án có thể lắp đặt một số lượng hạn chế các thiết bị trong giai đoạn đầu trong khi dành không gian và công suất cho các rãnh cáp, tủ phân phối, đường dây thông tin liên lạc và các bãi đỗ xe bổ sung.

Thiết kế mô-đun giúp giảm thiểu thời gian bảo trì. Nếu mô-đun nguồn gặp trục trặc, nhân viên bảo trì có thể nhanh chóng xác định vị trí và thay thế bộ phận đó, từ đó giảm nguy cơ ngừng hoạt động hệ thống kéo dài.

VII.Lựa chọn bộ sạc EV: Kết luận và câu hỏi thường gặp

Bảng so sánh nhanh: Kịch bản so với sản phẩm năng lượng cửa

Cuối cùng, việc lựa chọn thiết bị phù hợp không phải là chọn mức công suất cao nhất mà là tìm ra sự kết hợp tối ưu phù hợp với phương tiện, điều kiện địa điểm, công suất lưới điện và mục tiêu vận hành.

Đối với các tình huống đỗ xe trong thời gian dài, Dòng sản phẩm Door Energy W cho phép phủ sóng nhiều bãi đỗ xe hơn đồng thời giảm bớt áp lực cho hệ thống phân phối điện. Các dự án thương mại có thể thiết lập hệ thống sạc theo cấp độ sử dụng Dòng C (20–40 kW) và Dòng D (60–160 kW). Các dự án liên quan đến đường cao tốc, phương tiện công cộng, hậu cần và xe tải hạng nặng cần được đánh giá thêm về Dòng U và Dòng H, đặc biệt là về khả năng phân bổ năng lượng động của chúng khi sạc nhiều phương tiện cùng lúc.

Trước khi bắt đầu dự án, Door Energy có thể tiến hành phân tích nhu cầu dựa trên thông số kỹ thuật của phương tiện, thời gian đỗ xe, mức tiêu thụ năng lượng trung bình hàng ngày, tiêu chuẩn đầu nối và công suất lưới. Cách tiếp cận dựa trên dữ liệu này cho phép doanh nghiệp giảm thiểu rủi ro cung cấp quá mức trong khi vẫn duy trì khả năng mở rộng để mở rộng đội tàu trong tương lai.

Câu hỏi thường gặp

Câu hỏi 1: Làm thế nào để tôi quyết định giữa mộtBộ sạc AC EV năng lượng cửavà mộtBộ sạc nhanh DC năng lượng cửa?

A1: Sự lựa chọn phụ thuộc chủ yếu vào thời gian đỗ xe. Đối với những phương tiện đỗ từ 4 giờ trở lên, bộ AC 7–22kW thường tiết kiệm chi phí hơn; đối với thời gian đỗ xe từ 1–3 giờ, Dòng C 20–40kW là một lựa chọn phù hợp; nếu một chiếc xe cần sạc đáng kể trong vòng 30–60 phút thì dòng D 60–160kW là lựa chọn tốt hơn.

Câu hỏi 2: Công suất đầu ra cao hơn có đảm bảo sạc nhanh hơn không?

A2: Không nhất thiết. Tốc độ sạc thực tế bị giới hạn bởi công suất sạc tối đa của xe, Trạng thái sạc (SOC), nhiệt độ và đường cong sạc. Nếu một chiếc xe chỉ có thể chấp nhận 100kW thì công suất thực tế sẽ bị giới hạn bởi các giới hạn của xe, ngay cả khi được kết nối với bộ sạc 160kW.

Câu hỏi 3: Xếp hạng công suất cho Dòng Cửa Năng lượng C và Dòng D là bao nhiêu?

Câu trả lời 3: Dòng Door Energy C cung cấp các tùy chọn 20kW, 30kW và 40kW; Dòng D cung cấp các tùy chọn 60kW, 80kW, 120kW và 160kW. Dòng C phù hợp cho sạc DC tốc độ trung bình, trong khi Dòng D phù hợp hơn cho các ứng dụng sạc nhanh thương mại và công cộng.

Câu hỏi 4: Nên lắp đặt bao nhiêu cổng sạc tại trạm sạc công cộng?

A4: Con số này phải được tính dựa trên số lượng phương tiện ghé thăm trung bình hàng ngày, thời gian sạc trung bình và giờ hoạt động. Công thức cơ bản là: Số lượng cảng ≈ (Số lượng phương tiện trong thời kỳ cao điểm × Thời gian lấp đầy trung bình) ÷ Thời lượng của thời kỳ cao điểm. Bạn cũng nên bao gồm bộ đệm dung lượng 10%–20%.

Câu 5: Tại sao các trạm sạc cần OCPP?

Câu trả lời 5: OCPP cho phép bộ sạc kết nối với nền tảng quản lý độc quyền hoặc của bên thứ ba, hỗ trợ giám sát từ xa, ủy quyền người dùng, cài đặt giá cước, ghi lại giao dịch, kiểm tra trạng thái và chẩn đoán lỗi. Đối với các dự án liên quan đến nhiều bộ sạc, những tính năng này giúp giảm đáng kể độ phức tạp trong quản lý.

Câu hỏi 6: Các khách sạn và trung tâm mua sắm có yêu cầu Bộ sạc nhanh DC không?

Đ6: Không nhất thiết. Khách của khách sạn thường ở lại vài giờ hoặc qua đêm nên bộ sạc AC có thể đáp ứng hầu hết các nhu cầu. Thời gian dừng xe tại các trung tâm mua sắm rất khác nhau, khiến cho cấu hình hỗn hợp bộ sạc AC và DC trở nên phù hợp hơn.

Câu hỏi 7: Làm cách nào để tính toán tổng nhu cầu năng lượng cho xe buýt điện hoặc đội xe hậu cần?

Câu trả lời 7: Đầu tiên, hãy tính tổng mức tiêu thụ năng lượng hàng ngày của xe, sau đó chia cho thời gian sạc sẵn có và hiệu suất của hệ thống. Tiếp theo, tính đến số lượng phương tiện sạc đồng thời, công suất sạc tối đa của phương tiện và lịch điều phối để xác định yêu cầu công suất cao nhất và số lượng đầu nối sạc cần thiết.

Câu hỏi 8: Sự khác biệt giữa trạm sạc linh hoạt Door Energy H Series và các cọc sạc độc lập là gì?

Câu trả lời 8: Dòng Door Energy H sử dụng tủ chính tập trung được kết nối với nhiều đầu sạc, cho phép phân bổ nguồn điện động. So với việc lắp đặt thiết bị công suất cao ở mọi chỗ đậu xe, phương pháp này phù hợp hơn với những địa điểm có nhiều phương tiện và loại phương tiện có thời gian khởi hành khác nhau.

Câu hỏi 9: Những thông số bảo vệ nào cần được xem xét khi lắp đặt ngoài trời?

Câu trả lời 9:Các yếu tố chính cần kiểm tra bao gồm xếp hạng bảo vệ chống xâm nhập IP, xếp hạng khả năng chống va đập IK, nhiệt độ vận hành, độ ẩm, độ cao và phương pháp làm mát. Ngoài ra, hệ thống thoát nước, chống va chạm, che nắng, xây dựng nền móng và quản lý cáp đều quan trọng không kém.

Câu hỏi 10: Nên dự trữ bao nhiêu dung lượng mở rộng khi lập kế hoạch cho giải pháp sạc xe điện?

Câu trả lời 10: Thiết kế có thể dựa trên dự báo tăng trưởng phương tiện trong 3–5 năm tới. Thông thường, nên dành không gian cho tủ phân phối điện, ống dẫn cáp, đường dây liên lạc và địa điểm lắp đặt bổ sung, đồng thời triển khai theo từng giai đoạn để giảm chi phí đầu tư ban đầu.

Câu hỏi 11: Các khu vực dịch vụ đường cao tốc nên chọn Dòng sản phẩm Door Energy D hay Dòng U?

Câu trả lời 11: Nếu địa điểm này chủ yếu phục vụ các loại xe chở khách tiêu chuẩn thì Dòng D 120–160kW sẽ bao gồm nhiều mẫu xe. Tuy nhiên, nếu có lưu lượng giao thông cao, thời gian dừng ngắn hơn hoặc nhu cầu phục vụ các phương tiện chở khách, xe buýt và phương tiện hậu cần công suất cao thì nên xem xét Dòng U 180–400kW.

Câu hỏi 12: Làm thế nào có thể tránh được khoản đầu tư ban đầu cao vào các trạm sạc có tỷ lệ sử dụng thấp?

Câu trả lời 12: Nên phân tích dữ liệu đỗ xe thực tế, khả năng sạc của xe và tỷ lệ đồng thời cao điểm trước khi quyết định số lượng đơn vị. Ngoài ra, việc sử dụng kết hợp các định mức công suất, quản lý tải động và mở rộng công suất theo từng giai đoạn có thể giúp tránh việc lắp đặt trước quá nhiều thiết bị công suất cao.