Máy bay không người lái hạng nặng ngày càng được sử dụng nhiều trong lĩnh vực hậu cần xây dựng, vận chuyển hàng hóa từ xa, kiểm tra cơ sở hạ tầng, ứng phó khẩn cấp, nâng hạ công nghiệp và các nhiệm vụ khác mà các phương tiện thông thường có thể chạy chậm, không an toàn hoặc không thể đến khu vực làm việc. Tuy nhiên, nhiều dự án phát hiện ra điểm yếu vận hành tương tự sau khi triển khai: máy bay có thể thực hiện nhiệm vụ, nhưng hệ thống năng lượng mặt đất không thể đưa pin trở lại hoạt động đủ nhanh.
Đó là lý do tại sao việc chọn nguồn điện không nên bắt đầu bằng câu hỏi “Công suất sạc tối đa là bao nhiêu?” Điểm khởi đầu tốt hơn là: Đội bay tiêu thụ bao nhiêu kilowatt giờ mỗi ngày làm việc, phải có sẵn bao nhiêu kilowatt giờ cùng lúc, pin quay trở lại sau chuyến bay nhanh như thế nào và thiết bị nào khác cần điện tại địa điểm? Khi những câu hỏi này được trả lời, mộtBộ sạc EV di độngcó thể được đánh giá như một trung tâm năng lượng di động thay vì chỉ đơn giản là một thiết bị sạc EV.
Năng lượng cửaphát triển và sản xuất hệ thống lưu trữ và sạc năng lượng di động dành cho cứu hộ bên đường, xe thương mại, thiết bị điện hạng nặng và các ứng dụng công nghiệp ngoài trời. Kiến trúc năng lượng di động tương tự có thể hỗ trợ các hệ thống sạc máy bay không người lái hạng nặng tương thích khi dự án yêu cầu nguồn điện không có kết nối lưới ổn định. Điều quan trọng là phải khớp hệ thống chính xác: pin máy bay không người lái, bộ sạc, điện áp, dòng điện, logic BMS và giới hạn nhiệt vẫn xác định tốc độ sạc thực tế.
Máy bay không người lái hạng nặng có thể hoàn thành chuyến bay hiệu quả trong hàng chục phút, nhưng chu trình hỗ trợ pin vẫn tiếp tục sau khi hạ cánh. Một đội có thể cần dỡ hàng, kiểm tra máy bay, thay pin, làm mát túi khi được yêu cầu, kết nối bộ sạc và chuẩn bị cho chuyến xuất kích tiếp theo. Khi một số máy bay hoạt động cùng nhau, pin có thể quay trở lại mặt đất nhanh hơn hệ thống sạc có thể xử lý chúng. Kết quả là một hàng dài pin cạn kiệt và một chiếc máy bay đắt tiền chờ lấy năng lượng thay vì hoạt động.
Đây là lý do tại sao các nhà khai thác đội xe nên suy nghĩ về lưu lượng tính phí. Một pin 20 kWh tự động không phải là một tải khó khăn. Tuy nhiên, bốn máy bay sử dụng các gói tương tự nhiều lần mỗi ngày có thể tạo ra nhu cầu năng lượng hàng ngày tính bằng hàng trăm kilowatt giờ. Nếu địa điểm cũng cần ánh sáng, thông tin liên lạc, máy bơm, công cụ hoặc thiết bị xây dựng chạy bằng điện thì vấn đề năng lượng sẽ trở nên lớn hơn nhiều so với việc “sạc máy bay không người lái”.
Đối với một nhà thầu, tổ chức cứu hộ hoặc nhà điều hành công nghiệp, những vấn đề này chuyển trực tiếp thành thời gian ngừng hoạt động. Thiệt hại tài chính không chỉ ở giá điện. Nó có thể bao gồm các phi công nhàn rỗi, kỹ sư, phương tiện, cần cẩu, đội dịch vụ, hàng hóa bị trì hoãn, bỏ lỡ thời gian kiểm tra và các khoản phạt hợp đồng. Do đó, một hệ thống điện di động phù hợp là một tài sản có tính liên tục trong hoạt động.
| Điều kiện nhiệm vụ | Điều gì xảy ra trên trang web | Ý nghĩa của quy hoạch điện |
| Xây dựng từ xa | Không có kết nối nguồn cao thường xuyên gần khu vực làm việc | Năng lượng dự trữ phải đồng hành cùng dự án |
| Hoạt động đa máy bay không người lái | Một số bộ pin sẽ được trả lại trong cùng một giờ | Thông lượng sạc trở nên quan trọng |
| Ngày làm việc dài | 8-12+ giờ thực hiện nhiệm vụ lặp đi lặp lại | Nhu cầu kWh hàng ngày có thể vượt quá quy mô của một hệ thống dự phòng nhỏ |
| Ứng phó khẩn cấp | Thời gian nhiệm vụ không chắc chắn | Năng lực dự trữ và vấn đề bổ sung nhanh chóng |
| Khu công nghiệp | Bộ sạc Drone chia sẻ năng lượng với các công cụ, đèn chiếu sáng hoặc máy bơm | Công suất đỉnh phải bao gồm tất cả các tải đồng thời |
| Di chuyển khu vực làm việc | Điểm dàn dựng thay đổi khi dự án tiến triển | Tính di động có thể có giá trị hơn cơ sở hạ tầng cố định |
Hai con số quan trọng nhất rất dễ nhầm lẫn. Công suất năng lượng, được đo bằng kWh, xác định thời gian hệ thống có thể hỗ trợ sứ mệnh. Công suất đầu ra, được đo bằng kW, xác định số lượng tải có thể hoạt động cùng lúc. Một hệ thống có thể có đủ năng lượng dự trữ trong ngày nhưng vẫn bị lỗi do biến tần hoặc đường dẫn đầu ra của nó không thể hỗ trợ tải sạc đồng thời. Điều ngược lại cũng có thể xảy ra: một thiết bị công suất cao có thể cung cấp một lượng lớn kilowatt nhưng lại hết năng lượng dự trữ quá nhanh.
Một quy tắc hữu ích là: kWh kiểm soát độ bền; kW điều khiển đồng thời. Khi đánh giá mộtBộ sạc EV di động, cả hai giới hạn phải được kiểm tra độc lập.
| Lập kế hoạch đầu vào | Đơn vị | Tại sao nó quan trọng |
| Năng lượng pin | kWh | Xác định năng lượng được lưu trữ trong mỗi bộ pin |
| Cửa sổ nạp tiền | % SOC | Hiển thị lượng năng lượng được phục hồi cho mỗi lần sạc |
| Nguồn đầu vào của bộ sạc | kW | Kiểm soát thời gian sạc và nhu cầu đồng thời |
| Tỷ lệ hoàn trả pin | sự kiện/giờ | Cho thấy các gói đã hết được đưa vào hàng sạc nhanh như thế nào |
| Tải trang web phụ trợ | kW và giờ | Bổ sung hệ thống chiếu sáng, thông tin liên lạc, máy bơm và công cụ vào mô hình năng lượng |
| dự trữ hoạt động | % | Bảo vệ sứ mệnh khỏi sự chậm trễ, thời tiết và công việc bất ngờ |
Nếu pin được đánh giá bằng vôn và amp-giờ thay vì kWh, ước tính ban đầu là: Năng lượng của pin (kWh) = Điện áp × Ah 1.000. Ví dụ, một pin 800 V, 25 Ah đại diện cho khoảng 20 kWh năng lượng theo lý thuyết. Nếu cửa sổ vận hành bình thường là từ 20% SOC đến 90% SOC, thì năng lượng được phục hồi trên mỗi chu kỳ là khoảng 20 × 70% = 14 kWh trước khi xem xét tổn thất chuyển đổi.
Bảng sau đây là một ví dụ kỹ thuật, không phải là tuyên bố về hiệu suất được đảm bảo cho một loại máy bay cụ thể. Nó giả định khoảng thời gian nạp lại từ 20% đến 90% và hiệu quả lập kế hoạch là 90%. Thời gian sạc thực tế phụ thuộc vào giới hạn của nhà sản xuất pin, cấu hình bộ sạc, nhiệt độ và độ côn sạc.
| Kích thước pin | bộ sạc 5 kW | bộ sạc 10 kW | bộ sạc 20 kW |
| 8 kWh | ~1,24 giờ | ~0,62 giờ | ~0,31 giờ |
| 15 kWh | ~2,33 giờ | ~1,17 giờ | ~0,58 giờ |
| 25 kWh | ~3,89 giờ | ~1,94 giờ | ~0,97 giờ |
| 40 kWh | ~6,22 giờ | ~3,11 giờ | ~1,56 giờ |
Bảng này cũng giải thích tại sao không bao giờ nên hiểu mức công suất tiêu đề cao là công suất sạc của một máy bay không người lái. Nếu bộ sạc máy bay không người lái được phê duyệt chỉ chấp nhận 10 kW, thì nền tảng năng lượng lớn hơn không thể buộc pin chấp nhận 20 kW, 100 kW hoặc 420 kW. Máy bay và hệ thống sạc vẫn là những yếu tố hạn chế.
Để lập kế hoạch sớm, hãy sử dụng: Năng lượng máy bay không người lái hàng ngày = Dung lượng pin × Tỷ lệ sạc lại × Sự kiện sạc ÷ Hiệu suất sạc. Sau đó thêm tải phụ và dự trữ.
| kịch bản hạm đội | Ắc quy | Phi cơ | Cước mỗi máy bay/ngày | Năng lượng bay không người lái ước tính | Với 20% dự trữ |
| Nhiệm vụ nhẹ | 10 kWh | 2 | 3 | ~46,7 kWh | ~56 kWh |
| Nhiệm vụ trung bình | 20 kWh | 4 | 3 | ~186,7 kWh | ~224 kWh |
| Nhiệm vụ nặng nề | 30 kWh | 6 | 4 | ~560 kWh | ~672 kWh |
Ví dụ về nhiệm vụ nặng nề là ví dụ quan trọng. Người mua chỉ tập trung vào kích thước pin 30 kWh có thể cho rằng yêu cầu này là khiêm tốn. Trên thực tế, sáu máy bay với chu kỳ sạc hàng ngày lặp đi lặp lại có thể tạo ra hơn 500 kWh nhu cầu sạc cho máy bay không người lái trước khi bổ sung tải tại chỗ. Đó là lý do tại sao chu kỳ nhiệm vụ của đội tàu sẽ quyết định kích thước hệ thống.
| Bộ sạc đồng thời 10 kW | Tải sạc không người lái | Tải trang web khác | Tải cao điểm | Với biên độ công suất 20% |
| 1 | 10 kW | 5 kW | 15 kW | 18 kW |
| 2 | 20 kW | 5 kW | 25 kW | 30 kW |
| 4 | 40 kW | 5 kW | 45 kW | 54 kW |
| 6 | 60 kW | 5 kW | 65 kW | 78 kW |
| 8 | 80 kW | 5 kW | 85 kW | 102 kW |
Một lỗi định cỡ phổ biến là mua đủ kWh nhưng lại mua quá ít kWh. Một cách khác là mua một hệ thống có công suất rất cao nhưng công suất năng lượng lại quá ít. Giải pháp đúng phải vượt qua cả hai bài kiểm tra và cũng phải bao gồm định mức cáp, giới hạn đầu nối, dòng điện khởi động cho động cơ và mức giảm suy giảm môi trường.
Mua thêm pin có thể là một cách hợp lý để giảm thời gian chờ đợi ngay lập tức, đặc biệt khi quá trình sạc chậm hơn chu kỳ bay. Tuy nhiên, các gói bổ sung chỉ làm tăng lượng đệm năng lượng mà đội xe mang theo. Họ vẫn cần được sạc lại trước ca tiếp theo. Nếu sử dụng 10 gói 20 kWh trong ngày, dự án có thể vẫn cần khôi phục khoảng 200 kWh trước khi bắt đầu công việc vào ngày mai.
Sự khác biệt này rất quan trọng đối với các nhiệm vụ xây dựng, kiểm tra và khẩn cấp kéo dài nhiều ngày. Pin dự phòng cải thiện tính linh hoạt trong lịch trình nhưng chúng không thay thế được nguồn năng lượng.
Kết nối điện cố định thường là giải pháp tốt nhất để có đế ổn định với khả năng sử dụng lâu dài có thể dự đoán được. Thách thức xuất hiện khi máy bay hoạt động cách xa căn cứ hàng km, khi khu vực làm việc di chuyển mỗi ngày hoặc khi dịch vụ năng lượng cao tạm thời yêu cầu hệ thống cáp, thiết bị chuyển mạch, phê duyệt hoặc công việc dân sự mới. Trong những điều kiện này, chi phí không chỉ là thiết bị điện; dự án cũng có thể mất thời gian chờ đợi cơ sở hạ tầng mà sau này sẽ bị bỏ hoang.
Máy phát điện có thể cung cấp năng lượng tạm thời đáng kể nên nó vẫn hữu ích ở nhiều nơi. Tuy nhiên, nhóm vẫn phải tính đến việc cung cấp nhiên liệu, tiếp nhiên liệu, bảo trì, tiếng ồn, khí thải, hạn chế về thời gian chạy và tải máy phát điện. Ở những địa điểm xa xôi, kế hoạch năng lượng trở thành kế hoạch cung cấp nhiên liệu. Đối với các tổ chức đã điện khí hóa các phương tiện và thiết bị, nguồn điện di động chạy bằng pin có thể đơn giản hóa một số hoạt động hậu cần này.
| Chiến lược quyền lực | Tốt nhất trong việc giải quyết | Hạn chế chính đối với các dự án máy bay không người lái hạng nặng |
| Pin máy bay không người lái bổ sung | Xoay pin ngắn hạn | Không có năng lượng mới nào được tạo ra; tất cả các gói vẫn cần sạc lại |
| Kết nối lưới cố định | Cơ sở sử dụng cao vĩnh viễn | Tính di động thấp và thời gian triển khai cơ sở hạ tầng có thể |
| Máy phát điện tạm thời | Triển khai nhanh và thời gian chạy dài với nhiên liệu | Nhiên liệu, dịch vụ, tiếng ồn và khí thải đang trở thành hoạt động hậu cần liên tục |
| Pin di động nhỏ | Nhiệm vụ nhẹ | Có thể thiếu kWh hoặc kW liên tục cho một đội xe |
| Nền tảng lưu trữ năng lượng di động | Công việc công nghiệp di chuyển hoặc từ xa | Phải có kích thước chính xác và được bổ sung |
| Kiến trúc bộ sạc EV di động | Tải hỗn hợp EV, công nghiệp và máy bay không người lái tương thích | Khả năng tương thích của giao diện và bộ sạc phải được thiết kế |
Ưu điểm thực tế của hệ thống lưu trữ di động là nguồn năng lượng có thể đi theo dự án. Thay vì vận chuyển từng cục pin đã cạn kiệt trở lại lưới điện, dự án mang năng lượng dự trữ đến gần máy bay hơn. Đối với các đội máy bay không người lái hạng nặng thường xuyên thay đổi địa điểm, điều này có thể loại bỏ nguyên nhân chính khiến họ phải di chuyển và chờ đợi không hiệu quả.
Bắt đầu với nhu cầu kWh dự kiến hàng ngày, sau đó xem xét phạm vi SOC có thể sử dụng của hệ thống lưu trữ di động và chính sách dự trữ. Dự án tính toán mức tiêu thụ 250 kWh mỗi ngày không nên tự động chọn hệ thống 250 kWh. Nó vẫn cần có biên độ cho tổn thất chuyển đổi, thời tiết, lão hóa pin, đi đường vòng và tải bất ngờ.
Thêm mọi tải có thể hoạt động cùng một lúc. Nếu bốn bộ sạc máy bay không người lái 12 kW, một máy bơm 7,5 kW, hệ thống chiếu sáng và thông tin liên lạc 5 kW có thể chồng lên nhau thì địa điểm cần ít nhất 60,5 kW trước khi xem xét giới hạn thiết kế và các yêu cầu khởi động động cơ. Con số này có thể quan trọng hơn tổng số kWh hàng ngày trong thời gian bận rộn nhất của ca làm việc.
Một đội xe có thể có đủ điện nhưng vẫn phải xếp hàng nếu có quá ít vị trí sạc. Nếu bốn pin cạn kiệt quay trở lại mỗi giờ và mỗi bộ sạc mất 45 phút để khôi phục SOC cần thiết, thì dự án cần khoảng ba vị trí sạc liên tục có sẵn chỉ để theo kịp tốc độ. Nên dự phòng bổ sung để vệ sinh, kiểm tra, trễ nhiệt và lỗi bộ sạc.
Đây là một cuộc kiểm tra kỹ thuật quan trọng. Door Energy hỗ trợ các chức năng EV công suất cao như CCS1, CCS2 và OCPP trên các sản phẩm hiện hành, nhưng những tiêu chuẩn đó không được mô tả là giao thức sạc máy bay không người lái. Đối với hầu hết các dự án, kiến trúc an toàn hơn là bộ lưu trữ di động → nguồn điện xoay chiều tương thích → bộ sạc máy bay không người lái được nhà sản xuất phê duyệt → pin máy bay không người lái. Chỉ có thể tích hợp DC trực tiếp khi các yêu cầu về điện áp, dòng điện, đầu nối, giao tiếp, BMS và nhiệt được thiết kế và xác minh rõ ràng.
Bộ nguồn di động sẽ không hữu ích nếu nó dành phần lớn thời gian của dự án để chờ sạc lại. Cấu hình dự án Door Energy có thể được bổ sung bằng nguồn sạc DC tương thích trong khoảng một giờ hoặc từ nguồn phân phối AC phù hợp trong khoảng hai giờ, tùy thuộc vào cấu hình đã chọn, SOC khởi động, nguồn điện đầu vào và điều kiện môi trường. Đối với các dự án kéo dài 24 giờ, người vận hành cũng có thể xem xét luân chuyển giữa hai đơn vị năng lượng để một đơn vị hoạt động trong khi đơn vị kia bổ sung.
Giải pháp hoạt động tại kho chứa được trải nhựa có thể khó triển khai ở mỏ đá, hầm mỏ, công trường lầy lội hoặc khu vực khẩn cấp không trải nhựa. Door Energy cung cấp nhiều kiến trúc di động, bao gồm nền tảng gắn trên xe, xe kéo, robot và mọi địa hình. Đối với yêu cầu công việc không nối lưới, công ty cũng xuất bản mộtnền tảng lưu trữ năng lượng bánh xích 420 kWh trên mọi địa hìnhđược thiết kế xung quanh bộ lưu trữ dung lượng cao, sạc EV nhiều đầu ra và nguồn cung cấp tải AC công nghiệp.
Thời gian ngừng hoạt động đặc biệt tốn kém ở những địa điểm ở xa, vì vậy cần đánh giá khả năng bảo trì trước khi mua. Door Energy nhấn mạnh đến thiết kế hệ thống mô-đun để đơn giản hóa việc khắc phục sự cố và bảo trì ở cấp độ thành phần. Người mua cũng nên hỏi xem cảnh báo nào có thể nhìn thấy, mô-đun nào có thể được thay thế tại hiện trường, hỗ trợ từ xa nào có sẵn và liệu dự án có cần đường dẫn sạc dự phòng hay không. Tìm hiểu thêm về phương pháp R&D và sản xuất của công ty trênTrang Door Energy Giới thiệu về chúng tôi.
| Câu hỏi để hỏi | Tại sao câu trả lời lại quan trọng |
| Đội tàu tiêu thụ bao nhiêu kWh trong một ngày bình thường và trong trường hợp xấu nhất? | Xác định năng lượng sử dụng tối thiểu |
| Số lượng bộ sạc tối đa hoạt động đồng thời là bao nhiêu? | Xác định yêu cầu đầu ra liên tục |
| Bộ sạc được phê duyệt yêu cầu điện áp AC, tần số và nguồn điện đầu vào như thế nào? | Ngăn chặn giao diện không khớp |
| Có bao nhiêu gói đã hết được trả lại mỗi giờ? | Xác định thông lượng vị trí sạc |
| Trang web cách nguồn nạp tiền đáng tin cậy bao xa? | Xác định chiến lược dự trữ và bổ sung |
| Hệ thống tương tự sẽ chạy máy bơm, đèn chiếu sáng, dụng cụ hay xe điện? | Xác định khả năng tải hỗn hợp |
| Điều gì xảy ra nếu nhu cầu nhiệm vụ hàng ngày tăng 20%-30%? | Kiểm tra xem thiết kế có khoảng trống thực tế hay không |
Điểm phù hợp nhất của Door Energy không phải là giả vờ rằng mọi máy bay không người lái hạng nặng đều cần đầu nối EV. Thay vào đó, công ty có thể cung cấp nền tảng lưu trữ năng lượng di động hỗ trợ thiết bị sạc đã được phê duyệt của dự án và các tải khác tại địa điểm. Định vị này hữu ích hơn cho khách hàng công nghiệp vì cùng một tài sản năng lượng có thể phục vụ một số nhiệm vụ trong ngày làm việc.
Ví dụ: một dự án có thể sử dụng hệ thống lưu trữ di động để cung cấp bộ sạc máy bay không người lái tương thích thông qua đầu ra AC đồng thời hỗ trợ đèn làm việc, máy bơm, thiết bị liên lạc hoặc công cụ dịch vụ. Vào thời điểm khác, nền tảng tương tự có thể cung cấp khả năng sạc năng lượng cao cho xe điện hoặc máy móc tương thích. Vai trò đa mục đích đó có thể cải thiện việc sử dụng so với việc mua một hệ thống điện chỉ phục vụ một thiết bị.
| Vấn đề của khách hàng | Khả năng năng lượng cửa có liên quan | Giá trị vận hành |
| Địa điểm làm việc di chuyển thường xuyên | Kiến trúc triển khai di động | Năng lượng có thể đi theo sứ mệnh thay vì chờ đợi cơ sở hạ tầng mới |
| Không có lưới điện cao thế ổn định tại khu vực | Lưu trữ năng lượng tích hợp | Hỗ trợ công việc ngoài lưới hoặc bị ràng buộc bởi lưới |
| Một số tải phải hoạt động cùng nhau | Hỗ trợ tải AC công nghiệp | Bộ sạc, đèn chiếu sáng, máy bơm và dụng cụ bay không người lái có thể được lên kế hoạch thành một hệ thống năng lượng |
| Dự án cũng vận hành xe điện hoặc máy điện | Lên đến 420 kW DC trên nền tảng áp dụng; CCS1/CCS2; OCPP | Một nền tảng có thể hỗ trợ nhiều hơn đội máy bay không người lái |
| Ca tiếp theo sẽ sớm bắt đầu | Tùy chọn bổ sung nhanh chóng | Giảm thời gian quay vòng giữa các khoảng thời gian làm việc |
| Dự án từ xa không thể chịu đựng được sự chậm trễ sửa chữa kéo dài | Thiết kế mô-đun | Hỗ trợ cách ly và bảo trì lỗi nhanh hơn |
Trên nền tảng công suất cao đã được Door Energy công bố, công ty liệt kê năng lượng dự trữ lên tới 420 kWh, công suất sạc DC kết hợp lên tới 420 kW, CCS1/CCS2 và OCPP 1.6J cho các chức năng sạc EV hiện hành, cùng với nguồn cung cấp tải AC công suất cao. Người mua có thể xem xét rộng hơnDòng sản phẩm Bộ sạc EV di độnghoặcSản phẩm sạc lưu trữ năng lượng di động 420 kWhđể có cấu hình tham khảo.
Sự khác biệt này phải rõ ràng trong bất kỳ đề xuất đáng tin cậy nào về mặt kỹ thuật. Công suất tối đa của nền tảng mô tả những gì hệ thống năng lượng có thể cung cấp trong các điều kiện cụ thể. Máy bay không người lái chỉ chấp nhận nguồn điện sạc được cho phép bởi pin, bộ sạc, BMS, cửa sổ điện áp, đầu nối và quản lý nhiệt. Vì vậy, mục tiêu không phải là đẩy công suất cao nhất có thể vào máy bay. Mục tiêu là cung cấp đủ công suất hệ thống để duy trì hoạt động của một số đường sạc đã được phê duyệt và các tải tại địa điểm khác mà không khiến nguồn điện mặt đất trở thành nút thắt cổ chai mới.
Hãy xem xét một nhà thầu xây dựng vận hành sáu máy bay không người lái hạng nặng. Giả sử mỗi máy bay sử dụng pin 30 kWh, thời lượng sạc thông thường là 25% đến 90% và mỗi máy bay yêu cầu bốn lần sạc trong cả ngày làm việc. Giả sử hiệu suất của hệ thống tính phí là 90% cho việc lập kế hoạch.
| Mục | Giả định quy hoạch | Năng lượng ước tính |
| Sạc không người lái | 30 kWh × 65% × 6 máy bay × 4 sự kiện ÷ 90% | ~520 kWh/ngày |
| Chiếu sáng + thông tin liên lạc | trung bình 5 kW × 5 giờ | 25 kWh/ngày |
| Dụng cụ + máy bơm | Sử dụng kết hợp minh họa | 60 kWh/ngày |
| Nhu cầu cơ bản hàng ngày | ~605 kWh/ngày | |
| 20% dự trữ hoạt động | ~726 kWh/ngày |
Bài học không phải là mọi dự án sáu máy bay không người lái đều cần chính xác 726 kWh. Bài học là pin 30 kWh có thể trở thành vấn đề về năng lượng hơn 700 kWh hàng ngày sau khi tính cả quy mô đội xe, các chu kỳ lặp lại, tải tại địa điểm và dự trữ. Trong ví dụ này, một thiết bị lưu trữ 420 kWh sẽ không đủ cho cả ngày theo mô hình nếu không được bổ sung. Người vận hành sẽ cần nạp lại năng lượng giữa ca, thiết bị thứ hai, nhu cầu hàng ngày thấp hơn, yêu cầu dự trữ nhỏ hơn hoặc nguồn năng lượng đã được xác minh khác.
Giả sử một dự án máy bay không người lái có tổng chi phí chờ đợi của phi hành đoàn và thiết bị là 250 USD mỗi giờ. Nếu việc sạc không đầy đủ tạo ra hai giờ chờ đợi mỗi ngày trong một dự án kéo dài 30 ngày thì chi phí ngừng hoạt động về mặt lý thuyết là 15.000 USD. Nếu quy hoạch năng lượng tốt hơn giảm thời gian chờ đợi xuống 0,5 giờ mỗi ngày, con số đó sẽ giảm xuống còn 3.750 USD. Khoản chênh lệch là 11.250 USD trước khi tính bất kỳ khoản phạt chậm trễ hoặc tăng năng suất nào.
| Mô hình thời gian ngừng hoạt động | Hệ thống điện chưa phù hợp | Hệ thống điện di động phù hợp hơn |
| Thời gian chờ đợi | 2,0 giờ/ngày | 0,5 giờ/ngày |
| Chi phí nhóm minh họa | 250 USD/giờ | 250 USD/giờ |
| Chi phí chờ đợi hàng ngày | 500 USD | 125 USD |
| Chi phí chờ đợi 30 ngày | 15.000 USD | 3.750 USD |
| Sự khác biệt minh họa | Giảm 11.250 USD |
Đây là lý do tại sao hoạt động mua sắm cần so sánh tổng chi phí vận hành chứ không chỉ giá mua hệ thống năng lượng hay giá điện địa phương. Để biết thêm các ví dụ về ứng dụng năng lượng trường, hãy xem phần Năng lượng cửatrường hợp dự án, bài viết của nó trênnguồn điện ngoài lưới cho các hoạt động bay không người lái trong nông nghiệp, và cuộc thảo luận của nó vềứng dụng năng lượng di động tại công trường.
Hệ thống dung lượng cao di động không phải là câu trả lời phù hợp cho mọi nhà điều hành máy bay không người lái. Một máy bay không người lái hạng nhẹ thực hiện một hoặc hai nhiệm vụ mỗi ngày từ một cơ sở cố định với nguồn điện dồi dào có thể được phục vụ tốt hơn bằng bộ sạc cố định thông thường. Giá trị của mộtBộ sạc EV di độngtrở nên mạnh mẽ hơn nhiều khi đội tàu lớn, địa điểm làm việc thay đổi, lưới điện yếu hoặc không có sẵn, nhiệm vụ kéo dài nhiều giờ hoặc cùng một nguồn năng lượng phải hỗ trợ nhiều phụ tải công nghiệp.
A1. Nó phụ thuộc vào kiến trúc điện của máy bay. Đối với hầu hết các dự án, cách tiếp cận ưa thích là sử dụng Door Energy làm nguồn điện tại chỗ và cung cấp bộ sạc máy bay không người lái được nhà sản xuất phê duyệt thông qua đầu ra AC tương thích. Chỉ nên sử dụng tích hợp DC trực tiếp sau khi các yêu cầu về điện áp, dòng điện, đầu nối, giao tiếp, BMS và nhiệt đã được đáp ứng đầy đủ.
A2. Không. Xếp hạng nền tảng và tốc độ sạc pin là khác nhau. Máy bay không người lái chỉ có thể chấp nhận nguồn điện được cho phép bởi hệ thống pin và sạc của nó. Ưu điểm của bệ công suất cao là khả năng hỗ trợ nhiều tải được kiểm soát và chừa khoảng trống cho các thiết bị khác.
A3. Bắt đầu với năng lượng sử dụng hàng ngày tính bằng kWh, sau đó tính toán nhu cầu đồng thời tối đa tính bằng kWh. Cả hai con số đều cần thiết. kWh hàng ngày cho bạn biết hệ thống phải hoạt động trong bao lâu; kW cao nhất cho bạn biết có thể chạy bao nhiêu bộ sạc và tải phụ cùng một lúc.
A4. Mức dự trữ theo kế hoạch lần đầu khoảng 15%-30% là phổ biến đối với các hoạt động tại hiện trường thay đổi, nhưng mức dự trữ chính xác phụ thuộc vào mức độ quan trọng của nhiệm vụ, khả năng tiếp cận nguồn sạc, thời tiết, độ lão hóa của pin và chi phí cho thời gian ngừng hoạt động. Các dự án khẩn cấp và từ xa thường cần nhiều khoảng trống hơn so với hoạt động căn cứ có thể dự đoán được.
A5. Có, tùy thuộc vào cấu hình đã chọn. Hệ thống lưu trữ di động Door Energy được thiết kế để sạc nhiều hơn EV và có thể hỗ trợ các tải AC đã được phê duyệt như hệ thống chiếu sáng, máy bơm nước, công cụ dịch vụ và một số thiết bị xây dựng điện nhất định. Điều này làm cho nền tảng này trở nên hữu ích như một trung tâm năng lượng công nghiệp tạm thời.
A6. Cấu hình dự án Door Energy có thể được thiết kế để bổ sung khoảng một giờ từ nguồn sạc DC tương thích hoặc khoảng hai giờ từ nguồn phân phối AC phù hợp. Thời gian thực tế phụ thuộc vào dung lượng pin, SOC khởi động, nguồn điện đầu vào khả dụng, nhiệt độ và cấu hình sản phẩm đã chọn.
A7. Không phải là tiêu chuẩn chung của máy bay không người lái. Door Energy hỗ trợ CCS1, CCS2 và OCPP cho các chức năng sạc EV hiện hành. Sạc máy bay không người lái nên sử dụng bộ sạc được phê duyệt của nhà sản xuất máy bay hoặc giao diện tương thích được thiết kế đặc biệt. Sự tách biệt này rất quan trọng đối với sự an toàn và độ tin cậy về mặt kỹ thuật.
A8. So sánh tốc độ quay trở lại của pin đã cạn với thời gian cần thiết để khôi phục từng pin. Nếu bốn gói quay trở lại mỗi giờ và mỗi lượt sạc chiếm một bộ sạc trong 45 phút thì cần khoảng ba vị trí sạc để theo kịp tốc độ. Các dự án thực tế nên bổ sung thêm dự phòng để kiểm tra, làm mát và cung cấp bộ sạc.
A9. Có, vì pin dự phòng giải quyết được vấn đề về lịch trình chứ không phải vấn đề về tổng năng lượng. Mỗi gói đã cạn kiệt cuối cùng phải được sạc lại. Đối với các hoạt động kéo dài nhiều ngày, nguồn năng lượng sẽ xác định liệu đội xe có thể lặp lại cùng một khối lượng công việc vào ngày mai hay không.
A10. Cung cấp kiểu máy bay không người lái, điện áp pin và kWh, yêu cầu đầu vào bộ sạc, số lượng máy bay, chuyến bay dự kiến hoặc số lần sạc mỗi ngày, số lượng bộ sạc đồng thời, giờ làm việc, tải trọng địa điểm khác, nguồn sạc có sẵn và điều kiện môi trường. Những đầu vào này cho phép Door Energy đề xuất cấu hình dựa trên nhiệm vụ thay vì xếp hạng công suất chung chung.
Giải pháp năng lượng di động tốt nhất cho đội máy bay không người lái hạng nặng không phải tự động là thiết bị có số kW lớn nhất. Một thiết kế đáng tin cậy bắt đầu với sứ mệnh: năng lượng pin hàng ngày, cửa sổ SOC sạc lại, tần suất sự kiện sạc, bộ sạc đồng thời, tải phụ, chính sách dự trữ, truy cập địa điểm và thời gian bổ sung.
Sau khi biết được những đầu vào đó, dự án có thể chọn mức cân bằng phù hợp giữa năng lượng dự trữ và công suất đầu ra. Điều này ngăn ngừa hai sai lầm đắt giá: mua đủ kWh nhưng không đủ kW, hoặc mua công suất cao nhưng không đủ năng lượng cho cả ngày làm việc.
Đối với các hoạt động công nghiệp và từ xa có yêu cầu cao, Door Energy có thể đóng vai trò là lớp năng lượng di động đằng sau thiết bị sạc máy bay không người lái hạng nặng đã được phê duyệt. Danh mục sản phẩm rộng hơn của nó bao gồm hệ thống lưu trữ và sạc di động, chức năng sạc DC công suất cao cho xe điện và máy móc tương thích, hỗ trợ tải công nghiệp AC, các tùy chọn bổ sung nhanh chóng và bảo trì mô-đun. Nói cách khác, giá trị không chỉ đơn giản là “sạc máy bay không người lái”. Nó đang duy trì toàn bộ hoạt động khi cơ sở hạ tầng cố định không thể thực hiện được nhiệm vụ.
Nếu dự án của bạn liên quan đến nhiều máy bay không người lái hạng nặng, xây dựng từ xa, ứng phó khẩn cấp, công trình công nghiệp không nối lưới hoặc tải điện hỗn hợp, hãy xem lạiTrang web Năng lượng cửaVàDòng sản phẩm Bộ sạc EV di động. Để có đề xuất dành riêng cho dự án, hãy gửi nhóm, pin, bộ sạc, chu kỳ hoạt động hàng ngày và dữ liệu tải trang web thông quaTrang liên hệ Năng Lượng Cửa. Mục tiêu phải đơn giản: đủ năng lượng, đủ sức mạnh, giao diện chính xác và đủ dự trữ để tiếp tục thực hiện nhiệm vụ.
