Làm thế nào để xây dựng một mạng lưới sạc EV có thể mở rộng cho các dự án thương mại

Một khuôn khổ Door Energy thực tế cho việc triển khai theo giai đoạn, lập kế hoạch năng lượng, khả năng tương tác và hoạt động lâu dài

Thị trường xe điện toàn cầu đang chuyển từ các dự án trình diễn ban đầu sang triển khai quy mô lớn.doanh số bán xe điện trên toàn thế giới vượt quá 20 triệu xe và chiếm khoảng 25% tổng doanh số bán xeĐồng thời, số điểm sạc công cộng đã vượt qua 7 triệu. Gần 1,8 triệu điểm sạc công cộng đã được thêm vào trong năm, tăng hơn 33%.Những con số này cho thấy tại sao chủ sở hữu bất động sản thương mại, các nhà khai thác tàu, các nhà đầu tư cơ sở hạ tầng và các cơ quan chính quyền không còn hỏi liệu cơ sở hạ tầng tính phí có cần thiết hay không.họ đang hỏi làm thế nào để xây dựng nó mà không tạo ra hạn chế năng lực đắt tiền sau.Năng lượng cửatiếp cận thách thức này như một vấn đề lập kế hoạch mạng dài hạn hơn là mua thiết bị một lần.

Một mạng sạc có thể mở rộng không chỉ đơn giản là một địa điểm với chỗ đậu xe không sử dụng hoặc một bộ biến áp quá lớn.giao thức phần mềm, các chức năng thanh toán, tài nguyên bảo trì và mở rộng trong tương lai được lên kế hoạch cùng nhau.

Hướng dẫn này giải thích cách các dự án thương mại có thể chuyển từ ước tính nhu cầu ban đầu sang một mạng sạc theo giai đoạn và có thể đo lường.Các sản phẩm AC Series W của Door Energy, Các sản phẩm DC C Series và các sản phẩm DC D Series được sử dụng như những ví dụ thực tế để xây dựng một kiến trúc tầng từ sạc đích dài đến sạc nhanh thông suất cao hơn.

I. Tại sao mạng sạc xe điện thương mại phải được thiết kế để tăng trưởng

Nhu cầu sạc hiếm khi tăng theo đường thẳng

Một trang web sạc xe điện thương mại hiếm khi biết nhu cầu sạc năm năm của mình với độ chính xác hoàn toàn vào ngày đầu tiên.Một khuôn viên văn phòng có thể bắt đầu với 20 nhân viên xe điện và đạt đến 100 trong vài nămMột nhà khai thác logistics có thể thử nghiệm 10 chiếc xe tải điện trước khi mở rộng đến 50 xe. Một khách sạn cũng có thể trải qua một sự thay đổi mạnh mẽ khi các đội xe thuê gần đó, các chương trình du lịch công ty,hoặc các quy định địa phương đẩy nhanh việc áp dụng.

Kế hoạch chỉ cho xe hiện nay có thể dẫn đến thiết bị chuyển mạch không đủ, cáp không đủ kích thước, đào lặp đi lặp lại, phần mềm không tương thích và sự chậm trễ dài trong việc nâng cấp tiện ích.lắp đặt số lượng sạc công suất cao tối đa ngay lập tức có thể tạo ra việc sử dụng thấpDo đó, khả năng mở rộng là kỷ luật cân bằng hiệu quả vốn đầu tư ban đầu với tính linh hoạt hoạt trong tương lai.

Thị trường đang mở rộng nhanh hơn nhiều kế hoạch bất động sản

Dự trữ sạc công cộng của châu Âu đã tăng khoảng 20% vào năm 2025, trong khi Vương quốc Anh ghi nhận tăng hơn 30% và đạt khoảng 116.000 điểm sạc công cộng.khu kinh doanh, các địa điểm đô thị, và kho tàu, sự tăng trưởng này làm tăng cả kỳ vọng của khách hàng và áp lực đối với cơ sở hạ tầng điện địa phương.

Khả năng mở rộng bao gồm phần cứng, phần mềm và dịch vụ

Một mạng có thể mở rộng nên có thể thêm các mạch, thiết bị, người dùng, phương thức thanh toán và các quy tắc hoạt động mà không thay thế hệ thống ban đầu.Nền tảng quản lý sạc phải chấp nhận nhiều thiết bị hơnCác nhóm bảo trì cũng cần chẩn đoán từ xa, các thủ tục dịch vụ lặp lại và truy cập vào các phụ tùng thay thế phù hợp.

Vì lý do này, Door Energy khuyên bạn nên thiết lập một mô hình tăng trưởng xe từ ba đến năm năm trước khi xác nhận giai đoạn lắp đặt đầu tiên..Mục đích của nó là xác định cơ sở hạ tầng nào sẽ tốn kém để thay đổi sau đó và các thành phần nào chỉ có thể được kích hoạt khi nhu cầu xuất hiện.

II. Làm thế nào để chuyển đổi nhu cầu xe thành cấu hình sạc

Bước 1: Tính toán nhu cầu năng lượng hàng ngày

Các dự án thương mại không nên chọn thiết bị sạc chỉ dựa trên số lượng bãi đậu xe. Một điểm khởi đầu đáng tin cậy hơn là năng lượng phải được cung cấp mỗi ngày.

Nhu cầu sạc hàng ngày (kWh) = số lượng xe sạc mỗi ngày x năng lượng trung bình cần thiết cho mỗi xe (kWh)

Ví dụ: nếu một khu vực kinh doanh dự kiến 60 lần sạc mỗi ngày và mỗi xe cần trung bình 32kWh, nhu cầu hàng ngày là khoảng 1,920kWh.rằng năng lượng không có khả năng được phân phối đồng đều trong 24 giờNếu 35% nhu cầu xảy ra trong thời gian cao điểm bốn giờ, trang web phải cung cấp khoảng 672kWh trong thời gian đó, tương đương với công suất sạc trung bình 168kW. Sau khi tính đến tổn thất chuyển đổi,giới hạn xe, và dự trữ hoạt động, một mục tiêu lập kế hoạch khoảng 210-230kW có thể phù hợp hơn.

Kết quả này không có nghĩa là dự án phải mua một đơn vị 230kW.có thể cung cấp cùng một năng lượng hàng ngày trong khi phục vụ nhiều chỗ đậu xe hơn.

Bước 2: Khớp sức mạnh với thời gian ở lại

Một khách sạn và một khu vực đường cao tốc có thể phục vụ 60 xe mỗi ngày, nhưng sự kết hợp thiết bị tối ưu của họ sẽ rất khác nhau.Một trang web đường cao tốc cần nguồn điện DC cao hơn vì các tài xế không thể để xe của họ được kết nối trong vài giờ.

Bước 3: đo nhu cầu đồng thời

Năng lượng hàng ngày chỉ là một phần của tính toán. Đội ngũ dự án cũng phải kiểm tra khi nào xe đến và khi nào chúng phải khởi hành.nhưng một người có thể nhận được xe như nhau trong khi người kia nhận được 60% nhu cầu trong một cửa sổ tối bốn giờCác trang web thứ hai cần nhiều đầu ra đồng thời, kết nối tích cực hơn, hoặc một hệ thống lên lịch kỷ luật hơn.

· Các phương tiện đến trong mỗi khoảng thời gian hàng giờ

· Tình trạng sạc pin ban đầu và năng lượng mục tiêu trung bình

· Thời gian chờ tối đa được chấp nhận

· Thời gian khởi hành bắt buộc và ưu tiên gửi

· Lượng sạc tối đa được chấp nhận bởi mỗi nhóm xe

· Sự khác biệt giữa các ngày trong tuần, cuối tuần, mùa và ngày lễ

· Tỷ lệ tài xế có thể sử dụng các quy tắc đặt phòng hoặc quản lý phí

Khi dữ liệu không chắc chắn, Door Energy khuyên nên sử dụng các kịch bản có nhu cầu thấp, dự kiến và cao.Điều này cho thấy quyết định nào vẫn tiết kiệm trong nhiều con đường tăng trưởng và ngăn chặn một dự báo lạc quan duy nhất kiểm soát toàn bộ đầu tư.

III. Làm thế nào các sản phẩm năng lượng cửa hỗ trợ kiến trúc mạng cấp

Các mức năng lượng khác nhau nên thực hiện các công việc khác nhau

Một trang web có thể mở rộng không nên buộc mọi nhiệm vụ sạc vào một loại thiết bị.Thiết bị DC công suất trung bình lấp đầy khoảng cách giữa sạc qua đêm và chuyển đổi nhanhCác đơn vị DC công suất cao hơn nên được dành riêng cho các phương tiện có thời gian ở lại ngắn, yêu cầu năng lượng lớn hoặc thời gian ngừng hoạt động tốn kém.

Dòng W: mở rộng phạm vi sạc

CácPhạm vi sạc AC của cửa năng lượng W Seriesbao gồm cấu hình 7kW, 11kW và 22kW. Tùy thuộc vào dự án, nó có thể được cấu hình với giao diện Type 2 hoặc GB / T và các chức năng như RFID, điều khiển ứng dụng, Wi-Fi, Ethernet, 4G và OCPP 1.6 hoặc 2.0Các đơn vị này phù hợp với khách sạn, nơi làm việc, bất động sản dân cư và các địa điểm khác nơi xe ở lại trong vài giờ.

Nếu một chiếc xe được kết nối trong tám giờ, một đơn vị 7kW danh nghĩa về mặt lý thuyết có thể cung cấp 56kWh.và đường cong sạc, nhưng ví dụ minh họa lý do tại sao phần cứng DC công suất cao không cần thiết trong mọi vịnh.

Dòng C: kết nối sạc đích với việc bổ sung nhanh hơn

Các cố địnhBộ sạc xe điện DC của cửa năng lượng Cphạm vi bao gồm 20kW, 30kW, và 40kW. Nó sử dụng đầu vào AC 400V và cung cấp một phạm vi đầu ra DC 200-750V. Các tùy chọn kết nối có thể bao gồm CCS1, CCS2, GB / T,hoặc CHAdeMO theo thị trường mục tiêu và thỏa thuận dự án.

So với sạc nhanh năng lượng cao, dòng C có thể giảm áp suất điện ngay lập tức.nó có thể bỏ qua một phần giới hạn của bộ chuyển đổi trên xe và cung cấp năng lượng DC trực tiếpĐiều này làm cho nó phù hợp với các điểm đến thương mại với khoảng một đến bốn giờ thời gian ở lại.Tích hợp OCPP và quản lý tải năng động có thể giúp giảm sản lượng khi nhu cầu xây dựng tăng và khôi phục năng lượng sạc khi tải khác giảm.

D Series: hỗ trợ chuyển đổi nhanh hơn

Đối với các trung tâm sạc thành phố, bãi đậu xe thương mại đông đúc, hoạt động của đội xe và các cơ sở đường cao tốc,Bộ sạc điện tử DC dòng Dbao gồm 60kW, 80kW, 120kW và 160kW. Các cấu hình dự án có thể hỗ trợ các chức năng OCPP, POS, cân bằng tải năng động và chia sẻ năng lượng hai kết nối.

Phân chia năng lượng hai kết nối không có nghĩa là mỗi chiếc xe được kết nối luôn nhận được toàn bộ công suất định lượng của đơn vị.yêu cầu xe, trạng thái pin, nhiệt độ và logic điều khiển được cấu hình.Các đặc điểm kỹ thuật dự án nên xác định cả tổng công suất của tủ và đầu ra tối thiểu hoặc dự kiến có sẵn cho mỗi đầu nối trong quá trình sử dụng đồng thời.

Việc duy trì sự phân biệt sản phẩm là quan trọng: 20kW, 30kW và 40kW thuộc về loạt C, trong khi loạt D bắt đầu từ 60kW và mở rộng đến 160kW. Cả hai đều là các sản phẩm DC cố định, được kết nối với lưới điện;cũng không phải là sản phẩm sạc lưu trữ năng lượng di động.

IV. Làm thế nào để lập kế hoạch công suất lưới và kiểm soát tổng chi phí dự án

Năng lượng lắp đặt không phải lúc nào cũng bằng công suất lưới yêu cầu

Hãy xem xét một trang web với mười đơn vị AC 11kW, bốn đơn vị DC 40kW và hai đơn vị DC 120kW.

10 x 11kW + 4 x 40kW + 2 x 120kW = 510kW

Nếu tất cả các đơn vị hoạt động với công suất đầy đủ đồng thời, nhu cầu đầu vào có thể vượt quá 510kW sau khi chuyển đổi và tổn thất phụ trợ.Khu vực có thể thiết lập giới hạn sạc 350kW và phân phối năng lượng có sẵn theo thời gian khởi hànhCác phương tiện ở lại lâu có thể sạc chậm hơn, trong khi các phương tiện hạm đội hoặc khách hàng ở lại ngắn được ưu tiên cao hơn.

Quản lý tải năng động không tạo ra năng lượng bổ sung, nhưng nó tách công suất sạc được lắp đặt khỏi công suất tối đa mà mạng lưới phải cung cấp tại một thời điểm nhất định.Điều này có thể cho phép một dự án lắp đặt nhiều kết nối hơn và kích hoạt sản lượng cao hơn chỉ khi nhu cầu xây dựng thấp.

Cung cấp cơ sở hạ tầng đắt tiền để xây dựng lại

Tủ sạc chỉ là một phần chi phí dự án, biến áp, thiết bị chuyển mạch, dây cáp, nền móng, hầm đào, truyền thông mạng, giấy phép, đo lường, công việc tiếp cận,và tích hợp hệ thống có thể chiếm một phần đáng kể của ngân sáchVì vậy, việc xây dựng giai đoạn đầu nên xem xét các vị trí chuyển mạch dự phòng, các đường dẫn chính lớn hơn, các tuyến cáp trong tương lai, khả năng liên lạc bổ sung,và không gian vật lý để mở rộng biến áp.

Dự án không cần thiết phải cấp năng lượng cho mọi mạch trong tương lai ngay lập tức.lắp đặt ống dẫn dưới lòng đất trong giai đoạn xây dựng đầu tiên thường ít gây gián đoạn hơn là mở lại bãi đậu xe hoàn thành hai năm sau đó.

Sử dụng tổng chi phí sở hữu, không chỉ giá sạc

Các tỷ lệ phần trăm này là một ví dụ ngân sách sớm hơn là một tiêu chuẩn chi phí phổ quát.và các yêu cầu tiện ích phải được sử dụng trong mô hình tài chính cuối cùng.

Một phương trình tổng chi phí hữu ích là: equipment purchase + electrical upgrade + civil installation + software + communications + maintenance + electricity and demand charges + downtime losses - charging revenue and other commercial benefitsMột đơn vị năng lượng cao thường xuyên không hoạt động hoặc không thể hoàn thành các phiên thanh toán có thể tạo ra giá trị ít hơn so với một đơn vị năng lượng thấp hoạt động đáng tin cậy.

Trước khi mua sắm, Door Energy khuyên nên so sánh ít nhất ba kịch bản điều khiển điện: sạc không giới hạn, giới hạn điện cố định và phân bổ năng động gắn với nhu cầu thực tế của tòa nhà.So sánh nên cho thấy chi phí biến áp, nhu cầu cao điểm, thời gian xếp hàng dự kiến, và số lượng xe được phục vụ thành công.

V. Cách triển khai theo giai đoạn và duy trì hoạt động đáng tin cậy

Giai đoạn 1: xác nhận mô hình nhu cầu với dữ liệu thực tế

Giai đoạn đầu tiên nên xác minh các mô hình đến, năng lượng mỗi phiên, nhu cầu kết nối, hành vi thanh toán và tính ổn định của phần mềm.Đơn vị biến đổi AC 11kW dòng W, bốn đơn vị DC 40kW C Series, hai đơn vị DC 120kW D Series, một nền tảng quản lý dựa trên OCPP và giới hạn địa điểm sạc 350kW. Sau ba đến sáu tháng,Nhà khai thác có thể so sánh dữ liệu đo với dự báo ban đầu.

Đây là một cấu hình minh họa, không phải là một gói tiêu chuẩn. Một khách sạn, kho tàu, trạm công cộng hoặc tài sản bán lẻ nên sử dụng dữ liệu xe và điện của riêng mình.Nguyên tắc chính là thu thập bằng chứng trước khi cam kết giai đoạn mở rộng thứ hai.

Giai đoạn 2: mở rộng khi đạt được ngưỡng xác định

Các giá trị này là các ví dụ quản lý chứ không phải là ngưỡng bắt buộc trong ngành.và thời gian xây dựng dự kiếnKế hoạch mở rộng nên bắt đầu trước khi mọi kết nối được sử dụng liên tục vì các ứng dụng lưới điện và công trình dân dụng có thể mất nhiều tháng.

Giai đoạn 3: vận hành mạng thông qua một giao thức chung

OCPP hỗ trợ giao tiếp giữa các trạm sạc và một hệ thống quản lý trung tâm. Nó có thể cho phép ủy quyền người dùng, ghi lại phiên sạc, lệnh từ xa, giám sát tình trạng, cảnh báo lỗi,kiểm soát giáMột giao thức mở cũng làm giảm sự phụ thuộc vào một nền tảng độc quyền duy nhất và giúp dễ dàng thêm phần cứng tương thích sau này.

Phiên bản giao thức chính xác và cấu hình chức năng nên được xác nhận trong thỏa thuận kỹ thuật.chức năng bảo mật, điều khiển sạc thông minh, hành vi ngoại tuyến và kiểm tra hậu cần.

· Tình trạng trực tuyến và ngoại tuyến cho mỗi cổng sạc

· Bắt đầu, kết thúc, thời gian và năng lượng được cung cấp

· Hồ sơ ủy quyền người dùng, xe hoặc đội xe

· Các đường cong năng lượng, giới hạn địa điểm và quyết định phân bổ

· Mã lỗi, cảnh báo và hành động dịch vụ từ xa

· Tình trạng thanh toán và đơn đặt hàng khi tính phí công cộng được cung cấp

· Phiên bản firmware, lịch sử cập nhật và thay đổi cấu hình

Đối xử với 97% khả năng sử dụng như một tham chiếu, không phải là mục tiêu cuối cùng

Quy tắc của Hoa Kỳ cho một số cơ sở hạ tầng sạc công cộng được tài trợ bởi liên bang yêu cầu thời gian hoạt động trung bình hàng năm trên 97% cho mỗi cảng.nhưng nó vẫn có thể cho phép thời gian ngừng hoạt động tích lũy đáng kể trong suốt một nămDo đó, các nhà khai thác thương mại nên theo dõi không chỉ thời gian hoạt động hàng năm mà còn là thành công của phiên sạc, thời gian sửa chữa trung bình, tỷ lệ lỗi lặp đi lặp lại và hoàn thành thanh toán.

Bao gồm sự tuân thủ thị trường trong kế hoạch mở rộng

Các yêu cầu về kết nối, đo lường, thanh toán, an ninh mạng, chia sẻ dữ liệu và khả năng truy cập khác nhau tùy theo quốc gia.Kế hoạch cơ sở hạ tầng công cộng bao gồm các mục tiêu điện năng sạc dựa trên đội tàu và các quy tắc liên quan đến thanh toán và minh bạch giá cảDo đó, một dự án xuyên biên giới phải xác nhận quốc gia mục tiêu, điện áp địa phương, kết hợp kết nối xe, quy tắc đo lường, phương pháp thanh toán, mạng lưới truyền thông,và các yêu cầu chứng nhận trước khi đặc điểm kỹ thuật thiết bị bị đóng băng.

Năng lượng cửacó thể cấu hình các dự án sạc cố định xung quanh mức năng lượng cần thiết, tiêu chuẩn kết nối, phương pháp giao tiếp và kịch bản hoạt động.cấu hình cuối cùng phải tuân thủ các quy định hiện hành của thị trường lắp đặt và thỏa thuận kỹ thuật đã ký.

Sử dụng bằng chứng dự án có thể kiểm chứng để tăng cường EEAT

Nội dung kỹ thuật mạnh mẽ nên cho thấy cách đưa ra quyết định, không chỉ hiển thị hình ảnh sản phẩm.Logic lựa chọn thiết bị, thiết kế điện đơn dây, danh sách kiểm tra đưa vào sử dụng, dữ liệu sẵn có, quy trình bảo trì và giới hạn của tính toán.

Cấu trúc này hỗ trợ kinh nghiệm, chuyên môn, uy tín và tin tưởng. Nó cũng cung cấp cho người mua thông tin có thể được kiểm tra trong quá trình mua sắm.Thay vì đưa ra các tuyên bố không được chứng minh như "nhanh nhất" hoặc "chi phí thấp nhất", Door Energy có thể chứng minh cách cấu hình phù hợp với thời gian ở lại của xe, năng lượng mục tiêu, dung lượng trang web và tăng trưởng trong tương lai.

VI. Câu hỏi thường gặp

Q1: Một quy mô mở rộng là gì?Máy sạc EVmạng lưới?

A1: Đây là một hệ thống tính phí trong đó số lượng các cổng, năng lượng có sẵn, công suất phân phối, tài khoản hậu cần, chức năng thanh toán và quy trình bảo trì có thể tăng lên với nhu cầu xe.Giai đoạn đầu tiên không cần phải lắp đặt mọi đơn vị trong tương lai, nhưng nó nên dành năng lực điện, dân sự, truyền thông và phần mềm cần thiết cho việc mở rộng.

Q2: Một dự án thương mại nên chọn sạc AC hoặc DC?

A2: Sự lựa chọn phụ thuộc chủ yếu vào thời gian ở lại và năng lượng mục tiêu. Khách sạn, văn phòng và nhà ở có sáu giờ hoặc nhiều hơn bãi đậu xe thường được hưởng lợi từ 7-22kW AC.và điểm đến với một đến bốn giờ có thể xem xét 20-40kW DCCác trang web công cộng, hạm đội và đường cao tốc có doanh thu cao hơn có nhiều khả năng yêu cầu 60-160kW DC. Nhiều dự án sử dụng sự kết hợp.

Q3: Sự khác biệt giữa Door Energy Series C và Series D là gì?

A3: Dòng C bao gồm các sản phẩm sạc DC cố định 20kW, 30kW và 40kW cho các điểm đến ngắn và trung bình. Dòng D bao gồm 60kW, 80kW, 120kW,và các sản phẩm 160kW để chuyển đổi nhanh hơn và yêu cầu năng lượng lớn hơnCác tùy chọn dự án có thể bao gồm OCPP, quản lý tải và cấu hình kết nối cụ thể trên thị trường.

Q4: Một trang web có thể thêm bộ sạc khi công suất lưới bị giới hạn không?

A4: Nhà khai thác có thể đánh giá quản lý tải năng động, sạc theo lịch trình, ưu tiên của người dùng và trần điện tại địa điểm.nhưng họ không thể tạo ra năng lực không giới hạnNếu nhu cầu vẫn ở gần giới hạn điện trong thời gian dài, việc mở rộng phân phối vật lý vẫn có thể là cần thiết.

Q5: Một dự án cần bao nhiêu đơn vị sạc?

A5: Đầu tiên tính năng lượng hàng ngày, sau đó xem xét thời gian ở lại, số lượng người đến cao điểm, nhu cầu đồng thời, hỗn hợp kết nối, thời hạn khởi hành và tăng trưởng.Tỷ lệ xe đơn giản cho mỗi bộ sạc không đủ vì thiết bị có mã công suất khác nhau có thể phục vụ số lượng xe rất khác nhau trong một ngày.

Q6: Tại sao OCPP quan trọng đối với sự phát triển của mạng lưới?

A6: OCPP có thể hỗ trợ giao tiếp giữa phần cứng sạc và nền tảng quản lý, bao gồm ủy quyền, giám sát, hồ sơ phiên, dịch vụ từ xa, định giá và sạc thông minh.Nó có thể làm giảm sự phụ thuộc vào nền tảng độc quyền, nhưng phiên bản và hồ sơ chức năng cần thiết nên được thử nghiệm trước khi triển khai.

Q7: Một bộ sạc năng lượng cao hơn luôn luôn giảm thời gian sạc?

A7: Không. Khả năng thực tế bị giới hạn bởi công suất chấp nhận tối đa của xe, trạng thái sạc pin, nhiệt độ, đường cong sạc, tình trạng cáp và các quy tắc chia sẻ điện tại chỗ.Một đơn vị 160kW được kết nối với một chiếc xe chỉ chấp nhận 60kW sẽ không cung cấp 160kW cho chiếc xe đó.

Q8: Khi nào giai đoạn mở rộng thứ hai sẽ bắt đầu?

A8: Bắt đầu đánh giá khi mức sử dụng đầu nối vẫn cao, hàng đợi tăng, năng lượng được cung cấp tiếp cận mức thiết kế hoặc trang web thường xuyên đạt đến trần điện của nó.Bởi vì thời gian thực hiện tiện ích và xây dựng có thể dài, dự án nên bắt đầu lập kế hoạch trước khi chất lượng dịch vụ giảm.

Q9: Các sản phẩm Door Energy nào có thể hỗ trợ các dự án sạc thương mại?

A9: Door Energy cung cấp W Series với 7/11/22kW AC, C Series với 20/30/40kW DC, và D Series với 60/80/120/160kW DC.Một dự án có thể sử dụng một loạt hoặc kiến trúc hỗn hợp theo thời gian ở lại, năng lượng mục tiêu, công suất điện, yêu cầu kết nối và kế hoạch mở rộng.

VII. Kết luận

Nhiệm vụ trung tâm trong một dự án sạc xe điện thương mại không phải là mua số lượng lớn nhất có thể của các đơn vị.thông tin liên lạcMột mạng được thiết kế xung quanh các mối quan hệ này có thể mở rộng mà không buộc chủ sở hữu phải xây dựng lại từng lớp của dự án ban đầu.

Lập kế hoạch nên bắt đầu với năng lượng hàng ngày và nhu cầu đồng thời cao nhất. Xe ở lại lâu có thể sử dụng thiết bị điều hòa không khí Door Energy W Series để tăng bảo hiểm bãi đậu xe.và người dùng công viên kinh doanh có thể được phục vụ bởi các sản phẩm DC C Series 20-40kWKhi doanh thu và thời gian ngừng hoạt động quan trọng hơn, các sản phẩm DC D Series 60-160kW có thể cung cấp bổ sung nhanh hơn.và bảo trì phòng ngừa sau đó giúp phần cứng hoạt động như một mạng lưới phối hợp.

Các đường dẫn điện, không gian switchboard, khả năng liên lạc và khả năng mở rộng nền tảng nên được dành riêng trước khi nhu cầu trở nên khẩn cấp.Thiết bị mới chỉ nên được kích hoạt khi đo lường sử dụngPhương pháp theo giai đoạn này kiểm soát chi phí vốn ban đầu mà không ngăn chặn tăng trưởng dài hạn.

Với cơ sở hạ tầng sạc công cộng toàn cầu hiện đã vượt quá 7 triệu điểm, sạc thương mại nên được coi là cơ sở hạ tầng có tuổi thọ lâu hơn là thiết bị biệt lập.Năng lượng cửacung cấp một danh mục sạc cố định từ 7kW AC đến 160kW DC, cho phép chủ dự án kết hợp phạm vi phủ sóng đích rộng với sạc công suất cao hơn.xem xét toàn bộ dải sản phẩm Door Energyvà bắt đầu bằng cách ghi lại các phương tiện mục tiêu, thời gian ở lại, năng lượng hàng ngày, tiêu chuẩn kết nối, năng lượng có sẵn và thời gian mở rộng dự kiến.

Một mạng sạc có thể mở rộng không cần phải đạt đến kích thước tối đa ngay từ ngày đầu tiên.