Khi việc áp dụng xe điện ngày càng tăng, các cơ sở đỗ xe đang trở thành một phần của cơ sở hạ tầng năng lượng thay vì chỉ đơn thuần là nơi xe chờ đợi. Tuy nhiên, trong các bãi đỗ xe nhiều tầng, nhu cầu sạc hiếm khi tập trung ở một địa điểm có thể dự đoán trước. Một chiếc xe điện cần năng lượng có thể đỗ ở tầng B2 vào buổi sáng, tầng 3 vào buổi trưa và tầng 6 vào cuối ngày. Kết quả là một vấn đề quy hoạch liên quan đến việc di chuyển, điều phối và quản lý năng lượng cũng như số lượng bộ sạc.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), doanh số bán xe điện toàn cầu đạt khoảng 21 triệu chiếc vào năm 2025, chiếm khoảng một phần tư số xe mới bán ra trên toàn thế giới. IEA cũng báo cáo rằng tổng số xe điện hạng nhẹ toàn cầu đạt khoảng 76 triệu chiếc, trong khi số điểm sạc công cộng vượt quá 7 triệu vào cuối năm 2025. Số điểm sạc xe hạng nhẹ tư nhân vượt quá 43 triệu. Những con số này cho thấy các văn phòng, trung tâm mua sắm, sân bay, khách sạn, khu dân cư và các cơ sở đỗ xe công cộng sẽ phải đối mặt với nhu cầu sạc ngày càng tăng.
Đối với bãi đỗ xe một tầng, việc bổ sung các chỗ sạc có thể tương đối đơn giản. Trong một cấu trúc đỗ xe sáu hoặc tám tầng, câu hỏi thiết kế sẽ khác: các nhà khai thác nên lắp đặt cơ sở hạ tầng sạc công suất cao cố định ở mỗi tầng, tạo một tầng sạc chuyên dụng hay chỉ di chuyển năng lượng đã lưu trữ đến xe khi có yêu cầu sạc xuất hiện?
Bộ sạc xe điện di động tự động giới thiệu một lựa chọn thứ ba. Thay vì yêu cầu người lái xe tìm một vị trí đỗ xe chuyên dụng, đơn vị sạc lưu trữ năng lượng có thể nhận nhiệm vụ, xác định vị trí đỗ xe, di chuyển đến xe, cung cấp năng lượng và sau đó di chuyển đến nhiệm vụ tiếp theo hoặc quay trở lại điểm nạp lại. Đối với các cơ sở có nhu cầu phân tán và biến đổi, mô hình hoạt động đó có thể bổ sung một lớp công suất sạc linh hoạt mà không cần định vị vĩnh viễn mọi kilowatt tại một chỗ đỗ xe cố định.
Theo lịch sử, một bãi đỗ xe được thiết kế dựa trên luồng giao thông, kích thước vị trí đỗ, thông gió, chiếu sáng, an toàn cháy nổ và hệ thống thanh toán. Việc điện khí hóa bổ sung một ràng buộc mới: năng lượng bây giờ phải đến được một số lượng lớn xe đang đứng yên mà vị trí, thời gian đến, thời gian rời đi và trạng thái sạc yêu cầu đều khác nhau.
Điều này tạo ra sự không khớp giữa cơ sở hạ tầng truyền thống và hành vi hoạt động thực tế. Thiết bị sạc cố định gắn liền với một vị trí đỗ xe cụ thể, trong khi xe được phân bổ theo tính sẵn có. Do đó, một bộ sạc có thể bị bỏ trống ngay cả khi một chiếc xe điện khác trên cùng một tầng cần năng lượng. Vấn đề trở nên rõ ràng hơn khi tỷ lệ xe điện tăng lên.
| Chỉ số xe điện / sạc toàn cầu | 2024 | 2025 | Mức độ liên quan đến quy hoạch |
| Doanh số bán xe điện toàn cầu | Hơn 17 triệu | Khoảng 21 triệu | Nhiều xe điện hơn sẽ vào các bãi đỗ xe thương mại và dân cư |
| Tỷ lệ xe điện trong doanh số bán xe mới toàn cầu | Hơn 20% | Khoảng 25% | Chỗ đỗ xe sẵn sàng sạc trở thành vấn đề thiết kế phổ biến |
| Điểm sạc công cộng toàn cầu | Hơn 5 triệu | Hơn 7 triệu | Cơ sở hạ tầng công cộng đang mở rộng nhưng sạc tại chỗ đỗ xe vẫn quan trọng |
| Điểm sạc xe hạng nhẹ tư nhân | — | Hơn 43 triệu | Sạc tại nhà riêng và điểm đến vẫn là các kênh năng lượng chính |
| Tổng số xe hạng nhẹ điện toàn cầu | — | Khoảng 76 triệu | Tổng số xe hiện có tạo ra nhu cầu sạc định kỳ |
Một sai lầm phổ biến là tính toán cơ sở hạ tầng sạc chỉ dựa trên số lượng chỗ đỗ xe. Một gara 600 chỗ không nhất thiết cần 150 bộ sạc công suất cao chỉ vì 25% số xe đỗ có thể là xe điện. Các nhà khai thác nên ước tính trước bao nhiêu trong số những chiếc xe điện đó thực sự yêu cầu năng lượng trong một ngày điển hình và mỗi phiên sạc yêu cầu bao nhiêu năng lượng.
| Biến số quy hoạch | Giá trị ví dụ | Cách sử dụng |
| Tổng số chỗ đỗ xe | 600 | Xác định dân số đỗ xe tối đa |
| Tỷ lệ lấp đầy trung bình | 80% | Ước tính số xe có mặt vào một ngày bình thường |
| Tỷ lệ xe điện | 25% | Ước tính số xe điện đỗ |
| Tỷ lệ yêu cầu sạc trong số xe điện | 35% | Ước tính số xe thực sự cần sạc |
| Năng lượng trung bình mỗi phiên | 25 kWh | Chuyển đổi yêu cầu thành nhu cầu năng lượng hàng ngày |
Sử dụng mô hình này, 600 × 80% × 25% × 35% tạo ra khoảng 42 yêu cầu sạc mỗi ngày. Với trung bình 25 kWh mỗi phiên, địa điểm phải cung cấp khoảng 1.050 kWh mỗi ngày. Đây là một con số quy hoạch hữu ích hơn so với tuyên bố đơn giản rằng tòa nhà có 600 chỗ đỗ xe.
Do đó, câu hỏi chính chuyển từ “Chúng ta nên lắp đặt bao nhiêu bộ sạc?” sang “Chúng ta phải cung cấp bao nhiêu nhiệm vụ sạc và bao nhiêu kilowatt-giờ trước khi xe rời đi?” Sự thay đổi quan điểm đó là cơ bản khi đánh giá thiết bị sạc tự động.
Bộ sạc AC và DC cố định vẫn là cơ sở hạ tầng thiết yếu, đặc biệt đối với các xe đỗ lâu và người dùng hàng ngày có thể dự đoán được. Thách thức xuất hiện khi một cơ sở cố gắng tái tạo cùng mật độ sạc trên mỗi tầng bất kể các mẫu nhu cầu.
Hãy xem xét một cấu trúc sáu tầng với 100 chỗ đỗ xe mỗi tầng. Nếu mỗi tầng chứa hai mươi điểm sạc AC 11 kW, công suất sạc kết nối lý thuyết là 1.320 kW. Quản lý sạc có thể giảm tải đồng thời, nhưng tòa nhà vẫn phải lên kế hoạch cho bảng phân phối, công suất cấp nguồn, tuyến cáp, truyền thông mạng, công trình dân dụng, thiết bị bảo vệ, phân vùng cháy nổ và bảo trì trong tương lai.
Bộ Năng lượng Hoa Kỳ đã ghi nhận một dự án quản lý sạc trong bãi đỗ xe với 108 cổng sạc Cấp 2 có công suất lên tới 6,7 kW mỗi cổng. Nếu mỗi cổng hoạt động ở công suất tối đa đồng thời, nhu cầu tổng cộng sẽ khoảng 720 kW. Dự án này minh họa tại sao điều phối tải dựa trên phần mềm có thể quan trọng như số lượng cổng sạc được lắp đặt.
Một vị trí đỗ xe cố định chỉ tạo ra giá trị khi có một chiếc xe cần sạc đỗ ở đó. Trên thực tế, một chỗ đỗ có thể bị chiếm bởi xe không phải xe điện, xe điện không cần năng lượng hoặc xe đã sạc xong. Trong khi đó, một chiếc xe điện khác có thể đỗ cách đó vài tầng. Đây là vấn đề sử dụng chứ không phải vấn đề phần cứng.
Một đơn vị lưu trữ năng lượng di động thay đổi mô hình sử dụng vì tài sản sạc có thể được điều động đến nơi có nhu cầu. Nếu tầng 2 vắng vẻ vào buổi sáng nhưng tầng 5 nhận một nhóm xe của đội xe vào buổi chiều, cùng một đơn vị có thể phục vụ cả hai khu vực thay vì được chỉ định vĩnh viễn cho một tầng.
Thách thức thứ hai là thời gian. Một tòa nhà có thể có 10% xe điện ngày nay, 25% trong vài năm tới và tỷ lệ cao hơn nhiều trong suốt vòng đời của tài sản. Việc xây dựng mạng lưới cố định trạng thái cuối cùng ngay lập tức có thể tạo ra chi tiêu vốn bị sử dụng dưới mức trong những năm đầu. Chỉ xây dựng cho hiện tại có thể tạo ra việc xây dựng và nâng cấp điện lặp đi lặp lại sau này.
Vì lý do này, Bộ sạc xe điện di động hữu ích nhất khi được coi là công suất sạc linh hoạt thay vì là giải pháp thay thế phổ quát cho bộ sạc cố định. Cơ sở hạ tầng cố định phục vụ nhu cầu ổn định, tần suất cao; thiết bị di động có thể hấp thụ lượng dư thừa, phục vụ các tầng không thường xuyên, hỗ trợ các xe ưu tiên và lấp đầy các khoảng thời gian khi mạng lưới cố định vẫn đang được mở rộng.
Đối với hầu hết các bãi đỗ xe nhiều tầng, kiến trúc thực tế nhất không phải là “một robot mỗi tầng”. Một mô hình tốt hơn là một trung tâm năng lượng trung tâm hoặc phân vùng được kết nối với một đội xe sạc tự động. Trung tâm này nạp lại năng lượng cho các thiết bị, trong khi đội xe di động phục vụ các yêu cầu sạc trên các khu vực đỗ xe đã được lập bản đồ.
Điều này tạo ra ba lớp chức năng: Trung tâm Năng lượng, nơi các thiết bị sạc lại và chờ đợi; Đội xe sạc tự động, di chuyển năng lượng đã lưu trữ qua bãi đỗ xe; và Các khu vực dịch vụ tầng, xác định các vị trí đỗ xe, tuyến đường giao thông, giới hạn tốc độ và quy tắc ưu tiên trên mỗi tầng.
| Tầng | Chỗ đỗ xe | Tỷ lệ xe điện minh họa | Ước tính xe điện đỗ | Trung tâm năng lượng độc lập? |
| B2 | 100 | 20% | 20 | Không |
| B1 | 100 | 25% | 25 | Có - trung tâm trung tâm |
| Tầng 1 | 80 | 15% | 12 | Không |
| Tầng 2 | 100 | 25% | 25 | Không |
| Tầng 3 | 110 | 30% | 33 | Không |
| Tầng 4 | 110 | 30% | 33 | Không |
| Tổng cộng | 600 | — | 148 | Một trung tâm trung tâm |
Một trung tâm duy nhất có thể hoạt động tốt khi bãi đỗ xe có bốn đến sáu tầng, khoảng cách di chuyển vừa phải, đường dốc đủ rộng cho thiết bị, phạm vi phủ sóng truyền thông ổn định và số lượng yêu cầu sạc không tập trung nặng ở một khu vực xa. Trong cấu hình đó, các thiết bị quay trở lại một khu vực được kiểm soát để nạp lại, kiểm tra và chờ đợi.
Các cấu trúc lớn hơn có thể hưởng lợi từ một trung tâm khu vực dưới và một trung tâm khu vực trên. Ví dụ, Trung tâm A có thể phục vụ từ B3 đến Tầng 2, trong khi Trung tâm B phục vụ từ Tầng 3 đến Tầng 7. Việc chia lãnh thổ dịch vụ làm giảm thời gian di chuyển trống và cải thiện tỷ lệ thời gian hoạt động thực sự cung cấp năng lượng.
Giả sử một đơn vị cần tám phút để di chuyển từ Tầng 6 đến một trung tâm ở B1. Một chuyến đi khứ hồi có thể tiêu tốn mười sáu phút thời gian không sạc. Nếu thiết bị thực hiện mười lăm nhiệm vụ trong một ngày và liên tục quay trở lại cùng một trung tâm xa, thời gian di chuyển trống về mặt lý thuyết có thể lên tới 240 phút. Ví dụ này cho thấy tại sao Tỷ lệ thời gian di chuyển nên được đưa vào mô hình triển khai.
Door Energy đã phát triển một Trạm sạc ô tô tự động 100 kW được thiết kế cho môi trường đỗ xe đã được lập bản đồ, kiểm soát. Thông số kỹ thuật sản phẩm hiện tại liệt kê pin 105 kWh, công suất sạc xe điện lên tới 100 kW, dải DC 200-1.000 V, khả năng tương thích CCS1/CCS2, giao tiếp OCPP 1.6J, làm mát bằng chất lỏng, bảo vệ IP55, hoạt động tự động Cấp 4, tốc độ di chuyển tối đa 10 km/h và khả năng leo dốc trên 20%.
Kích thước thiết bị là 1.950 × 1.000 × 1.650 mm. Những kích thước này, cùng với hình dạng đường dốc và không gian quay đầu, phải được kiểm tra với bố cục gara thực tế trước khi triển khai. Khả năng leo dốc mạnh mẽ không tự nó đảm bảo hoạt động thành công trong mọi tòa nhà; toàn bộ tuyến đường phải được xác nhận.
| Kiểm tra địa điểm | Những gì cần xác minh | Tại sao nó quan trọng |
| Đường dốc | Độ dốc tối đa, độ cong, góc chuyển tiếp | Xác định di chuyển an toàn giữa các tầng |
| Lối đi | Chiều rộng thông thủy tối thiểu và phần nhô ra của xe đỗ | Ngăn chặn tắc nghẽn tuyến đường |
| Khu vực quay đầu | Bán kính quay và không gian di chuyển có sẵn | Ảnh hưởng đến tuyến đường cập bến và quay về |
| Khoảng trống | Hạn chế chiều cao, đường ống, biển báo, cổng | Ngăn ngừa xung đột vật lý |
| Bề mặt sàn | Gờ giảm tốc, kênh thoát nước, độ dốc cục bộ | Ảnh hưởng đến sự ổn định và điều hướng |
| Thang máy | Kích thước, tải trọng và giao diện điều khiển nếu được sử dụng | Cần thiết nếu không có đường dốc |
| Truyền thông | Phạm vi phủ sóng Wi-Fi, 5G hoặc mạng cục bộ | Hỗ trợ điều phối và giám sát |
| Định vị | Bản đồ đỗ xe, ID vị trí và khả năng hiển thị cảm biến | Cải thiện độ chính xác vị trí xe |
| Khu vực dành cho người đi bộ | Khu vực giao thông hỗn hợp và quy tắc kiểm soát tốc độ | Giảm rủi ro vận hành |
| Quy tắc cháy nổ / điện | Yêu cầu mã địa phương cho sạc và lưu trữ | Cần thiết để tuân thủ dự án |
Không có quy tắc phổ quát nào như một đơn vị tự động cho mỗi 100 chỗ đỗ xe. Số lượng chính xác phụ thuộc vào nhu cầu năng lượng, thời lượng nhiệm vụ, mức độ đồng thời cao điểm, thời gian di chuyển, thời gian nạp lại thiết bị và cửa sổ hoạt động trước khi xe rời đi.
Một công thức giai đoạn đầu hữu ích là: Năng lượng sạc hàng ngày = Chỗ đỗ xe × Tỷ lệ lấp đầy × Tỷ lệ xe điện × Tỷ lệ yêu cầu sạc × Năng lượng trung bình mỗi phiên.
| Chỉ số | Kịch bản xe điện ban đầu | Kịch bản giai đoạn giữa | Tỷ lệ xe điện cao |
| Chỗ đỗ xe | 400 | 600 | 900 |
| Tỷ lệ lấp đầy trung bình | 70% | 80% | 85% |
| Tỷ lệ xe điện | 15% | 25% | 40% |
| Xe điện yêu cầu sạc | 25% | 35% | 40% |
| Năng lượng trung bình mỗi phiên | 20 kWh | 25 kWh | 30 kWh |
| Ước tính số xe sạc/ngày | ≈11 | ≈42 | ≈122 |
| Ước tính nhu cầu năng lượng hàng ngày | ≈210 kWh | ≈1.050 kWh | ≈3.672 kWh |
Bảng này minh họa một hiệu ứng quan trọng: công suất đỗ xe chỉ tăng 2,25 lần từ kịch bản đầu tiên đến kịch bản thứ ba, nhưng nhu cầu năng lượng sạc hàng ngày ước tính tăng hơn mười bảy lần. Lý do là tỷ lệ lấp đầy, tỷ lệ xe điện, tỷ lệ yêu cầu và năng lượng mỗi phiên đều tăng cùng nhau. Do đó, số lượng thiết bị phải liên kết với khối lượng công việc thay vì chỉ kích thước bất động sản.
Door Energy liệt kê 105 kWh dung lượng pin cho sản phẩm sạc bãi đỗ xe tự động của mình. Các nhà quy hoạch dự án không nên giả định rằng toàn bộ 105 kWh luôn có sẵn để cung cấp cho xe trong mỗi chu kỳ hoạt động. Một mô hình điều phối thực tế nên bao gồm cửa sổ trạng thái sạc được bảo lưu, hiệu suất chuyển đổi, quản lý nhiệt, tiêu thụ phụ trợ, năng lượng di chuyển, chiến lược tuổi thọ pin và năng lượng tối thiểu cần thiết để quay trở lại điểm nạp lại một cách an toàn.
Chỉ để minh họa, nếu một nhà khai thác mô hình hóa 80 kWh là năng lượng có thể điều phối có sẵn giữa các chu kỳ nạp lại, số lượng phiên sẽ thay đổi theo yêu cầu nạp lại trung bình:
| Năng lượng trung bình cần thiết mỗi xe | Số phiên minh họa mỗi chu kỳ điều phối 80 kWh | Diễn giải quy hoạch |
| 15 kWh | Khoảng 5 | Phù hợp cho việc nạp lại ngắn thường xuyên |
| 20 kWh | Khoảng 4 | Điển hình cho sạc tại điểm đến vừa phải |
| 25 kWh | Khoảng 3 | Nhiều năng lượng hơn cho mỗi nhiệm vụ, ít nhiệm vụ hơn cho mỗi chu kỳ |
| 30 kWh | Khoảng 2-3 | Yêu cầu lập kế hoạch SOC và nạp lại chặt chẽ hơn |
| 40 kWh | Khoảng 2 | Nhiệm vụ năng lượng cao làm giảm số lượng nhiệm vụ mỗi chu kỳ |
Các giá trị này là ví dụ quy hoạch, không phải là số lượng dịch vụ được đảm bảo. Sản lượng thực tế phụ thuộc vào cấu hình hệ thống, trạng thái sạc, tổn thất chuyển đổi, công suất chấp nhận của xe và chính sách dự trữ của nhà khai thác.
Một bộ sạc 100 kW không có nghĩa là mọi xe sẽ liên tục nhận được 100 kW. Hệ thống quản lý pin của xe xác định công suất sạc được chấp nhận theo kiến trúc điện áp, SOC, nhiệt độ pin, đường cong sạc và giới hạn an toàn. Do đó, một mô hình công suất nên sử dụng năng lượng đo được hoặc ước tính mỗi phiên và thời gian dịch vụ trung bình thay vì chia dung lượng pin cho 100 kW.
Năng lượng hàng ngày là chưa đủ. Một gara có thể cần 1.000 kWh mỗi ngày nhưng vẫn cần nhiều thiết bị hơn nếu hầu hết các yêu cầu xảy ra từ 16:00 đến 18:00. Ngược lại, một khối lượng năng lượng tương tự trải rộng trên mười hai giờ có thể được xử lý bởi một đội xe nhỏ hơn. Do đó, thời hạn rời đi, ưu tiên VIP hoặc đội xe và các mức dịch vụ được đảm bảo nên được đưa vào mô hình điều phối.
| KPI | Đo lường được đề xuất | Tại sao nó quan trọng |
| Tỷ lệ lấp đầy xe điện | Xe điện đỗ / tổng số xe | Theo dõi việc điện khí hóa cơ sở |
| Tỷ lệ yêu cầu sạc | Yêu cầu sạc / xe điện đỗ | Tách biệt dân số xe điện khỏi nhu cầu sạc thực tế |
| kWh mỗi phiên | Năng lượng trung bình cung cấp cho mỗi nhiệm vụ | Biến số cốt lõi của quy hoạch năng lượng |
| Nhiệm vụ mỗi thiết bị | Nhiệm vụ sạc hoàn thành mỗi ngày | Đo lường năng suất của đội xe |
| Tỷ lệ thời gian di chuyển | Thời gian di chuyển / tổng thời gian hoạt động | Cho thấy hiệu quả bị mất do di chuyển giữa các tầng |
| Thời gian sạc trung bình | Phút kết nối cho mỗi nhiệm vụ | Giúp ước tính thời gian quay vòng thiết bị |
| SOC thiết bị | Mức năng lượng lưu trữ thời gian thực | Kiểm soát quyết định nạp lại |
| Yêu cầu đồng thời cao điểm | Số lượng nhiệm vụ mở đồng thời tối đa | Thúc đẩy việc định cỡ đội xe cho các mức dịch vụ |
Khi một chiếc xe đỗ cần năng lượng, người lái xe, hệ thống đội xe hoặc nền tảng quản lý đỗ xe sẽ gửi yêu cầu sạc. Yêu cầu nên chứa đủ thông tin để bộ lập lịch ước tính mức độ khẩn cấp và khối lượng công việc thay vì chỉ đơn giản nói “sạc xe này”.
| Trường dữ liệu | Ví dụ | Mục đích |
| Chỗ đỗ xe | 5F-A126 | Xác định điểm đến vật lý |
| SOC hiện tại | 22% | Cho biết mức độ khẩn cấp và nhu cầu năng lượng |
| SOC mục tiêu | 70% | Xác định mục tiêu dịch vụ |
| Thời gian rời đi | 17:30 | Tạo ra thời hạn hoàn thành |
| Năng lượng ước tính | 28 kWh | Hỗ trợ phân bổ công suất |
| Ưu tiên | Bình thường / Ưu tiên / Xe đội quan trọng | Hỗ trợ quy tắc dịch vụ |
| Đầu nối | CCS2 | Xác nhận khả năng tương thích giao diện |
Robot sử dụng bản đồ đỗ xe và hệ thống cảm biến để xác định vị trí mục tiêu. Một hệ thống đặt tên chỗ đỗ xe có cấu trúc như B2-A-001 hoặc L5-C-126 cải thiện độ chính xác điều phối. Hệ thống quản lý càng biết chính xác vị trí của xe thì càng ít di chuyển không hiệu quả cần thiết.
Thiết bị gần nhất không phải lúc nào cũng là thiết bị tốt nhất. Công cụ điều phối có thể xem xét vị trí thiết bị hiện tại, năng lượng đã lưu trữ, tầng, khả năng tiếp cận tuyến đường, ưu tiên nhiệm vụ, thời gian rời đi dự kiến và hàng đợi các yêu cầu trong tương lai.
Ví dụ, Thiết bị A có thể chỉ cách 120 mét nhưng có SOC 18%, trong khi Thiết bị B cách 240 mét với SOC 75%. Hệ thống có thể điều động Thiết bị B để tránh một nhiệm vụ bị gián đoạn hoặc quay trở lại trung tâm năng lượng không cần thiết. Đây là lý do tại sao sạc tự động nên được thiết kế như một hệ thống điều phối thay vì chỉ đơn thuần là một bộ sạc được đặt trên khung di động.
Sau khi lập kế hoạch tuyến đường, thiết bị di chuyển đến vị trí mục tiêu. Tùy thuộc vào cấu hình dự án, một hệ thống kết nối cơ khí có thể hoàn thành kết nối tự động, hoặc nhân viên có thể cắm đầu nối sạc. Sau đó, quá trình sạc bắt đầu theo các giới hạn về công suất, điện áp, nhiệt độ và an toàn liên quan.
Sản phẩm tự động của Door Energy hỗ trợ giao diện CCS1 và CCS2 và sử dụng dải DC 200-1.000 V. Giao tiếp OCPP 1.6J cho phép tài sản sạc được tích hợp vào một nền tảng quản lý rộng hơn cho dữ liệu phiên, trạng thái từ xa và logic điều phối.
Một nền tảng được thiết kế tốt nên theo dõi công suất đầu ra, năng lượng đã cung cấp, SOC thiết bị, nhiệt độ, thời lượng nhiệm vụ, cảnh báo và trạng thái sạc. Những điểm dữ liệu này cũng có giá trị cho việc lập kế hoạch công suất dài hạn vì chúng cho thấy sự khác biệt giữa nhu cầu lý thuyết và hành vi người dùng thực tế.
Sau khi nhiệm vụ hoàn thành, thiết bị có thể nhận yêu cầu tiếp theo nếu còn đủ năng lượng, quay trở lại trung tâm khi SOC của nó đạt đến ngưỡng xác định, hoặc di chuyển đến khu vực chờ nếu hàng đợi yêu cầu trống. Vòng lặp hoạt động trở thành Yêu cầu → Điều phối → Di chuyển → Sạc → Nhiệm vụ tiếp theo / Nạp lại / Chờ đợi.
Không. Số lượng thiết bị nên được xác định bởi khối lượng nhiệm vụ hàng ngày, tổng nhu cầu kWh, khoảng cách di chuyển, thời gian nạp lại và các yêu cầu đồng thời cao điểm. Một cấu trúc bốn đến sáu tầng có thể được phục vụ bởi một trung tâm trung tâm, trong khi các cơ sở rất lớn có thể sử dụng các khu vực dịch vụ trên và dưới riêng biệt.
Không. Bộ sạc cung cấp mức công suất tối đa có sẵn, nhưng xe kiểm soát lượng công suất nó chấp nhận. Công suất sạc thực tế thay đổi theo mẫu xe, điện áp pin, SOC, nhiệt độ và đường cong sạc của xe. Để lập kế hoạch, kWh trung bình mỗi phiên và thời gian nhiệm vụ trung bình thường đáng tin cậy hơn so với chỉ công suất bộ sạc tối đa.
Thông số kỹ thuật sản phẩm hiện tại của Door Energy liệt kê dung lượng pin 105 kWh, công suất sạc xe điện lên tới 100 kW, dải đầu ra DC 200-1.000 V, đầu nối CCS1/CCS2, giao tiếp OCPP 1.6J, bảo vệ IP55, làm mát bằng chất lỏng, hoạt động tự động Cấp 4, tốc độ tối đa 10 km/h, khả năng leo dốc trên 20%, nhiệt độ hoạt động từ -20°C đến 65°C và kích thước 1.950 × 1.000 × 1.650 mm.
Có thể, có. Bộ sạc cố định có thể xử lý việc sạc hàng ngày có thể dự đoán được, trong khi thiết bị di động có thể hỗ trợ lượng dư thừa tạm thời, nhu cầu không thường xuyên trên các tầng trên hoặc dưới, nhiệm vụ ưu tiên của đội xe và các khoảng thời gian khi mạng lưới sạc cố định đang được mở rộng. Hai phương pháp thường bổ sung cho nhau chứ không loại trừ lẫn nhau.
Nền tảng đỗ xe hoặc đội xe cung cấp vị trí xe và yêu cầu sạc. Sau đó, hệ thống điều phối liên kết yêu cầu với một chỗ đỗ xe đã được lập bản đồ, chọn một đơn vị có sẵn và lập kế hoạch tuyến đường an toàn đến xe. ID chỗ đỗ xe chính xác và truyền thông đáng tin cậy giúp giảm thiểu việc di chuyển không cần thiết.
Tỷ lệ thời gian di chuyển là một trong những chỉ số hữu ích nhất vì nó cho thấy bao nhiêu thời gian hoạt động của thiết bị được dùng để di chuyển thay vì cung cấp năng lượng. Tỷ lệ cao có thể cho thấy vị trí trung tâm, khu vực dịch vụ, trình tự nhiệm vụ hoặc quy mô đội xe cần được thay đổi.
Một cách tiếp cận theo giai đoạn thường thực tế hơn. Ở giai đoạn đầu, nhà khai thác có thể kết hợp một số bộ sạc cố định hạn chế với một đội xe di động nhỏ. Khi tỷ lệ xe điện tăng lên, có thể lắp đặt thêm bộ sạc cố định cho nhu cầu thông thường trong khi các đơn vị di động ngày càng tập trung vào lượng dư thừa, nhu cầu giữa các tầng, dịch vụ ưu tiên và công suất tạm thời.
Không. Door Energy phát triển và sản xuất các giải pháp lưu trữ và sạc năng lượng di động cho nhiều tình huống xe và công nghiệp. Dòng sản phẩm rộng hơn bao gồm sạc DC công suất cao cho cứu hộ bên đường và xe thương mại, cũng như các giải pháp năng lượng lưu trữ có thể hỗ trợ thiết bị xây dựng, máy bơm, chiếu sáng và các tải AC khác. Danh mục sạc di động rộng hơn của Door Energy hỗ trợ đầu ra DC lên tới 420 kW trên các cấu hình được chọn, với hỗ trợ OCPP và CCS1/CCS2.
Hệ thống lưu trữ năng lượng di động của Door Energy có thể được cấu hình để nạp lại DC nhanh chóng hoặc nạp lại AC tùy thuộc vào sản phẩm và địa điểm. Đối với nền tảng sạc di động rộng hơn của Door Energy, việc nạp lại DC có thể khôi phục hệ thống từ SOC thấp trong khoảng một giờ trong điều kiện thích hợp, trong khi việc nạp lại bằng hộp điện AC có thể mất khoảng hai giờ. Thời gian thực tế phụ thuộc vào cấu hình thiết bị, công suất đầu vào có sẵn, nhiệt độ và giới hạn quản lý pin.
Thiết kế mô-đun rất có giá trị vì các nhà khai thác có thể kiểm tra và bảo trì các mô-đun chức năng hiệu quả hơn và giảm thời gian ngừng hoạt động. Bảo trì phòng ngừa nên bao gồm giám sát sức khỏe pin, kiểm tra quản lý nhiệt, kiểm tra đầu nối, cảm biến lái tự động, phanh, lốp hoặc bộ phận chạy, mô-đun truyền thông và nhật ký phần mềm. Door Energy coi bảo trì mô-đun là một phần quan trọng để giữ cho thiết bị lưu trữ và sạc di động thực tế cho hoạt động thương mại lặp đi lặp lại.
Sự mở rộng của xe điện đang thay đổi kinh tế và logic hoạt động của cơ sở hạ tầng đỗ xe. Đến cuối năm 2025, thế giới có hơn 7 triệu điểm sạc công cộng và khoảng 76 triệu xe điện hạng nhẹ, trong khi doanh số bán xe điện toàn cầu đạt khoảng 21 triệu trong năm. Do đó, các cơ sở đỗ xe nhiều tầng cần lên kế hoạch không chỉ cho dân số xe điện hiện tại mà còn cho một tương lai mà nhu cầu sạc thường xuyên hơn, phân tán hơn và nhạy cảm hơn về thời gian.
Đối với người dùng đỗ lâu với hành vi đỗ xe có thể dự đoán được, sạc cố định vẫn là nền tảng hiệu quả nhất. Đối với khách không thường xuyên, lượng dư thừa ở tầng trên, yêu cầu ưu tiên của đội xe, tình trạng thiếu sạc tạm thời và các tòa nhà đang trong giai đoạn nâng cấp điện, thiết bị lưu trữ và sạc di động có thể cung cấp lớp thứ hai linh hoạt.
Cách tiếp cận của Door Energy là coi sạc di động như một nút năng lượng di động. Giải pháp đỗ xe tự động của nó kết hợp lưu trữ năng lượng, sạc xe điện lên tới 100 kW, lái xe tự động Cấp 4 và các chức năng điều phối thông minh để tài nguyên sạc có thể di chuyển đến xe đỗ. Danh mục sản phẩm rộng hơn của Door Energy cũng bao gồm các ứng dụng khẩn cấp và công nghiệp công suất cao, bao gồm các cấu hình Bộ sạc xe điện di động được chọn với đầu ra DC lên tới 420 kW, giao tiếp OCPP và các tiêu chuẩn sạc CCS1/CCS2.
Điều này không loại bỏ nhu cầu về cơ sở hạ tầng sạc cố định hoặc tuân thủ mã địa phương. Thay vào đó, nó mang lại cho các nhà khai thác bãi đỗ xe một biến số thiết kế khác: công suất sạc không còn phải gắn vĩnh viễn vào cùng một vị trí đỗ xe vật lý. Nhà khai thác có thể quyết định bao nhiêu công suất nên cố định, bao nhiêu nên di động và phần mềm nên di chuyển năng lượng qua tòa nhà như thế nào.
Do đó, câu hỏi quy hoạch hữu ích nhất không đơn giản là “Bãi đỗ xe này có thể chứa bao nhiêu bộ sạc?”. Một câu hỏi tốt hơn là: “Bao nhiêu xe cần bao nhiêu kilowatt-giờ, ở tầng nào, trong khung thời gian dịch vụ nào, và sự kết hợp nào giữa tài sản cố định và di động có thể cung cấp năng lượng đó với chi phí cơ sở hạ tầng và hiệu quả sử dụng chấp nhận được?”
Khi dự án được thiết kế dựa trên câu hỏi đó, Bộ sạc xe điện di động trở thành nhiều hơn là một bộ sạc có bánh xe. Nó trở thành một phần của hệ thống năng lượng linh hoạt, được điều phối bằng phần mềm cho cơ sở đỗ xe.
Khám phá trang web Door Energy cho các giải pháp sạc lưu trữ năng lượng di động, thông tin sản phẩm và hướng dẫn ứng dụng.
Xem dòng sản phẩm Bộ sạc xe điện di động của Door Energy cho các cấu hình sạc và lưu trữ năng lượng có sẵn.
Đối với ứng dụng gara đỗ xe được thảo luận trong hướng dẫn này, hãy xem Trạm sạc ô tô tự động 100 kW / Robot sạc di động.
Đối với các câu hỏi phổ biến về đầu nối, tùy chỉnh và đặt hàng, hãy xem Câu hỏi thường gặp của Door Energy.
Lưu ý: Các phép tính về chỗ đỗ xe, tỷ lệ xe điện, yêu cầu sạc và chu kỳ điều phối trong bài viết này là các ví dụ quy hoạch được tạo ra để minh họa phương pháp luận. Chúng không được trình bày dưới dạng dữ liệu hoạt động của khách hàng. Thông số kỹ thuật sản phẩm dựa trên thông tin sản phẩm đã xuất bản của Door Energy và nên được xác nhận với cấu hình dự án cuối cùng trước khi mua hoặc thiết kế kỹ thuật.
