Làm thế nào các giải pháp sạc di động hỗ trợ tàu điện và hoạt động cảng

Hướng dẫn thực hành về năng lượng linh hoạt tại cảng, sạc điện thoại di động và quy hoạch cơ sở hạ tầng

Các cảng đang trở thành môi trường điện tiêu tốn nhiều năng lượng. Thuyền làm việc chạy điện, phà chạy bằng pin, máy kéo sân, phương tiện dịch vụ, thiết bị xây dựng, máy bơm, hệ thống chiếu sáng và phụ tải dự án tạm thời đều có thể cạnh tranh về công suất điện ở các địa điểm khác nhau và vào các thời điểm khác nhau. Bộ sạc cố định vẫn là tài sản dài hạn phù hợp cho nhiều hoạt động lặp lại, nhưng không phải lúc nào nó cũng có thể giải quyết được nhu cầu tạm thời, phân tán, khẩn cấp hoặc hạn chế của lưới điện. Đây là lúc Bộ sạc EV di động có thể tăng thêm tính linh hoạt trong vận hành: năng lượng được lưu trữ trước, di chuyển đến điểm làm việc và được phân phối khi nào và ở đâu có tải tương thích cần.

Door Energy phát triển và sản xuất hệ thống sạc lưu trữ năng lượng di động, bộ sạc nhanh DC và các sản phẩm sạc AC cho các ứng dụng thương mại và công nghiệp. Hệ thống di động của công ty được phát triển chủ yếu để hỗ trợ xe điện bên đường, hỗ trợ xe hạng nặng và cung cấp năng lượng công nghiệp ngoài trời thay vì sạc xe khách thông thường. Tuy nhiên, kiến ​​trúc “mang lại năng lượng cho tải” tương tự có thể hỗ trợ các ứng dụng phía cổng được chọn khi các giao diện điện, điện áp, nguồn điện, thông tin liên lạc, bảo vệ môi trường và các yêu cầu an toàn hàng hải được thiết kế phù hợp. Người mua có thể xem lạiDòng sản phẩm Bộ sạc EV di động năng lượng cửavà của công tyHệ thống sạc di động công suất cao 420kWh.

Bài viết này không cho rằng đầu nối sạc ô tô có thể được kết nối trực tiếp với bất kỳ thuyền điện nào. Thay vào đó, nó giải thích nơi sạc di động tạo ra giá trị vận hành, cách phân biệt bộ lưu trữ di động với nguồn điện trên bờ, cách định cỡ năng lượng và năng lượng cũng như những gì nhà khai thác cảng nên xác minh trước khi triển khai. Sự khác biệt đó rất quan trọng đối với cả độ chính xác kỹ thuật và chất lượng mua sắm.

Logic quyết định mang tính minh họa; thiết kế cơ sở hạ tầng cuối cùng phải dựa trên các nghiên cứu vận hành và điện cụ thể tại địa điểm.

I. Tại sao điện khí hóa cảng cần cơ sở hạ tầng sạc linh hoạt hơn

Quá trình khử cacbon hàng hải đang làm tăng nhu cầu điện tại các cảng

Điện khí hóa cảng không phải là một xu hướng công nghệ biệt lập. Đây là một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn nhằm giảm lượng khí thải vận chuyển, cải thiện chất lượng không khí địa phương và chuyển nhiều thiết bị vận tải và công nghiệp sang sử dụng điện. Theo Nghiên cứu về khí nhà kính lần thứ tư của Tổ chức Hàng hải Quốc tế, tổng lượng vận tải biển đã thải ra khoảng 1.056 triệu tấn CO2 trong năm 2018, tương đương khoảng 2,89% lượng khí thải CO2 do con người tạo ra trên toàn cầu trong năm đó. Nghiên cứu tương tự cho thấy tổng lượng phát thải khí nhà kính khi vận chuyển đã tăng 9,6% từ năm 2012 đến năm 2018. Những số liệu này giải thích tại sao các cảng đang ngày càng nhận được sự chú ý như những địa điểm thiết thực để điện khí hóa và giảm phát thải.

Nguồn:Nghiên cứu về khí nhà kính lần thứ tư của IMO năm 2020

Quy định của châu Âu bổ sung thêm một tín hiệu nhu cầu khác. FuelEU Maritime áp dụng cho các tàu có tổng dung tích trên 5.000 ghé các cảng Châu Âu và giảm dần cường độ khí nhà kính cho phép của năng lượng trên tàu. Mục tiêu bắt đầu ở mức giảm 2% vào năm 2025 và tăng lên 80% vào năm 2050 so với tham chiếu năm 2020. Ủy ban Châu Âu cũng lưu ý rằng các tàu có tổng trọng tải trên 5.000 tấn chiếm khoảng 55% số lượng tàu nhưng chiếm khoảng 90% lượng khí thải CO2 của ngành hàng hải. Ngoài ra, các tàu chở khách và tàu container nằm trong phạm vi quy định phải tăng cường sử dụng nguồn điện trên bờ hoặc công nghệ không phát thải khác khi cập bến từ năm 2030 với các điều kiện liên quan.

Nguồn:Ủy ban Châu Âu - FuelEU Hàng hải

Nguồn: Nghiên cứu GHG lần thứ tư của IMO và Ủy ban Châu Âu FuelEU Maritime. Các số liệu phải được đọc trong phạm vi và định nghĩa của các nguồn gốc.

Điện bờ là cần thiết nhưng không phải tải ở cảng nào cũng đứng yên

Năng lượng trên bờ có thể mang lại lợi ích lớn cho chất lượng không khí tại địa phương vì tàu có thể tắt động cơ phụ và sử dụng điện khi cập bến. Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ tuyên bố rằng, trong những trường hợp phù hợp và tùy thuộc vào cơ cấu nguồn điện trong khu vực, tổng lượng khí thải gây ô nhiễm có thể giảm tới 98% khi tàu sử dụng năng lượng trên bờ. Đối với các cuộc gọi tần số cao tại một bến cố định, điều đó làm cho nguồn điện cố định ven bờ trở thành một khoản đầu tư dài hạn hợp lý.

Nguồn:US EPA - Thực hành tốt nhất cho tàu đi biển

Tuy nhiên, điện khí hóa cảng vượt xa một kết nối tàu-bờ. Xe tải sân điện có thể dừng cách xa bộ sạc. Một dự án xây dựng có thể di chuyển từ bến này sang bến khác. Máy bơm và hệ thống chiếu sáng tạm thời có thể cần thiết sau cơn bão. Một chiếc xuồng máy điện mới có thể được thử nghiệm trước khi hoàn tất việc nâng cấp bến cố định. Trong những trường hợp này, tính di động trở thành một phần của kiến ​​trúc năng lượng chứ không chỉ đơn giản là một tính năng của sản phẩm.

II. Những thách thức chính về sạc đối với tàu điện và hoạt động của cảng

Công suất năng lượng và công suất điện là những hạn chế khác nhau

Một lỗi lập kế hoạch phổ biến là chỉ hỏi “Cần bao nhiêu kilowatt giờ mỗi ngày?” Các cổng cũng phải hỏi: “Cần bao nhiêu kilowatt trong thời gian sạc?” Kết nối lưới có thể cung cấp đủ năng lượng trong 24 giờ nhưng vẫn không thể hỗ trợ sự kiện sạc năng lượng cao, ngắn hạn. Sự khác biệt này đặc biệt quan trọng đối với những chiếc phà, thuyền làm việc hoặc thiết bị đầu cuối phải nhanh chóng hoạt động trở lại.

Mối quan hệ lập kế hoạch đơn giản sẽ rất hữu ích: Năng lượng được cung cấp (kWh) = công suất sạc trung bình (kW) x thời gian sạc (giờ). Bảng sau đây trình bày việc cung cấp năng lượng theo lý thuyết trước khi xem xét tổn thất sạc, giảm dần, giới hạn pin, hiệu ứng nhiệt độ hoặc hạn chế liên lạc.

Chỉ tính toán cung cấp năng lượng minh họa. Đây không phải là sự đảm bảo về thời gian sạc cho tàu, phương tiện hoặc sản phẩm Door Energy.

Thời gian dừng ngắn có thể khiến năng lượng sạc hoạt động trở nên quan trọng

Giả sử một chiếc thuyền làm việc chạy bằng pin-điện có pin 300kWh và trở về bến ở trạng thái sạc 30%. Nếu người vận hành muốn đạt 70% trước nhiệm vụ tiếp theo thì yêu cầu năng lượng theo lý thuyết là 120kWh. Nếu chỉ có 30 phút thì yêu cầu công suất trung bình theo lý thuyết là 240kW trước khi xem xét tổn thất chuyển đổi và độ giảm sạc. Tuy nhiên, nếu hệ thống quản lý pin chỉ cho phép 150kW thì việc lắp đặt nguồn 420kW sẽ không khiến thuyền sạc ở mức 420kW. Pin, bộ sạc, đầu nối, cáp, dải điện áp, nhiệt độ và hệ thống điều khiển xác định giới hạn thực tế.

Đây là lý do tại sao Bộ sạc EV di động nên được đánh giá như một phần của hệ thống điện hoàn chỉnh chứ không phải là một con số công suất tiêu đề duy nhất. Đối với người mua cảng, năng lượng có thể sử dụng, dải điện áp được hỗ trợ, khả năng tương thích giao diện, hiệu suất nhiệt, chu kỳ làm việc, chiến lược sạc lại và thời gian điều động ít nhất cũng quan trọng bằng công suất đầu ra tối đa.

Các cảng đảo và vùng sâu vùng xa có thể phải đối mặt với những hạn chế về nhu cầu cao điểm

Những hạn chế về lưới điện trở nên rõ ràng hơn tại các cảng đảo và vùng sâu vùng xa. Một báo cáo kỹ thuật về Năng lượng sạch năm 2025 cho Quần đảo EU về hai chiếc phà điện mới cho thấy việc sạc phà sẽ chiếm khoảng 11% lượng điện tiêu thụ hàng năm trên Faial và 12% trên Sao Jorge. Phân tích kết luận rằng thế hệ năng lượng tái tạo dự kiến ​​có thể đáp ứng nhu cầu năng lượng bổ sung hàng năm, tuy nhiên, độ ổn định của lưới điện và nguồn điện cao điểm vẫn là những thách thức quan trọng. Do đó, báo cáo đánh giá việc lưu trữ năng lượng pin ở phía cổng là một biện pháp giảm thiểu. Bài học rất phù hợp: sản xuất đủ hàng năm không tự động có nghĩa là đủ năng lượng sạc tại một bến và phút cụ thể.

Nguồn:Năng lượng sạch cho Quần đảo EU - Lưới điện phân phối và điện khí hóa phà

Cơ sở hạ tầng lâu dài cũng đòi hỏi thời gian, công trình dân dụng và sự phối hợp lưới điện

Một dự án sạc điện trên bờ hoặc sạc công suất cao thường xuyên có thể yêu cầu các nghiên cứu về tiện ích, nâng cấp máy biến áp, thiết bị đóng cắt, phối hợp bảo vệ, đào rãnh, định tuyến cáp, cột chắn, nền móng thiết bị, giấy phép, kỹ thuật giao diện hàng hải, xem xét an toàn cháy nổ và vận hành thử. Những khoản đầu tư đó là hợp lý khi nhu cầu có thể dự đoán được và mức sử dụng cao. Tuy nhiên, một cảng đang thử nghiệm tuyến đường mới, phục vụ tàu theo mùa, mở rộng bến cảng hoặc chờ nâng cấp lưới điện có thể cần một giải pháp trung gian. Bộ lưu trữ năng lượng di động có thể cung cấp công suất hoạt động trong quá trình chuyển đổi đó mà không cần giả vờ thay thế hệ thống cố định mà cuối cùng có thể được yêu cầu.

III. Cách sạc điện thoại di động bổ sung cho nguồn điện cố định trên bờ

Danh mục cơ sở hạ tầng tốt nhất thường là kết hợp

Cách hữu ích nhất để so sánh sạc cố định và sạc di động là không hỏi công nghệ nào tốt hơn trên toàn cầu. Câu hỏi đúng là mỗi công nghệ tạo ra hiệu suất sử dụng cao nhất và ma sát vận hành thấp nhất ở đâu. Sức mạnh bờ cố định thường mạnh hơn để neo đậu có thể dự đoán và lặp lại. Bộ sạc EV di động mạnh hơn khi điểm nhu cầu di chuyển, yêu cầu chỉ là tạm thời, lưới điện bị hạn chế hoặc cần năng lượng dự phòng.

Hai cách tiếp cận có thể được kết hợp. Sạc di động phải bổ sung chứ không phải tự động thay thế nguồn điện trên bờ được thiết kế phù hợp để tàu hoạt động lâu dài.

Lưu trữ di động có thể giải quyết “vài trăm mét cuối cùng” năng lượng cho cảng

Các cảng lớn trải rộng hoạt động khắp các bến, bãi, khu bảo trì, đường vào, nhà kho và khu vực xây dựng. Việc lắp đặt cơ sở hạ tầng điện công suất cao tại mọi điểm có nhu cầu có thể không kinh tế, đặc biệt khi việc sử dụng thay đổi theo ca, mùa, giai đoạn dự án hoặc lịch trình tàu. Nền tảng lưu trữ di động thay đổi cấu trúc liên kết: thay vì mỗi tải truyền đến bộ sạc, năng lượng lưu trữ có thể di chuyển đến gần tải hơn.

Đối với Door Energy, nguyên tắc hoạt động này đã tồn tại trong các ứng dụng công nghiệp và cứu hộ bên đường. Xe tải điện khuyết tật không cần phải di chuyển đến trạm cố định trước khi nhận năng lượng; hệ thống sạc được chuyển đến xe tải. Tại một cảng, nguyên tắc tương tự có thể hỗ trợ các phương tiện đầu cuối điện tương thích, xe tải hạng nặng, phương tiện dịch vụ, máy móc xây dựng, hệ thống chiếu sáng tạm thời, máy bơm và—sau khi xác minh kỹ thuật đầy đủ—các dự án sạc hàng hải đã chọn.

Sạc di động cũng có thể hỗ trợ lập kế hoạch liên tục

Cảng là các nút hậu cần quan trọng nên khả năng phục hồi rất quan trọng. Bộ sạc cố định có thể không khả dụng do lỗi cục bộ, thời gian bảo trì, công trình dân dụng, hạn chế về máy biến áp hoặc khu vực làm việc không thể tiếp cận. Hệ thống di động cung cấp cho người vận hành một tùy chọn điều phối khác. Nó cũng có thể được định vị trước khi có nhu cầu cao hoặc hoạt động khẩn cấp. Giá trị kinh tế cần được đo lường bằng thời gian ngừng hoạt động có thể tránh được, tính sẵn có của phương tiện được phục hồi, mức độ bao phủ công suất tạm thời và cơ sở hạ tầng trả chậm—không chỉ ở lượng điện được cung cấp.

IV. Năng lượng cửa hỗ trợ hoạt động năng lượng phía cổng như thế nào

Door Energy được thiết kế xoay quanh việc sử dụng năng lượng di động chuyên nghiệp

Door Energy tập trung vào sạc EV di động, hệ thống sạc lưu trữ năng lượng, sạc nhanh DC và các giải pháp năng lượng thương mại và công nghiệp có liên quan. Theo thông tin của công tyTrang về chúng tôi, cơ sở sản xuất được chứng nhận ISO9001 có diện tích hơn 30.000 mét vuông và được hỗ trợ bởi hơn 200 kỹ sư nội bộ. Nền tảng kỹ thuật và sản xuất này phù hợp với người mua B2B vì sạc công suất cao trên thiết bị di động là một vấn đề tích hợp hệ thống liên quan đến pin, mô-đun sạc, quản lý nhiệt, bảo vệ, liên lạc, tích hợp cơ học và khả năng bảo trì.

Danh mục sản phẩm di động hiện tại của Door Energy không được định vị là bộ sạc hàng hải đa năng chuyên dụng. Các ứng dụng mạnh mẽ nhất của nó là cứu hộ xe điện bên đường, hỗ trợ xe hạng nặng, sạc tạm thời, xây dựng và cung cấp năng lượng công nghiệp. Định vị đó cần được duy trì rõ ràng trong các dự án cảng. Tuy nhiên, những trường hợp sử dụng đó trùng lặp với một số nhu cầu của cảng, đặc biệt là xe tải điện, thiết bị đầu cuối, khu vực làm việc tạm thời, tải trọng từ xa và giai đoạn chuyển tiếp cơ sở hạ tầng.

Hệ thống Năng lượng cửa 420kWh được chọn: dữ liệu tham khảo hữu ích

Một cấu hình sản phẩm Door Energy hiện tại,Hệ thống sạc lưu trữ năng lượng di động CCS1/CCS2 420kWh, minh họa quy mô của thiết bị sạc di động chuyên nghiệp. Thông số kỹ thuật được công bố liệt kê pin 420kWh, công suất sạc EV kết hợp lên tới 420kW trên bốn súng sạc, phạm vi đầu ra 200-1000Vdc, OCPP 1.6J, làm mát bằng chất lỏng, bảo vệ IP54 và phạm vi nhiệt độ hoạt động từ -20 đến 65 độ C. Đây là các thông số kỹ thuật tham chiếu cấp sản phẩm, không đảm bảo rằng mọi ứng dụng cảng hoặc tàu đều có thể sử dụng xếp hạng đầy đủ.

Dữ liệu tham khảo từ trang sản phẩm Door Energy hiện tại. Thông số kỹ thuật của dự án có thể khác nhau; xác nhận cấu hình cuối cùng trước khi mua sắm.

Ứng dụng 1: sạc khẩn cấp cho xe điện có cổng và xe hạng nặng

Đây là phần mở rộng gần nhất của mô hình cứu hộ bên đường đã được thiết lập của Door Energy. Các cảng ngày càng vận hành nhiều phương tiện dịch vụ điện, máy kéo đầu cuối, xe tải bãi, xe tải hạng nặng và các thiết bị điện-ắc quy khác. Nếu một phương tiện đạt đến trạng thái sạc cực thấp ở xa trạm cố định, việc di chuyển phương tiện đó có thể tạo ra sự chậm trễ, yêu cầu kéo hoặc gián đoạn trình tự xử lý hàng hóa. Bộ sạc EV di động có thể điều khiển được có thể mang năng lượng DC đến phương tiện tương thích và khôi phục đủ phạm vi hoặc thời gian hoạt động để đưa phương tiện trở lại quy trình sạc bình thường.

Mục tiêu hoạt động thường phải là “khôi phục sứ mệnh” thay vì “sạc từ 0% đến 100%”. Nếu máy kéo sân chỉ cần 40-80kWh để hoàn thành một ca hoặc quay trở lại bộ sạc kho, phí cứu hộ có mục tiêu có thể nhanh hơn nhiều so với việc chờ bổ sung đầy đủ. Door Energy đã công bố nguyên tắc tương tự cho hoạt động cứu hộ bên đường: tính toán năng lượng cần thiết để rời khỏi hiện trường một cách an toàn thay vì tự động định cỡ mọi sự kiện dưới dạng một lần sạc đầy.

Để biết thêm chi tiết về logic vận hành này, hãy xem phần Năng lượng của Cửa.hướng dẫn sạc điện thoại di động và định cỡ năng lượng.

Ứng dụng 2: Nguồn điện xoay chiều tạm thời phục vụ xây dựng và bảo trì

Điện khí hóa cảng thường diễn ra đồng thời với việc xây dựng dân dụng. Khu vực làm việc có thể cần máy xúc điện, máy bơm nước, hệ thống chiếu sáng tạm thời, công cụ bảo trì, thiết bị thoát nước hoặc các tải trọng khác trước khi có kết nối cố định. Hệ thống lưu trữ di động Door Energy có thể được cấu hình để cung cấp nguồn điện xoay chiều cho tải công nghiệp ngoài việc sạc EV. Điều này mang lại cho nhà điều hành cảng một tài sản năng lượng có thể hỗ trợ cả công việc di chuyển và điện tạm thời, miễn là các đặc tính điện áp đầu ra, pha, dòng điện, bảo vệ, nối đất và khởi động tải tương thích.

Điều này đặc biệt hữu ích cho việc di chuyển mặt trận làm việc. Thay vì mở rộng các tuyến cáp tạm thời qua các khu vực hậu cần đang hoạt động hoặc chỉ dựa vào các máy phát điện tại địa phương, năng lượng điện dự trữ có thể được định vị lại khi dự án di chuyển. Giá trị là tính linh hoạt trong vận hành; các quyết định cuối cùng vẫn nên so sánh chi phí điện, quyền tự chủ cần thiết, khả năng tiếp cận phương tiện giao thông, chu kỳ sạc, giới hạn tiếng ồn, mục tiêu phát thải và yêu cầu dự phòng.

Ứng dụng 3: lựa chọn các dự án sạc tàu điện sau khi thẩm định kỹ thuật

Thuyền điện là ứng dụng nhạy cảm nhất về mặt kỹ thuật trong bài viết này. CCS1 và CCS2 là các giao diện sạc ô tô; chúng không phải là một tiêu chuẩn hàng hải phổ quát. Cảng không bao giờ được cho rằng tàu có thể nhận điện chỉ vì bộ sạc và tàu có điện áp hoặc mức công suất tương tự nhau. Trước khi kết nối tàu trực tiếp, nhóm dự án phải xác minh điện áp pin, dòng sạc tối đa, giao thức kiểm soát sạc, giao tiếp BMS, cấu trúc đầu nối, cách ly điện, nối đất, giám sát cách điện, tắt khẩn cấp, xử lý cáp, tiếp xúc với môi trường và các quy định hiện hành về hàng hải và cảng.

Khi tàu sử dụng kiến ​​trúc sạc tương thích đã được phê duyệt—hoặc khi thiết bị Door Energy được tích hợp ngược dòng như một nguồn năng lượng cung cấp cho giao diện sạc hàng hải đã được phê duyệt—khái niệm lưu trữ di động có thể cung cấp năng lượng tạm thời hoặc bổ sung. Trong các dự án khác, việc sử dụng tốt hơn có thể là hỗ trợ các phương tiện ở cảng và tải trọng công nghiệp ven bờ trong khi hệ thống sạc chuyên dụng trên biển xử lý tàu. Ranh giới bảo thủ này làm cho giải pháp trở nên đáng tin cậy hơn đối với các kỹ sư và nhóm mua sắm.

V. Khung triển khai, an toàn và định cỡ cổng

Bước 1: tính toán năng lượng cần thiết trước khi chọn công suất đỉnh

Thông số kỹ thuật công suất cao chỉ hữu ích khi dung lượng lưu trữ và chu kỳ hoạt động có thể hỗ trợ công việc được yêu cầu. Bắt đầu với dung lượng pin của tải và mức tăng trạng thái sạc cần thiết. Ví dụ: một pin 500kWh cần tăng từ 25% lên 55% sẽ cần khoảng 150kWh năng lượng phía pin trước khi tính đến tổn thất hiệu suất. Nếu thời gian quay vòng yêu cầu là 45 phút thì công suất trung bình theo lý thuyết là 200kW. Từ đó, các kỹ sư bổ sung hiệu suất, dự trữ, giảm dần, nhiệt độ môi trường, nhu cầu phiên lặp lại và giới hạn năng lượng của chính pin nhận.

Bước 2: phân biệt thời gian sạc thiết bị với thời gian sạc của khách hàng

Khái niệm sạc di động chuyên nghiệp của Door Energy bao gồm việc bổ sung nhanh chóng cho bộ lưu trữ di động. Đối với các cấu hình đã chọn và nguồn điện phù hợp tại địa điểm, hệ thống có thể được sạc lại thông qua cơ sở hạ tầng DC trong khoảng một giờ hoặc qua nguồn điện AC trong khoảng hai giờ. Những số liệu này đề cập đến việc sạc lại thiết bị lưu trữ năng lượng di động Door Energy, không phải việc sạc thuyền hoặc phương tiện được kết nối từ 0% đến 100%. Thời gian thực tế phụ thuộc vào kiểu máy, SOC khởi động, nguồn điện đầu vào, điều kiện tại địa điểm, đường cong sạc và cấu hình dự án.

Một trường hợp kinh doanh sạc di động thường được xác định bởi toàn bộ chu kỳ chứ không chỉ phiên sạc.

Bước 3: sử dụng ma trận quyết định ứng dụng cổng

Bước 4: Xử lý môi trường biển như một điều kiện kỹ thuật riêng biệt

Các cổng khiến thiết bị điện tiếp xúc với muối khí dung, độ ẩm, mưa, gió, ô nhiễm dẫn điện, độ rung, phương tiện giao thông và ăn mòn. Bản thân xếp hạng IP không chứng minh được sự phù hợp lâu dài đối với mọi môi trường ven biển. Các nhóm mua sắm nên chỉ rõ biện pháp bảo vệ chống ăn mòn, vật liệu vỏ bọc, yêu cầu phun muối, bảo quản đầu nối, định tuyến cáp, thoát nước, nối đất, giám sát cách ly, truy cập dừng khẩn cấp, phòng cháy chữa cháy, khu vực cấm và tuyến đường vận chuyển an toàn. Khi thiết bị được lắp đặt trực tiếp tại giao diện tàu, các tiêu chuẩn kết nối bờ biển hiện hành và các quy định của cảng địa phương cũng phải được xem xét.

Quy định AFIR của Châu Âu cũng minh họa mức độ nghiêm túc của các cảng đang hướng tới nguồn điện ven bờ. Đối với các cảng hàng hải TEN-T đủ điều kiện, các Quốc gia Thành viên phải đảm bảo trước ngày 31 tháng 12 năm 2029 có đủ điện trên bờ cho ít nhất 90% số lượt ghé cảng liên quan của các tàu container và tàu chở khách lớn được chỉ định, tuân theo các ngưỡng và ngoại lệ tại Điều 9. Sạc di động không thay thế các nghĩa vụ đó; đúng hơn, nó có thể hỗ trợ các tải trọng khác và các giai đoạn chuyển tiếp xung quanh chương trình cơ sở hạ tầng lâu dài.

Nguồn:EUR-Lex - Quy định (EU) 2023/1804, Điều 9

Bước 5: biến việc bảo trì thành một phần của mô hình mua sắm

Tài sản tính phí sẽ có ít giá trị nếu không có sẵn khi trường hợp khẩn cấp xảy ra. Door Energy nhấn mạnh đến thiết kế hệ thống mô-đun vì khả năng bảo trì ảnh hưởng đến chi phí vòng đời. Người vận hành cảng nên xác định việc kiểm tra hàng ngày, kiểm tra đầu nối và cáp, xem xét nhật ký cảnh báo, kiểm tra quản lý nhiệt, kiểm tra dừng khẩn cấp, theo dõi tình trạng pin, lịch vệ sinh, kiểm tra ăn mòn, quản lý chương trình cơ sở và truyền thông, chiến lược mô-đun dự phòng và trách nhiệm ứng phó trước khi thiết bị được đưa vào sử dụng.

Door Energy cũng cung cấp thông tin vềTrang câu hỏi thường gặp và hỗ trợ kỹ thuật, trong khi nóhồ sơ công tymô tả khả năng hỗ trợ kỹ thuật và chẩn đoán từ xa cho các hệ thống tương thích. Đối với các dự án quốc tế, người mua nên đồng ý về việc vận hành, đào tạo, phụ tùng thay thế, chẩn đoán từ xa, lộ trình leo thang và phạm vi bảo hành như một phần của hợp đồng kỹ thuật—không phải sau khi triển khai.

VI. Câu hỏi thường gặp (FAQ)

Q1. Bộ sạc EV di động có thể sạc trực tiếp thuyền điện không?

A1. Không tự động. Hệ thống di động Door Energy được thiết kế chủ yếu cho xe điện và các ứng dụng công nghiệp. Sạc tàu trực tiếp chỉ phù hợp khi điện áp pin, giao diện sạc, dòng điện, thông tin liên lạc, hoạt động của BMS, nối đất, cách ly, tắt khẩn cấp, bảo vệ môi trường và các yêu cầu hàng hải liên quan đã được xác minh. Trong một số dự án, hệ thống lưu trữ di động có thể cung cấp giao diện sạc hàng hải ngược dòng đã được phê duyệt.

Q2. Sạc di động có tốt hơn nguồn điện cố định trên bờ không?

A2. Không có giải pháp duy nhất nào tốt hơn trong mọi tình huống. Nguồn điện cố định trên bờ thường là sự lựa chọn lâu dài tốt nhất cho các bến tàu có công suất sử dụng cao và có thể dự đoán được. Sạc di động có giá trị hơn đối với nhu cầu tạm thời, ứng phó khẩn cấp, di chuyển thiết bị cảng, công trình xây dựng, phụ tải ở vùng xa, khu vực có lưới điện hạn chế và giai đoạn chuyển tiếp cơ sở hạ tầng. Nhiều cảng sẽ được hưởng lợi từ danh mục đầu tư kết hợp.

Q3. Hệ thống di động Door Energy có thể cung cấp bao nhiêu năng lượng?

A3. Door Energy cung cấp các cấu hình khác nhau. Một cấu hình tham chiếu MCP-E 420kWh hiện tại đã được xuất bản với công suất sạc DC EV kết hợp lên tới 420kW trên bốn súng sạc. Sản lượng thực tế phụ thuộc vào model đã chọn, tải kết nối, điện áp, giới hạn pin, nhiệt độ, SOC, phân bổ nguồn và cấu hình dự án.

Q4. 420kW có nghĩa là pin 420kWh sẽ luôn sạc trong một giờ phải không?

A4. Không. Số học 420kW x 1 giờ = 420kWh chỉ là phép tính năng lượng theo lý thuyết. Quá trình sạc thực tế bị ảnh hưởng bởi tổn thất chuyển đổi, độ giảm điện năng, nhiệt độ pin, giới hạn BMS, điện áp, giới hạn đầu nối, giới hạn cáp và yêu cầu dự trữ. Nguồn 420kW cũng không thể buộc pin chỉ chấp nhận 150kW sạc nhanh hơn 150kW.

Q5. Thiết bị Door Energy có thể cấp điện cho tải xây dựng cổng không?

A5. Các hệ thống lưu trữ năng lượng di động Door Energy được chọn hỗ trợ nguồn điện công nghiệp AC bên cạnh việc sạc EV. Các tải tiềm năng bao gồm thiết bị xây dựng điện, máy bơm, hệ thống chiếu sáng tạm thời và các công cụ bảo trì, với điều kiện là các yêu cầu về điện áp, tần số, pha, dòng điện, nối đất, dòng khởi động và bảo vệ tương thích với cấu hình đã chọn.

Q6. Bộ lưu trữ năng lượng di động có thể được sạc lại nhanh đến mức nào?

A6. Đối với các cấu hình Năng lượng cửa đã chọn và cơ sở hạ tầng đầu vào phù hợp, bộ lưu trữ di động có thể được bổ sung thông qua cơ sở hạ tầng sạc DC trong khoảng một giờ hoặc từ nguồn AC phù hợp trong khoảng hai giờ. Đây là số liệu về số lần sạc lại thiết bị, không phải thời gian sạc của phương tiện hoặc tàu thuyền thông dụng và cần được xác nhận cho kiểu máy và địa điểm cuối cùng.

Q7. Bộ lưu trữ di động có thể giảm mức đỉnh của lưới cổng không?

A7. Nó có thể giảm lượng nhu cầu năng lượng cao phải được cung cấp tại thời điểm và thời điểm sạc chính xác bằng cách lưu trữ năng lượng sớm hơn và xả muộn hơn. Tuy nhiên, mức giảm tối đa thực tế phụ thuộc vào dung lượng lưu trữ, lịch nạp lại, cấu hình tải, khả năng kết nối, hiệu quả, mức dự trữ và nhu cầu đồng thời. Một nghiên cứu tải thích hợp là cần thiết.

Q8. Bộ sạc EV di động có phù hợp với các cảng xa hoặc đảo không?

A8. Nó có thể đặc biệt hữu ích khi cơ sở hạ tầng cố định công suất cao còn hạn chế, đắt tiền hoặc vẫn đang được phát triển. Hệ thống có thể sạc lại khi có đủ nguồn điện và sau đó di chuyển năng lượng dự trữ đến khu vực làm việc. Tuy nhiên, việc tiếp cận phương tiện giao thông, thu phí hậu cần, công suất lưới điện địa phương, khả năng chịu ảnh hưởng của thời tiết, hỗ trợ bảo trì và các thủ tục khẩn cấp phải được xem xét.

Q9. Năng lượng cửa có hỗ trợ OCPP và CCS1/CCS2 không?

A9. Có, Door Energy công bố hỗ trợ OCPP và các tùy chọn sạc CCS1/CCS2 trên danh mục sạc EV của mình, với các phiên bản giao thức chính xác và kết hợp đầu nối tùy thuộc vào kiểu máy. Đây là các tiêu chuẩn EV dành cho ô tô; bản thân chúng không thiết lập được khả năng tương thích giữa tàu biển.

Q10. Cổng nên gửi dữ liệu gì cho Door Energy trước khi yêu cầu giải pháp?

A10. Bản tóm tắt kỹ thuật hữu ích phải bao gồm loại phương tiện hoặc tàu thuyền, dung lượng pin, điện áp pin, giao diện sạc, công suất sạc tối đa, SOC khởi động và mục tiêu điển hình, thời gian quay vòng cần thiết, số lần sạc mỗi ngày, yêu cầu tải AC, nguồn sạc DC/AC có sẵn, cách bố trí địa điểm, tuyến đường vận chuyển, nhiệt độ môi trường xung quanh, khả năng tiếp xúc với ăn mòn và các yêu cầu tuân thủ về điện hoặc hàng hải tại địa phương.

Q11. Lợi ích kinh tế lớn nhất của việc sạc điện thoại di động tại cảng là gì?

A11. Lợi ích thường không phải là giá điện thấp nhất trên mỗi kWh. Đó là tính linh hoạt: tránh bị kéo, giảm thời gian ngừng hoạt động của thiết bị, công suất tạm thời trong quá trình nâng cấp lưới điện, ít điểm kết nối công suất cao cố định không cần thiết hơn, hỗ trợ thay đổi vùng làm việc nhanh hơn và khả năng phục hồi được cải thiện. Người mua nên tính toán giá trị từ tính liên tục trong hoạt động cũng như khả năng cung cấp năng lượng.

Q12. Người mua có thể tìm hiểu thêm về Năng lượng cửa ở đâu?

A12. Người mua có thể xem lại các sản phẩm sạc di động, hồ sơ công ty, Câu hỏi thường gặp về kỹ thuật và các bài viết về ứng dụng của Door Energy trên trang web chính thức. Đối với một dự án cảng, bước tiếp theo phải là thảo luận kỹ thuật tại từng địa điểm cụ thể thay vì chỉ lựa chọn thiết bị chỉ dựa trên số liệu công suất tối đa.

VII. Kết luận: Sạc di động tăng thêm tính linh hoạt cho điện khí hóa cổng

Điện khí hóa cảng đang trở thành một thách thức trong việc quy hoạch hệ thống thay vì việc mua bộ sạc đơn giản. Nguồn điện vĩnh viễn trên bờ sẽ vẫn cần thiết cho các bến tàu có công suất sử dụng cao, đặc biệt khi các quy định thắt chặt và các cảng tìm cách giảm lượng khí thải tại bến. Đồng thời, cảng còn vận hành các phương tiện di chuyển, khu công trình tạm thời, dự án xây dựng, vùng sâu vùng xa, tải trọng khẩn cấp và các địa điểm có lưới điện hạn chế. Những nhu cầu này đòi hỏi một lớp linh hoạt thứ hai.

Bộ sạc EV di động có thể cung cấp lớp đó khi nó được triển khai cho đúng nhiệm vụ. Đối với xe tải điện và xe điện có cổng tương thích, nó có thể cung cấp bộ sạc DC có thể điều động được khỏi khu vực sạc thông thường. Để xây dựng và bảo trì, các cấu hình Năng lượng cửa được chọn có thể cung cấp cho các tải công nghiệp AC. Đối với các dự án tàu điện, bộ lưu trữ di động chỉ có thể hỗ trợ năng lượng tạm thời hoặc bổ sung sau khi giao diện tàu, kiến ​​trúc điện và các yêu cầu an toàn hàng hải được xác minh đầy đủ. Ranh giới kỹ thuật đó phải được coi là một điểm mạnh chứ không phải một hạn chế, bởi vì những người mua cảng chuyên nghiệp cần khả năng tương thích hệ thống hơn là những tuyên bố tiếp thị.

Do đó, đề xuất giá trị của Door Energy rộng hơn công suất sạc tối đa. Công ty kết hợp bộ lưu trữ năng lượng, sạc DC công suất cao, đầu ra AC công nghiệp, thông tin liên lạc, quản lý nhiệt và bảo trì mô-đun trong các nền tảng di động dành cho nhu cầu sử dụng B2B. Cấu hình 420kWh hiện tại thể hiện quy mô sẵn có, trong khi các hệ thống di động nhỏ hơn có thể giải quyết các chu kỳ nhiệm vụ khác nhau. Mô hình chính xác phụ thuộc vào lượng năng lượng phải được cung cấp, tốc độ phải được cung cấp, thiết bị phải hoạt động ở đâu và thiết bị di động sẽ sạc lại như thế nào giữa các nhiệm vụ.

Đối với các nhóm mua sắm, quy tắc ra quyết định rất đơn giản. Sử dụng nguồn điện thường xuyên trên bờ ở những nơi có nhu cầu ổn định, thường xuyên và lâu dài. Hãy xem xét lưu trữ di động nơi nhu cầu là tạm thời, phân tán, theo nhu cầu khẩn cấp, bị hạn chế về cơ sở hạ tầng hoặc vẫn đang phát triển. Sau đó, xác thực mọi dự án dựa trên dữ liệu tải, điều kiện tại địa điểm, yêu cầu an toàn và nhu cầu dịch vụ trong vòng đời. Cách tiếp cận kết hợp này có thể cải thiện kỷ luật vốn trong khi vẫn duy trì hoạt động của cảng linh hoạt khi điện khí hóa mở rộng.

Để khám phá các cấu hình phù hợp, hãy truy cậpTrang chủ Năng lượng Cửa, xem lạiDanh mục sản phẩm Bộ sạc EV di động, hoặc đọc bài viết ứng dụng của Door Energy trênlưu trữ di động như một nút năng lượng cao cho các kịch bản công nghiệp và cảng. Đánh giá kỹ thuật theo từng địa điểm cụ thể sẽ xác nhận công suất năng lượng, công suất, giao diện, bảo vệ môi trường và quy trình vận hành cuối cùng trước khi triển khai.