Một bộ sạc điện thoại di động tự động nên bao gồm bao nhiêu chỗ đậu xe?

Hướng dẫn thực tế về bán kính phục vụ, công suất sạc hàng ngày, phạm vi bao phủ của bãi đỗ xe và quy mô đội xe

Bãi đậu xe 200 chỗ không cần 200 bộ sạc cố định. Ở nhiều địa điểm, câu hỏi hữu ích hơn là liệu một thiết bị sạc có thể di chuyển giữa các phương tiện đang đỗ và hoàn thành đúng số lượng yêu cầu trước khi tài xế rời đi hay không.Năng lượng cửaphát triển hệ thống sạc và lưu trữ năng lượng di động cho mục đích thương mại, khẩn cấp và công nghiệp, bao gồm robot sạc tự động được thiết kế để di chuyển tới các phương tiện bên trong môi trường đỗ xe có cấu trúc.

Đối với hầu hết các dự án ở giai đoạn đầu, một Bộ sạc EV di động tự động có thể được đánh giá dựa trên khoảng 80-250 chỗ đỗ xe trong bán kính dịch vụ đường thẳng 80-150 m. Đây là phạm vi quy hoạch, không phải là lời hứa về sản phẩm cố định. Kết quả chính xác phụ thuộc vào tỷ lệ EV, tốc độ yêu cầu, năng lượng mỗi phiên, thời gian dừng của xe, độ phức tạp của tuyến đường và khoảng thời gian sạc lại có sẵn.

Hướng dẫn này chuyển đổi các biến đó thành một phương pháp định cỡ có thể lặp lại. Nó sử dụng dữ liệu phiên sạc quốc tế làm điểm tham chiếu, kết hợp chúng với các thông số kỹ thuật đã công bố củaNăng lượng cửa MCP-Dvà cho thấy các địa điểm văn phòng, bán lẻ, khu dân cư và đội xe có thể tạo ra các yêu cầu thiết bị rất khác nhau như thế nào ngay cả khi số lượng chỗ đỗ xe của chúng trông giống nhau.

I. Tại sao chỉ tính số chỗ đậu xe lại gây hiểu nhầm

Bảo hiểm có nghĩa là truy cập, không phải sạc đồng thời

Khi nhóm dự án nói rằng một thiết bị “bao gồm 200 không gian”, cụm từ đó có nghĩa là máy có thể tiếp cận các không gian đó một cách vật lý và phục vụ các yêu cầu được tạo ra trong vùng đó. Điều đó không có nghĩa là 200 xe có thể sạc cùng lúc. Hệ thống di động tách biệt vị trí của bộ sạc với khoang sạc chuyên dụng cố định nhưng vẫn hoạt động trong giới hạn do công suất năng lượng và thời gian thực hiện nhiệm vụ đặt ra.

Sự khác biệt này đặc biệt quan trọng đối với người mua khi so sánh cơ sở hạ tầng cố định với robot sạc điện. Một điểm sạc cố định thường được gắn với một khoang liền kề. Ngược lại, Bộ sạc EV di động có thể chia sẻ công suất sạc trên nhiều chỗ đỗ xe thông thường. Tuy nhiên, khả năng di chuyển chỉ tạo ra giá trị khi robot có thể tiếp cận các phương tiện một cách nhanh chóng, cung cấp đủ năng lượng và quay trở lại để bổ sung mà không bị lỡ thời hạn khởi hành.

Phạm vi xuất phát thực tế

Những phạm vi này là cố ý rộng. Một chiếc xe văn phòng có thể được đỗ trong tám giờ, cho phép người lập lịch trình sắp xếp một số yêu cầu một cách bình tĩnh. Một vị khách lẻ có thể rời đi sau 60-90 phút, do đó, cùng số lượng yêu cầu sẽ tạo ra yêu cầu phản hồi chặt chẽ hơn nhiều. Trong khi đó, một chiếc xe tải hậu cần có thể cần năng lượng gấp hai hoặc ba lần so với việc nạp thêm năng lượng cho một chiếc xe khách ngắn.

Tại sao nhu cầu trong tương lai lại quan trọng

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, doanh số bán ô tô điện toàn cầu đã vượt quá 20 triệu chiếc vào năm 2025 và chiếm khoảng 1/4 doanh số bán ô tô mới trên toàn thế giới. Do đó, một dự án đỗ xe được thiết kế xoay quanh thị phần xe điện ngày nay có thể trở nên quá nhỏ trước khi thiết bị hết tuổi thọ sử dụng. Đối với một trường hợp đầu tư đáng tin cậy, hãy lập mô hình ít nhất ba điều kiện về nhu cầu: hiện tại, dự kiến ​​trong 3 năm và tăng trưởng cao.

Mục tiêu thiết kế hữu ích là duy trì nhu cầu thường xuyên ở mức dưới 70-85% công suất ổn định hàng ngày. Số tiền ký quỹ chưa sử dụng không phải là năng lực bị lãng phí. Nó xử lý các chuyến khởi hành khẩn cấp, tắc nghẽn tuyến đường tạm thời, thử lại kết nối, cao điểm theo mùa và bảo trì theo lịch trình.

II. Các biến số xác định diện tích bãi đỗ xe thực tế

Tính toán yêu cầu trước khi lựa chọn thiết bị

Phép tính đầu tiên ước tính số lượng yêu cầu tính phí mà người đỗ xe sẽ tạo ra mỗi ngày. Năm yếu tố đầu vào là đủ cho mẫu Bộ sạc EV di động đời đầu: tổng không gian, công suất sử dụng, tỷ lệ EV, tỷ lệ người lái xe EV yêu cầu dịch vụ và hệ số nhu cầu cao nhất hoặc nhu cầu đặc biệt.

Yêu cầu sạc hàng ngày:Q = P x O x E x R x K

Đối với một địa điểm văn phòng 200 không gian với công suất sử dụng 85%, tỷ lệ EV 20% và tỷ lệ yêu cầu hàng ngày là 25%, kết quả là 8,5 yêu cầu mỗi ngày trước khi có bất kỳ điều chỉnh cao điểm nào. Do đó, địa điểm này không phải là “dự án sạc 200 phương tiện”. Đây là một dự án có khoảng chín nhiệm vụ mỗi ngày.

Năng lượng mỗi phiên thay đổi câu trả lời

Có sự khác biệt lớn giữa một người lái xe cần đủ năng lượng để về đến nhà và một chiếc xe tải thương mại đang chuẩn bị đi một tuyến đường khác. Dữ liệu sạc nhanh công khai của Hoa Kỳ bao gồm khoảng 2,4 triệu phiên trả phí cho thấy thời lượng trung bình là 42 phút và mức phân phối trung bình là 22 kWh. Con số đó hữu ích như một tài liệu tham khảo về ô tô chở khách quốc tế, mặc dù mọi dự án nên thay thế nó bằng dữ liệu địa phương sau khi thí điểm.

Công suất sạc trung bình cũng phải được tách ra khỏi công suất định mức. Xe có thể không chấp nhận công suất tối đa của bộ sạc trong suốt phiên. Trạng thái sạc, nhiệt độ pin, giới hạn của xe và mức giảm dần gần SOC cao đều ảnh hưởng đến mức trung bình thực. Do đó, công suất định mức 100 kW không được chuyển đổi trực tiếp thành lời hứa rằng mỗi phiên sử dụng 50 kWh sẽ kết thúc sau 30 phút.

Thời gian dừng xác định thời hạn dịch vụ

Thời gian dừng xác định xem các yêu cầu có thể được xếp hàng đợi hay phải được phục vụ ngay lập tức. Người sử dụng văn phòng và dân cư ở lâu dài có thể chấp nhận dịch vụ theo lịch trình vào cuối ngày. Người dùng bán lẻ cần xác nhận nhanh hơn. Các phương tiện của đội có thể có thời hạn rõ ràng nhất vì mỗi nhiệm vụ đều được liên kết với lịch điều động.

III. Tính công suất sạc hàng ngày

Chuyển thông số kỹ thuật MCP-D thành công suất sử dụng được

cácRobot sạc tự động Door Energy MCP-Dkết hợp bộ lưu trữ năng lượng trên bo mạch, sạc DC, chuyển động tự động và lập lịch thông minh. Cấu hình được công bố của nó bao gồm dung lượng pin 105 kWh và nguồn sạc lên tới 100 kW. Chức năng sạc và xả hai chiều 50 kW riêng biệt được mô tả là phụ thuộc vào cấu hình; do đó, giá trị đầu vào cuối cùng và đầu ra hai chiều phải được xác nhận cho từng dự án thay vì được coi là phổ quát.

Sử dụng yếu tố lập kế hoạch cho năng lượng có thể cung cấp

Dung lượng pin định mức không được coi là năng lượng có thể cung cấp đầy đủ. Bộ sạc EV di động phải dự trữ năng lượng cho tính di động và bảo vệ pin đồng thời cho phép tổn thất chuyển đổi, ảnh hưởng nhiệt độ và chính sách vận hành. Ở giai đoạn khả thi, hệ số lập kế hoạch kết hợp 80-90% là hợp lý cho đến khi có sẵn dữ liệu thử nghiệm dành riêng cho dự án.

Năng lượng cung cấp cho mỗi chu kỳ:105 kWh x hệ số năng lượng sử dụng được

Sử dụng hệ số 85% sẽ mang lại 89,25 kWh năng lượng quy hoạch cho mỗi chu kỳ. Đây không phải là đánh giá sản phẩm mới. Đó là một khoản trợ cấp kỹ thuật thận trọng được sử dụng để ngăn mô hình đội xe giả định rằng mỗi kilowatt giờ danh nghĩa đều có sẵn cho xe của khách hàng.

Năng lực thời gian có thể trở thành nút cổ chai thứ hai

Mỗi nhiệm vụ bao gồm nhiều thứ hơn là truyền năng lượng. Robot phải chấp nhận yêu cầu, lập kế hoạch lộ trình, di chuyển, xác định phương tiện, căn chỉnh, kết nối, xác thực liên lạc, sạc, ngắt kết nối và tiếp tục thực hiện công việc tiếp theo hoặc quay trở lại. Trình cắm thủ công giúp tăng thêm thời gian phản hồi của nhân viên, trong khi kết nối tự động yêu cầu thiết kế địa điểm và định vị phương tiện tương thích.

Công suất ổn định hàng ngày:Tối thiểu các nhiệm vụ có giới hạn năng lượng và các nhiệm vụ có giới hạn thời gian

Giả sử thiết bị hoàn thành hai chu trình năng lượng hiệu quả mỗi ngày. Ở mức 89,25 kWh mỗi chu kỳ và 22 kWh mỗi yêu cầu, công suất năng lượng hỗ trợ khoảng tám nhiệm vụ. Ngay cả khi lịch trình thời gian có vẻ phù hợp với 10 hoặc 12 nhiệm vụ, dự án ban đầu nên lập kế hoạch khoảng 8 nhiệm vụ vì năng lượng trở thành hạn chế kiểm soát. Thời gian bổ sung cũng phải được loại bỏ khỏi cửa sổ vận hành bất cứ khi nào máy không thể phục vụ xe trong khi sạc.

Door Energy cung cấp một số cấu hình lưu trữ và sạc di động, đồng thời các cách sắp xếp bổ sung khác nhau tùy theo kiểu máy. Một số hệ thống có thể sử dụng cơ sở hạ tầng sạc DC hoặc nguồn phân phối AC. Đối với sản phẩm tự động, tính toán bổ sung từ công suất đầu vào đã được xác nhận, hiệu suất, SOC khởi động và SOC mục tiêu; không sao chép thời gian nạp lại của sản phẩm Door Energy khác.

IV. Đo lườngBộ sạc EV di độngBán kính dịch vụ

Sử dụng khoảng cách tuyến đường, không phải vòng tròn trên bản đồ

Đường thẳng giữa điểm chờ và xe không bỏ qua cột, lối đi một chiều, tường, đường dốc, cổng, khu vực dành cho người đi bộ và chướng ngại vật tạm thời. Khoảng cách chính xác là lộ trình mà robot có thể di chuyển hợp pháp và an toàn. Ở giai đoạn khả thi, nhân bán kính đường thẳng với hệ số tuyến đường.

Lộ trình một chiều thực tế:Khoảng cách đường thẳng x hệ số tuyến đường

Tốc độ tối đa được công bố của MCP-D là 10 km/h, nhưng mô hình quy hoạch nên sử dụng tốc độ nhiệm vụ an toàn trung bình thay vì tốc độ tối đa. Đối với môi trường đỗ xe trong nhà hoặc có nhiều phương tiện giao thông hỗn hợp, giả định ban đầu là 1,5-3 km/h sẽ hữu ích hơn cho đến khi quá trình kiểm tra tuyến đường có giám sát xác nhận giá trị.

Bán kính ảnh hưởng đến thông lượng như thế nào

Với tốc độ trung bình 2 km/h và hệ số tuyến đường là 1,5, bán kính đường thẳng 100 m trở thành tuyến đường một chiều 150 m. Chuyến đi khứ hồi mất khoảng chín phút. Nếu bán kính tăng lên 200 m, lộ trình sẽ trở thành 300 m mỗi chiều và thời gian khứ hồi tăng lên khoảng 18 phút.

Nếu việc sạc, kết nối và quản lý cần 39 phút thì việc tăng bán kính từ 100 lên 200 m sẽ tăng toàn bộ chu kỳ từ khoảng 48 lên 57 phút. Thông lượng lý thuyết giảm khoảng 16%. Do đó, bản đồ vùng phủ sóng lớn hơn có thể tạo ra chất lượng dịch vụ thấp hơn và ít yêu cầu hoàn thành hơn.

Bán kính được đề xuất theo cường độ nhu cầu

Các cơ sở đa cấp thường được chia theo tầng hoặc khu vực hoạt động. Một bán kính hình học duy nhất là quá lạc quan khi máy phải sử dụng đường dốc, vượt qua các điểm kiểm soát truy cập hoặc điều hướng các kiểu giao thông khác nhau. Door Energy có thể sử dụng sơ đồ địa điểm làm thông tin đầu vào đầu tiên, nhưng bán kính cuối cùng phải được xác minh thông qua khảo sát tuyến đường thực tế.

V. Bốn ví dụ về bãi đỗ xe và quy trình triển khai

Ví dụ 1: Khuôn viên văn phòng 180 không gian

Giả sử tỷ lệ lấp đầy là 85%, tỷ lệ EV là 18%, tỷ lệ yêu cầu hàng ngày là 25% và hệ số cao nhất là 1,1. Mô hình tạo ra 7,57 yêu cầu mỗi ngày. Ở mức 22 kWh cho mỗi yêu cầu, nhu cầu năng lượng hàng ngày là khoảng 167 kWh. Một tổ máy có thể được đánh giá cho giai đoạn đầu nếu lịch trình bao gồm khoảng thời gian bổ sung phù hợp và bán kính phục vụ vẫn ở mức gần 100-120 m. Việc mở rộng nên được kích hoạt khi nhu cầu thường xuyên vượt quá tám nhiệm vụ hoặc hiệu suất tại thời điểm khởi hành bắt đầu xấu đi.

Ví dụ 2: Cơ sở bán lẻ 320 chỗ

Với công suất sử dụng 70%, tỷ lệ EV 25%, tỷ lệ yêu cầu 35% và hệ số cao nhất là 1,2, nhu cầu dự kiến ​​sẽ đạt 23,52 nhiệm vụ mỗi ngày. Với mức 22 kWh cho mỗi yêu cầu, cơ sở cần khoảng 517 kWh mỗi ngày. Một chiếc máy rõ ràng là không đủ mặc dù về mặt vật lý nó có thể tiếp cận được toàn bộ khu vực đỗ xe. Ý tưởng thực tế ban đầu là ba khu vực dịch vụ với khoảng ba đơn vị, tùy thuộc vào sự sắp xếp bổ sung thực tế của địa điểm và phân bổ vào giờ cao điểm.

Ví dụ 3: Khu đỗ xe dân dụng 240 chỗ

Với tỷ lệ lấp đầy 90%, tỷ lệ EV 20% và tỷ lệ yêu cầu 15%, mô hình tạo ra 6,48 nhiệm vụ. Nếu nạp thêm trung bình là 15 kWh thì nhu cầu năng lượng hàng ngày khoảng 97 kWh. Thời gian dừng lâu giúp người điều phối linh hoạt làm việc qua hàng đợi qua đêm. Một đơn vị có thể phù hợp cho giai đoạn đầu tiên, mặc dù kế hoạch vận hành cần có cơ hội bổ sung ngắn hạn hoặc dự trữ đủ để tránh kết thúc ca với những nhiệm vụ còn dang dở.

Ví dụ 4: Tổng kho hậu cần điện 80 chỗ

Bây giờ giả sử tỷ lệ lấp đầy là 90%, tỷ lệ EV 75%, tỷ lệ yêu cầu 30% và hệ số thay đổi là 1,1. Nhu cầu dự kiến ​​là 17,82 nhiệm vụ. Với công suất 30 kWh mỗi trạm, tổng kho cần khoảng 535 kWh mỗi ngày. Mặc dù có ít không gian hơn các ví dụ khác nhưng nó cần dung lượng sạc lớn hơn nhiều. Ba đơn vị trở lên, có thể cần phải có các quy tắc bổ sung theo lịch trình và ưu tiên điều phối.

Biến tính toán thành dịch vụ tính phí năm bước

Quá trình vận hành phải đơn giản đối với người lái trong khi nền tảng lập kế hoạch quản lý sự phức tạp đằng sau hậu trường. Quy trình sạc tự động của Door Energy điển hình bao gồm năm bước:

1. Yêu cầu tính phí.Người lái xe, bãi đậu xe hoặc người điều phối đội xe gửi yêu cầu về vị trí phương tiện và thời gian khởi hành cần thiết.

2. Vị trí hệ thống.Nền tảng sử dụng bản đồ chỗ đỗ xe và thông tin cảm biến để xác nhận vị trí mục tiêu.

3. Đi lại tự chủ.Máy lên kế hoạch lộ trình và di chuyển đến phương tiện đồng thời giám sát môi trường xung quanh.

4. Sạc.Cánh tay robot hoàn tất kết nối khi dự án hỗ trợ ghép nối tự động hoặc người vận hành thực hiện trình cắm thủ công. Quá trình sạc bắt đầu sau khi kiểm tra liên lạc và an toàn.

5. Hoàn thành nhiệm vụ.Sau khi năng lượng được yêu cầu được cung cấp, hệ thống sẽ ngắt kết nối và chỉ định thiết bị cho phương tiện, điểm chờ hoặc địa điểm bổ sung tiếp theo.

Sử dụng quy tắc ưu tiên thay vì đến trước được phục vụ trước

Một hàng đợi chỉ dựa trên thời gian yêu cầu có thể tính phí cho một chiếc xe sẽ đậu cả ngày trong khi trì hoãn một chiếc xe có SOC thấp rời đi trong 40 phút. Người lập lịch trình nên xem xét thời gian khởi hành, SOC hiện tại, năng lượng được yêu cầu, mức độ quan trọng của nhiệm vụ và năng lượng còn lại của robot. Các nhiệm vụ khẩn cấp hoặc quan trọng được ưu tiên cao nhất; những phương tiện lưu trú dài ngày có thể được chuyển sang thời gian yên tĩnh hơn.

Phi công trước khi cam kết về quy mô đội tàu cuối cùng

Thí điểm Bộ sạc EV di động kéo dài hai đến bốn tuần có thể thay thế các giả định bằng bằng chứng tại chỗ. Ghi lại mức độ chấp nhận yêu cầu, thời gian chờ trung bình và phần trăm thứ 95, kWh được phân phối, thời gian thực hiện nhiệm vụ, hành trình trống, thời gian bổ sung, can thiệp thủ công và lý do lỗi. Phân vị thứ 95 có ý nghĩa quan trọng vì mức trung bình chấp nhận được có thể che giấu một nhóm nhỏ các nhiệm vụ rất muộn.

Để lập kế hoạch dự án rộng hơn, người mua có thể xem xétCấu hình sản phẩm Door EnergyVàtrường hợp ứng dụng. Door Energy cũng phát triển hệ thống lưu trữ và sạc di động để đáp ứng bên đường, xe thương mại và các ứng dụng công nghiệp ngoài trời. Tùy thuộc vào cấu hình đã chọn, phạm vi sản phẩm rộng hơn có thể hỗ trợ OCPP, CCS1/CCS2, sạc DC công suất cao và tải AC như máy bơm, thiết bị chiếu sáng hoặc thiết bị xây dựng điện. Những khả năng đó nên được đánh giá riêng biệt với mô hình đỗ xe tự động thay vì trộn lẫn vào một yêu cầu về năng lực duy nhất.

VI. Câu hỏi thường gặp

Q1. Một bộ sạc tự động có thể bao gồm bao nhiêu chỗ đậu xe?

A1.Trong nhiều dự án ở giai đoạn đầu, một đơn vị có thể được đánh giá dựa trên 80-250 chỗ đỗ xe trong bán kính đường thẳng 80-150 m. Các cơ sở có nhu cầu thấp, tồn tại lâu dài có thể hỗ trợ một khu vực lớn hơn; các địa điểm có doanh thu cao hoặc quan trọng về điều phối thường cần một địa điểm nhỏ hơn.

Q2. Có phải 100 kW có nghĩa là mọi phương tiện đều có thể nhận được 100 kW?

A2.Không. Đánh giá là mức trần sản lượng tối đa. Giới hạn của xe, nhiệt độ ắc quy, SOC và đường cong sạc xác định công suất trung bình thực tế. Các mô hình công suất nên sử dụng công suất trung bình được đo lường hoặc bảo toàn.

Q3. MCP-D có thể phục vụ bao nhiêu phương tiện mỗi ngày?

A3.Phạm vi ban đầu hợp lý là khoảng 6-10 nhiệm vụ mỗi ngày, tùy thuộc vào năng lượng cho mỗi yêu cầu, độ dài tuyến đường, phương thức kết nối, giờ hoạt động và bổ sung. Một dự án cung cấp 40-50 kWh cho mỗi phương tiện sẽ hoàn thành ít nhiệm vụ hơn so với một dự án cung cấp thêm 15-22 kWh.

Q4. Bán kính phục vụ 200 m có quá lớn không?

A4.Nó có thể được chấp nhận ở một cơ sở có nhu cầu thấp, đơn giản, một cấp. Đối với nhu cầu trung bình hoặc cao, 80-150 m thường là phạm vi xuất phát tốt hơn vì các tuyến đường dài hơn sẽ giảm lưu lượng và tăng thời gian chờ đợi.

Q5. Khi nào nên thêm đơn vị thứ hai?

A5.Bổ sung công suất khi nhu cầu thông thường vượt quá khoảng 80-85% công suất ổn định, tỷ lệ chờ đợi ở tỷ lệ phần trăm 95 vượt quá cam kết dịch vụ hoặc việc bổ sung không còn phù hợp với lịch trình hoạt động. Các đội tàu quan trọng cũng có thể yêu cầu dự trữ N+1.

Q6. Kết nối tự động có luôn được yêu cầu không?

A6.Không. Cánh tay robot có thể giảm bớt lao động thường ngày khi độ chính xác khi đỗ xe và khả năng tương thích giao diện xe được kiểm soát. Plug-in thủ công có thể đơn giản hóa việc triển khai nhưng phải tính đến thời gian phản hồi của nhân viên trong mỗi chu trình nhiệm vụ.

Q7. Một thiết bị có thể sạc cùng lúc nhiều xe không?

A7.Dịch vụ đồng thời phụ thuộc vào cấu hình nguồn và cổng đầu ra được xác nhận. Đừng giả sử sạc nhiều xe trong mô hình. Nếu chỉ có một phương tiện có thể kết nối, hãy sử dụng hàng đợi nhiệm vụ tuần tự.

Q8. Hệ thống có thể hoạt động trong thời tiết mưa, lạnh hay nóng không?

A8.Thông tin sản phẩm MCP-D nêu rõ mức bảo vệ IP55 và phạm vi hoạt động từ -20 đến 65 C. Vẫn cần phải đánh giá địa điểm đối với nước đọng, tuyết, băng, điều kiện đường dốc, quy tắc địa phương và quy trình kết nối cụ thể.

Q9. Hệ thống di động có tốt hơn sạc cố định không?

A9.Nó phù hợp hơn với nhu cầu phân tán hoặc không chắc chắn, những địa điểm có hệ thống cáp đắt tiền, phân bổ bãi đậu xe linh hoạt và dịch vụ theo yêu cầu. Sạc cố định có thể thích hợp hơn đối với những phương tiện luôn chiếm các khoang được chỉ định và yêu cầu năng lượng hàng ngày lớn, có thể dự đoán được. Triển khai kết hợp có thể sử dụng cả hai.

Q10. Door Energy cần thông tin gì cho phép tính ban đầu?

A10. Cung cấp kế hoạch đỗ xe, số lượng chỗ, số lượng và loại xe điện, công suất sử dụng, yêu cầu dự kiến, năng lượng trung bình cho mỗi yêu cầu, thời gian dừng, thời hạn khởi hành, tiêu chuẩn đầu nối, giờ hoạt động và nguồn điện bổ sung sẵn có.

VII. Kết luận: Xác định khối lượng công việc hàng ngày trước khi lập bản đồ đỗ xe

Câu trả lời hữu ích cho “Một bộ sạc EV di động có thể bao gồm bao nhiêu không gian?” không phải là một số phổ quát duy nhất. Đối với hầu hết các nghiên cứu khả thi, 80-250 không gian, bán kính phục vụ 80-150 m và khoảng 6-10 công việc hàng ngày là khoảng khởi đầu hợp lý. Kết quả cuối cùng phải được tính toán từ nhu cầu, năng lượng và thời gian.

Trình tự chính xác rất đơn giản: đếm không gian, đo công suất sử dụng, ước tính tỷ lệ EV, dự báo tỷ lệ yêu cầu, xác định mục tiêu năng lượng, lập mô hình chu trình nhiệm vụ đầy đủ, theo dõi lộ trình thực và sau đó xác định số lượng máy. Đảo ngược trình tự đó tạo ra hai lỗi phổ biến. Công suất quá ít sẽ dẫn đến việc trễ thời hạn khởi hành; quá nhiều công suất sẽ làm giảm khả năng sử dụng và làm suy yếu phương án kinh doanh.

MCP-D của Door Energy kết hợp bộ lưu trữ tích hợp 105 kWh, sạc DC lên đến 100 kW, giao tiếp OCPP 1.6J và chuyển động tự động L4 trong một nền tảng nhằm cung cấp dịch vụ sạc cho các phương tiện đang đỗ. Giá trị của nó không chỉ đơn giản là nó di chuyển. Lợi thế vận hành đến từ việc chia sẻ công suất sạc giữa các bãi đậu xe thông thường và lên lịch cho từng nhiệm vụ theo nhu cầu năng lượng và thời gian khởi hành.

Trước khi mua sắm lần cuối, hãy thực hiện khảo sát tuyến đường và thí điểm từ hai đến bốn tuần. Thay thế các giá trị năng lượng, hành trình và kết nối giả định bằng kết quả đo được. Bằng chứng đó sẽ cho thấy liệu cơ sở có cần một khu vực dịch vụ rộng hơn, một địa điểm dự phòng khác, bổ sung nhanh hơn, một đơn vị khác hay một lời hứa dịch vụ sửa đổi hay không.

Để đánh giá theo từng dự án cụ thể, hãy gửi cho Door Energy sơ đồ bố trí bãi đậu xe, kết hợp xe điện, doanh số xe hàng ngày, năng lượng cần thiết trung bình và nguồn điện sẵn có. Nhóm có thể sử dụng những thông tin đầu vào đó để thảo luận về cấu hình, bán kính dịch vụ và chiến lược bổ sung phù hợp.Năng lượng cửa liên hệđể bắt đầu đánh giá.

Phương pháp luận

Bài viết này là một hướng dẫn lập kế hoạch giáo dục. Các điểm tham chiếu thị trường quốc tế và phiên tính phí được rút ra từ thông tin công khai do Cơ quan Năng lượng Quốc tế và Bộ Năng lượng Hoa Kỳ công bố. Thông số kỹ thuật của sản phẩm dựa trên trang sản phẩm Door Energy MCP-D có sẵn khi hướng dẫn này được chuẩn bị. Tất cả phạm vi phủ sóng, hệ số tuyến đường và hạn mức sử dụng đều là các giả định quy hoạch cần được xác nhận thông qua khảo sát địa điểm, đánh giá quy định địa phương và thử nghiệm dự án.