Phương pháp phân bổ nhiệm vụ thông minh dựa trên thời gian đỗ xe
Đối với người điều hành bãi đỗ xe, người quản lý đội xe, kho hậu cần và chủ sở hữu tài sản thương mại, vấn đề tính phí hiếm khi đơn giản như “lắp thêm bộ sạc”. Câu hỏi khó hơn là vấn đề vận hành: khi nhiều phương tiện cần năng lượng cùng một lúc, phương tiện nào sẽ được phục vụ trước, phương tiện đó sẽ nhận được bao nhiêu năng lượng và thời gian đỗ xe còn lại của phương tiện đó có đủ dài để có thể điều động một chiếc xe hay không.Bộ sạc EV di động?
Một chiếc xe có trạng thái sạc 12% (SOC) có thể đỗ trong bốn giờ. Một phương tiện khác có mức SOC 28% có thể khởi hành sau 35 phút trên tuyến đường tạo doanh thu. Một phần ba có thể chỉ cần 12 kWh để hoàn thành nhiệm vụ tiếp theo. Nếu cả ba đều được xử lý theo cùng một quy tắc “yêu cầu đầu tiên, được phục vụ trước” thì dung lượng sạc có thể bị lãng phí ngay cả khi bản thân thiết bị đủ mạnh.
Do đó, thời gian đỗ xe cần được coi là nguồn lực lập kế hoạch. Dữ liệu của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ dựa trên Khảo sát Du lịch Hộ gia đình Quốc gia năm 2022 cho thấy các phương tiện gia đình được lái đi trung bình 64,6 phút trong một ngày thông thường và được đỗ trong 95% thời gian còn lại trong ngày. Cơ hội là rất lớn, nhưng giá trị hoạt động đến từ việc kết hợp nhiệm vụ sạc phù hợp với khoảng thời gian dừng phù hợp thay vì giả định rằng mọi phương tiện đang đỗ sẽ bắt đầu sạc ngay lập tức.
Hướng dẫn này giải thích phương pháp quyết định thực tế được xây dựng dựa trên thời gian dừng còn lại, SOC, năng lượng cần thiết, khả năng chấp nhận sạc của phương tiện, chi phí điều phối, độ tin cậy khởi hành và mức độ ưu tiên vận hành. Nó cũng cho thấy cách Door Energy có thể áp dụng logic này với tính năng sạc di động tự động trong các cơ sở đỗ xe, đồng thời vẫn giữ nguyên khuôn khổ tương tự hữu ích cho các kho chứa, hỗ trợ bên đường và hoạt động năng lượng công nghiệp.
Nhiều cơ sở ban đầu mô tả vấn đề là “không đủ bộ sạc”. Trong thực tế, vấn đề sâu xa hơn thường là nguồn điện sạc, hành vi đỗ xe và lịch khởi hành của xe không giống nhau. Một phương tiện có thể sử dụng nguồn sạc trong nhiều giờ mặc dù nó đã có đủ năng lượng cho chuyến đi tiếp theo, trong khi một phương tiện có thời gian quan trọng đang chờ. Một bộ sạc cố định có thể được đặt ở không đúng khu vực của địa điểm, trong khi một khu vực khác có nhu cầu tăng đột biến tạm thời. Trong một kho hàng, một số phương tiện có thể quay trở lại cùng nhau và tạo ra tải trọng tập trung vào buổi tối mặc dù thời gian khởi hành tiếp theo của chúng kéo dài suốt đêm.
Đây là lý do tại sao kiến trúc di động có thể hữu ích. Thay vì yêu cầu mọi phương tiện phải chuyển sang bộ sạc chuyên dụng, thiết bị sạc có thể được gửi đến phương tiện đó. Tuy nhiên, chỉ tính di động thôi thì không tạo nên hiệu quả. Nếu hệ thống gửi một thiết bị tới một ô tô sẽ rời đi sau năm phút hoặc tiếp tục sạc một phương tiện có mức độ ưu tiên thấp đến 100% trong khi các phương tiện khác gần đến thời gian bắt đầu khả thi muộn nhất của chúng, thì nhà điều hành chỉ cần thay thế tình trạng tắc nghẽn của bộ sạc cố định bằng tình trạng tắc nghẽn của bộ sạc di động. Nói cách khác, Bộ sạc EV di động vẫn cần phân bổ nhiệm vụ có kỷ luật để tạo ra giá trị.
| Lập kế hoạch thất bại | Chuyện gì xảy ra | Tác động kinh doanh |
| Gửi xe về sớm | Mất nhiều thời gian đi lại và kết nối nhưng lại mang lại rất ít năng lượng hữu ích. | Tỷ lệ hoàn thành nhiệm vụ thấp hơn và lãng phí thời gian thiết bị |
| Sạc 100% cho mọi xe | Một chiếc xe sẽ sử dụng thiết bị sạc sau khi đã có đủ năng lượng cho nhiệm vụ tiếp theo. | Hàng đợi dài hơn và ít xe được phục vụ mỗi ca hơn |
| Sử dụng SOC làm tín hiệu ưu tiên duy nhất | Một chiếc xe có SOC thấp với khoảng thời gian dừng dài có thể chặn một chiếc xe sắp rời đi. | Lỡ chuyến khởi hành và thời gian ngừng hoạt động có thể tránh được |
| Bỏ qua khoảng cách di chuyển của bộ sạc | Đơn vị liên tục đi ngang qua bãi đậu xe thay vì phân nhóm các công việc gần đó. | Thời gian không sạc nhiều hơn và thông lượng hàng ngày thấp hơn |
Từ góc độ khách hàng, đây không phải là những vấn đề phần mềm trừu tượng. Chúng ảnh hưởng đến việc liệu cơ sở đỗ xe có thể phục vụ nhiều xe điện hơn mà không cần chỉ định bộ sạc công suất cao cố định cho mỗi khoang hay không, liệu đội xe thương mại có thể đáp ứng lịch khởi hành hay không và liệu khoản đầu tư vào sạc di động có thực sự tạo ra đủ số lần sạc hoàn thành mỗi ngày hay không.
Một nghiên cứu về cơ sở hạ tầng sạc quốc gia của Hoa Kỳ do Phòng thí nghiệm Năng lượng Tái tạo Quốc gia dẫn đầu mô tả việc sạc tại điểm đến là một trường hợp sử dụng trong đó tốc độ sạc có thể được thiết kế để phù hợp với thời gian đỗ xe thông thường, một cách tiếp cận thường được mô tả là “chạy đúng tốc độ”. Ý tưởng tương tự có thể được mở rộng sang sạc điện thoại di động: mục tiêu không phải là tối đa hóa năng lượng tức thời cho mọi phương tiện; đó là cung cấp lượng năng lượng phù hợp trong khoảng thời gian có sẵn.
Đối với một chiếc xe đậu trong sáu giờ, việc gửi đi ngay lập tức có mức độ ưu tiên cao có thể không cần thiết. Đối với một phương tiện khởi hành sau 30 phút, tốc độ và thời gian phản hồi quan trọng hơn nhiều. Do đó, câu hỏi sàng lọc đầu tiên không nên là “Xe nào có SOC thấp nhất?” Nó phải là “Nhiệm vụ sạc nào có giá trị hoạt động cao nhất trước khi cửa sổ đỗ xe đóng lại?”
Không có thời gian đỗ xe tối thiểu chung nào khiến việc sạc pin trở nên đáng giá. Ngưỡng này phụ thuộc vào khoảng cách mà bộ sạc phải di chuyển, tốc độ hoàn thành kết nối, lượng năng lượng mà xe thực sự cần và lượng điện năng mà xe có thể chấp nhận. Tuy nhiên, các dải thời gian rất hữu ích cho việc sàng lọc ban đầu vì chúng giúp người vận hành phân biệt các công việc nạp tiền khẩn cấp với các công việc lập kế hoạch linh hoạt.
| Thời gian dừng còn lại | Quyết định lập kế hoạch điển hình | Mục tiêu phù hợp nhất | Ngoại lệ quan trọng |
| < 15 phút | Thường không gửi | Tránh chi phí đi lại và kết nối có giá trị thấp | Yêu cầu cấp cứu, an toàn quan trọng hoặc rất nhỏ |
| 15–30 phút | Nhiệm vụ có mức độ ưu tiên cao có điều kiện | Nạp tiền khẩn cấp hoặc năng lượng tối thiểu | Chỉ khi năng lượng hữu ích có thể được cung cấp trước khi khởi hành |
| 30–60 phút | Cửa sổ sạc giá trị cao | Cung cấp năng lượng có ý nghĩa với chi phí điều phối có thể quản lý được | Sức mạnh chấp nhận xe vẫn có thể hạn chế kết quả |
| 60–120 phút | Lý tưởng cho trình tự thông minh | Cân bằng mức độ khẩn cấp, hiệu quả của tuyến đường và mục tiêu năng lượng | Đừng trì hoãn quá thời gian bắt đầu khả thi gần nhất |
| 2–4 giờ | Nhiệm vụ theo lịch trình linh hoạt | Phục vụ sau những xe khẩn cấp hơn | Yêu cầu năng lượng lớn có thể yêu cầu bắt đầu sớm hơn |
| > 4 giờ | Chiến lược tính phí theo chuyến khởi hành | Sử dụng cửa sổ để giảm đỉnh và cải thiện việc sử dụng | Các phương tiện quan trọng của đội vẫn có thể được ưu tiên |
Thời gian đỗ xe đầy không bằng thời gian sạc có thể sử dụng. Tính toán thực tế sẽ trừ đi thời gian cần thiết cho việc điều động, định vị cuối cùng, kết nối, kiểm tra an toàn, ngắt kết nối và khoảng đệm khởi hành.
Một phương trình lập kế hoạch đơn giản là: Thời gian sạc có thể sử dụng = Thời gian dừng còn lại − Thời gian gửi hàng − Thời gian kết nối − Bộ đệm an toàn.
Nếu xe còn 35 phút trước khi khởi hành nhưng thiết bị cần 5 phút để đến nơi, 3 phút để định vị và kết nối và người điều khiển muốn có khoảng đệm khởi hành 7 phút thì thời gian sạc hữu ích chỉ còn khoảng 20 phút. Sự khác biệt này đặc biệt quan trọng trong các gara đỗ xe đông đúc, tổng kho lớn, sân bay, bến cảng hoặc các cơ sở đa khu vực nơi thời gian di chuyển giữa các công việc rất có ý nghĩa.
Phương trình thứ hai là: Năng lượng có thể (kWh) = Công suất sạc hiệu quả (kW) × Thời gian sạc có thể sử dụng (giờ). Từ khóa có hiệu quả. Công suất sạc định mức không đảm bảo rằng xe sẽ chấp nhận cùng một nguồn điện trong suốt phiên. SOC của pin, nhiệt độ, giới hạn BMS, điện áp và đường cong sạc của xe đều có thể làm giảm công suất sạc thực tế.
Để lập kế hoạch, hãy sử dụng Công suất sạc hiệu quả = mức thấp nhất của khả năng sạc, khả năng chấp nhận của xe và công suất hiện được cho phép theo đường cong sạc pin.
| Thời gian dừng còn lại | Thời gian sử dụng được sau 10 phút | Năng lượng ở 40 kW | Năng lượng ở mức 60 kW | Năng lượng ở 100 kW |
| 15 phút | 5 phút | 3,3 kWh | 5,0 kWh | 8,3 kWh |
| 30 phút | 20 phút | 13,3 kWh | 20,0 kWh | 33,3 kWh |
| 45 phút | 35 phút | 23,3 kWh | 35,0 kWh | 58,3 kWh |
| 60 phút | 50 phút | 33,3 kWh | 50,0 kWh | 83,3 kWh |
| 90 phút | 80 phút | 53,3 kWh | 80,0 kWh | 133,3 kWh* |
*Chỉ có giá trị toán học minh họa. Năng lượng cung cấp thực tế bị hạn chế bởi xe, ắc quy, bộ sạc, điều kiện nhiệt, giảm dần phiên và năng lượng sẵn có trong bộ sạc. Bảng này là một ví dụ về lập lịch, không phải là sự đảm bảo về thời gian sạc.
Các hoạt động thương mại thường phải tối ưu hóa năng lượng cần thiết để hoàn thành nhiệm vụ tiếp theo chứ không phải để sạc đầy pin sau mỗi lần đỗ xe. Nếu một phương tiện dịch vụ cần thêm 18 kWh để hoàn thành lộ trình với mức dự trữ hợp lý, việc dừng ở mục tiêu yêu cầu có thể tạo ra tổng giá trị lớn hơn việc dành thêm 25 phút để đạt tới 100%. Tài sản sạc được giải phóng sau đó có thể phục vụ một phương tiện khác.
Cách tiếp cận năng lượng mục tiêu này đặc biệt phù hợp với Bộ sạc EV di động vì mỗi phút dành thêm cho một phương tiện đều có chi phí cơ hội: một yêu cầu khác có thể đang chờ ở nơi khác trong cơ sở.
Hệ thống cần nhiều hơn thời gian đến. Nó phải biết thời gian khởi hành theo kế hoạch hoặc ước tính thời gian khởi hành từ việc đặt chỗ, lịch trình của đội xe, mô hình thay đổi, hành vi đỗ xe trước đây hoặc thông tin đầu vào của người dùng. Đối với các phương tiện trong đội, dữ liệu này thường có thể tương đối đáng tin cậy. Đối với bãi đỗ xe công cộng, độ tin cậy có thể thấp hơn, vì vậy người lập lịch trình nên dành khoảng đệm an toàn lớn hơn.
SOC mô tả trạng thái pin nhưng không mô tả nhu cầu kinh doanh. Một phương tiện có SOC 15% sẽ đỗ suốt buổi chiều có thể ít khẩn cấp hơn một phương tiện có SOC 30% phải rời đi sau 25 phút trên một tuyến đường dài. Do đó, hệ thống lập kế hoạch nên ước tính Năng lượng cần thiết = Mức tiêu thụ dự kiến cho chuyến đi tiếp theo + Dự trữ − Năng lượng có thể sử dụng hiện tại.
Bộ lập lịch nên lưu trữ hoặc đọc khả năng sạc DC tối đa của xe và nếu có thể, hãy sử dụng phản hồi sạc trực tiếp. Việc gửi bộ sạc có công suất 100 kW tới một phương tiện chỉ có thể chấp nhận 50 kW không làm cho nhiệm vụ sai, nhưng tỷ lệ chấp nhận thấp hơn sẽ thay đổi thời gian dừng yêu cầu tối thiểu và sẽ thay đổi cách tính mức độ ưu tiên.
Sạc di động giới thiệu một thành phần du lịch mà sạc cố định không có. Do đó, khoảng cách giữa vị trí bộ sạc hiện tại và khoang mục tiêu phải là một phần của điểm công việc. Khi hai nhiệm vụ có mức độ khẩn cấp tương tự nhau, việc phục vụ phương tiện gần hơn có thể làm tăng tổng sản lượng hàng ngày. Ở các cơ sở lớn hơn, trình tối ưu hóa tuyến đường cũng có thể nhóm các công việc theo khu vực để đơn vị không phải đi qua địa điểm nhiều lần. Đối với Bộ sạc EV di động, thành phần di chuyển chết này phải được đo cẩn thận như thời gian sạc.
| Tự tin khởi hành | Trường hợp sử dụng điển hình | Lên lịch điều trị |
| Cao | Danh sách đội xe, xe kho đã đặt, xe dịch vụ theo lịch trình | Sử dụng tính toán bắt đầu muộn nhất chính xác |
| Trung bình | Bãi đậu xe của nhân viên hoặc khách hàng định kỳ | Thêm vùng đệm khởi hành vừa phải |
| Thấp | Bãi đậu xe công cộng bán lẻ hoặc lưu trú ngắn hạn | Thêm bộ đệm lớn hơn và tránh các tác vụ ở ranh giới |
| Rất thấp | Bãi đậu xe tạm thời không có kế hoạch | Chỉ gửi đi khi nhu cầu năng lượng hoặc giá trị vận hành cao |
Hai phương tiện có thể có SOC và thời gian dừng giống hệt nhau nhưng hậu quả rất khác nhau nếu không sạc được. Phương tiện doanh thu, tài sản ứng phó khẩn cấp, xe đưa đón, xe hậu cần hoặc phương tiện phục vụ nhiệm vụ quan trọng có thể xứng đáng được điểm cao hơn phương tiện không quan trọng. Đây không phải là thông số sạc kỹ thuật; nó là một tham số kinh doanh và thường là lý do khiến hệ thống lập kế hoạch tạo ra kết quả tốt hơn so với việc xếp hàng đơn giản.
Một lỗi phổ biến là thiết kế mô hình lập kế hoạch cần dữ liệu hoàn hảo. Môi trường đỗ xe thực tế hiếm khi đưa ra những dự báo hoàn hảo. Một hệ thống thực tế vẫn sẽ hoạt động khi chỉ có năm hoặc sáu đầu vào và sẽ cải thiện khi có thêm thông tin. Ví dụ: bộ lập lịch có thể bắt đầu bằng SOC, thời gian khởi hành, năng lượng mục tiêu, bãi đỗ xe, mức chấp nhận phương tiện và vị trí bộ sạc, sau đó thêm độ tin cậy khởi hành trước đây hoặc phân cụm tuyến đường.
Khoảng thời gian dừng dài có thể gây hiểu nhầm nếu xe cũng cần nhiều năng lượng. Do đó, khái niệm lập kế hoạch hữu ích nhất là Thời gian bắt đầu muộn nhất: Thời gian khởi hành − Thời gian sạc cần thiết − Thời gian gửi/kết nối − Bộ đệm an toàn.
Một chiếc xe sẽ ở lại trong bốn giờ ban đầu có thể có mức độ ưu tiên thấp. Tuy nhiên, khi đồng hồ tiến đến thời điểm bắt đầu khả thi mới nhất, mức độ ưu tiên sẽ tự động tăng lên. Điều này ngăn người lập lịch trình liên tục trì hoãn các phương tiện ở lâu cho đến khi không thể đạt được mục tiêu khởi hành.
Một mô hình khởi đầu thực tế có thể kết hợp một số điểm chuẩn hóa. Trọng lượng chính xác phải được điều chỉnh theo dữ liệu vận hành thực tế thay vì được coi là tiêu chuẩn ngành. Ví dụ: Mức độ ưu tiên của nhiệm vụ = 30% Mức độ khẩn cấp khi khởi hành + 25% Mức độ khẩn cấp về năng lượng + 20% Tính khả thi + 15% Tầm quan trọng trong hoạt động + 10% Hiệu quả điều động.
Khẩn cấp khởi hành hỏi xem phương tiện còn cách thời điểm xuất phát khả thi gần nhất của nó như thế nào. Mức độ khẩn cấp về năng lượng phản ánh khoảng cách giữa năng lượng có thể sử dụng hiện tại và yêu cầu của nhiệm vụ tiếp theo. Tính khả thi kiểm tra xem liệu có thể cung cấp đủ năng lượng hữu ích trong khoảng thời gian còn lại hay không. Tầm quan trọng trong hoạt động công nhận các phương tiện quan trọng trong kinh doanh. Hiệu quả điều phối ưu tiên các nhiệm vụ có thể được hoàn thành với ít thời gian di chuyển hơn khi các mức độ ưu tiên tương tự nhau.
Đối với các phương tiện hoạt động trong thời gian ngắn, nhiệm vụ chỉ nên được chấp nhận nếu việc cung cấp năng lượng dự kiến vượt quá mức tối thiểu có ý nghĩa. Mức tối thiểu đó có thể được biểu thị bằng kWh, phạm vi ước tính hoặc tỷ lệ phần trăm của yêu cầu cho chuyến đi tiếp theo. Điều này tránh việc điều động đến một phương tiện chỉ vì việc khẩn cấp khi thời hạn còn lại quá ngắn để thay đổi kết quả vận hành.
Hãy xem xét một cơ sở đỗ xe thương mại có một bộ sạc di động và mười yêu cầu đang hoạt động. Bảng dưới đây không phải là tuyên bố về một trang web cụ thể của khách hàng; nó chứng tỏ cách người lập lịch trình có thể đưa ra quyết định hữu ích hơn so với “SOC thấp nhất trước tiên”. Mục tiêu là quyết định xem Bộ sạc EV di động sẽ tạo ra giá trị vận hành lớn nhất ở đâu trước tiên.
| Phương tiện giao thông | SOC | Thời gian khởi hành | Năng lượng cần thiết | Vai trò hoạt động | Hành động được đề xuất |
| MỘT | 9% | 22 phút | 12 kWh | Xe dịch vụ | Gửi ngay bây giờ nếu khả thi |
| B | 14% | 3 giờ 10 phút | 35 kWh | Xe nhân viên | Trì hoãn; bảo vệ sự khởi đầu mới nhất |
| C | 27% | 38 phút | 18 kWh | Xe giao hàng | Mức độ ưu tiên cao |
| D | 42% | 55 phút | 10 kWh | Xe hồ bơi | Mức độ ưu tiên trung bình cao |
| E | 18% | 5 giờ | 45 kWh | Hạm đội xe | Linh hoạt, đặt lịch sau |
| F | 61% | 25 phút | 6 kWh | Không quan trọng | Chỉ phục vụ nếu dung lượng trống |
| G | 33% | 2 giờ 20 phút | 22 kWh | Hạm đội xe | Mức độ ưu tiên trung bình |
| H | 11% | 70 phút | 30 kWh | Đưa đón | Mức độ ưu tiên cao |
| TÔI | 48% | 4 giờ | 15 kWh | Xe nhân viên | Mức độ ưu tiên thấp |
| J | 24% | 95 phút | 25 kWh | Xe dịch vụ | Mức độ ưu tiên trung bình cao |
Nếu hệ thống chỉ sử dụng SOC thì Xe A, H, B và E sẽ chiếm ưu thế ở đầu hàng đợi. Một hệ thống nhận biết thời gian dừng vẫn sẽ nhận ra A là khẩn cấp, nhưng nó cũng sẽ di chuyển C lên trên vì thời điểm khởi hành của nó đang đóng. B và E có thể đợi một cách an toàn miễn là người lên lịch bảo vệ thời gian bắt đầu muộn nhất của họ. Điều này cải thiện khả năng có thêm nhiều phương tiện rời đi với đủ năng lượng cho công việc thực tế của chúng.
Khách hàng đánh giá tính phí di động nên theo dõi các KPI hoạt động phản ánh hiệu suất dịch vụ. Các số liệu hữu ích bao gồm các nhiệm vụ sạc đã hoàn thành mỗi ca, thời gian di chuyển không sạc trung bình cho mỗi nhiệm vụ, tỷ lệ phần trăm phương tiện đáp ứng mục tiêu năng lượng khởi hành, kWh trung bình được phân phối cho mỗi lần điều động, các lần điều động bị hủy do phương tiện khởi hành sớm và việc sử dụng bộ sạc theo giờ.
| KPI | Tại sao nó quan trọng | Làm thế nào để cải thiện nó |
| Nhiệm vụ đã hoàn thành mỗi ca | Cho thấy năng lực phục vụ thực tế | Giảm hành trình chết và sạc đầy không cần thiết |
| Tỷ lệ thành công của mục tiêu khởi hành | Liên kết tính phí với sự sẵn sàng của đội tàu | Sử dụng logic khởi động mới nhất và bộ đệm dự trữ |
| Số phút không tính phí cho mỗi nhiệm vụ | Tiết lộ chi phí di chuyển | Nhóm các nhiệm vụ lân cận và cải thiện quy trình định vị |
| kWh hữu ích trung bình mỗi lần điều động | Cho biết chuyến đi có tạo ra đủ giá trị năng lượng hay không | Từ chối các nhiệm vụ ở ranh giới có giá trị thấp |
| Tỷ lệ gửi bị hủy/không thành công | Xác định dự đoán khởi hành kém | Cải thiện tính năng nhập dữ liệu của người dùng và tính điểm độ tin cậy khởi hành |
Một phương pháp lập kế hoạch công suất đơn giản là ước tính tổng số phút sạc hữu ích hàng ngày, cộng chi phí di chuyển/kết nối dự kiến, sau đó chia cho số phút dịch vụ thực tế có sẵn trên mỗi đơn vị. Ví dụ: nếu một cơ sở cần 600 phút tính phí và khoảng 180 phút tổng chi phí điều phối/kết nối trong khoảng thời gian hoạt động 12 giờ, thì một thiết bị sẽ bị quá tải vì tổng yêu cầu đã vượt quá 720 phút khả dụng. Hai thiết bị có thể cung cấp đủ công suất và khả năng phục hồi, nhưng thiết kế cuối cùng cũng cần xem xét các mức cao điểm, thời gian sạc lại cho thiết bị di động, mục tiêu bảo trì và cấp độ dịch vụ.
Đây là nơi dữ liệu cụ thể của khách hàng quan trọng. Door Energy có thể kết hợp thiết bị và cấu hình với cách bố trí bãi đỗ xe, hỗn hợp phương tiện, yêu cầu đầu nối, nguồn điện cần thiết và lịch trình vận hành thay vì coi số lượng chỗ đỗ xe là thông tin đầu vào về kích thước duy nhất. Trong nhiều dự án, đây là điểm khác biệt giữa việc mua Bộ sạc EV di động như một phần cứng và triển khai nó như một phần của hệ điều hành.
Door Energy phát triển các giải pháp sạc EV di động và sạc lưu trữ năng lượng cho các ứng dụng thương mại và công nghiệp. Đối với các cơ sở đỗ xe có bãi đỗ xe được xác định,Robot sạc tự động Door Energy MCP-Dđược thiết kế xoay quanh ý tưởng rằng tài sản năng lượng có thể di chuyển đến phương tiện đang đỗ thay vì yêu cầu mọi yêu cầu sạc đều phải sử dụng bộ sạc được lắp đặt cố định.
| Khả năng MCP-D | Thông số kỹ thuật đã xuất bản | Vấn đề vận hành Nó giúp giải quyết |
| Lưu trữ năng lượng | 105 kWh | Mang năng lượng đến các bãi đỗ xe thay vì yêu cầu nguồn cấp năng lượng cao ở mỗi bãi đậu xe |
| Đầu ra sạc EV | Lên tới 100 kW | Hỗ trợ cung cấp năng lượng có ý nghĩa trong khoảng thời gian đỗ xe trung bình và ngắn khi xe có thể nhận điện |
| Hỗ trợ trình kết nối | CCS1 / CCS2 | Hỗ trợ các yêu cầu kết nối DC phổ biến ở Bắc Mỹ và Châu Âu |
| Giao tiếp | OCPP 1.6J | Cung cấp cơ sở để tích hợp với quy trình quản lý tính phí và lập kế hoạch |
| Di chuyển tự động | Cấp độ tự trị L4 | Giảm việc định vị lại thủ công lặp đi lặp lại trong cơ sở được ánh xạ |
| Tốc độ di chuyển tối đa | 10 km/giờ | Cho phép di chuyển giữa các yêu cầu sạc trong môi trường đỗ xe |
| Bảo vệ / quản lý nhiệt | IP55 / làm mát bằng chất lỏng | Hỗ trợ các điều kiện vận hành thương mại và yêu cầu quản lý nhiệt |
1. Yêu cầu tính phí. Khi một phương tiện cần năng lượng, người lái xe, nền tảng đội xe, hệ thống đỗ xe hoặc người điều phối sẽ gửi yêu cầu. Yêu cầu mạnh mẽ hơn bao gồm SOC, bãi đậu xe, khởi hành dự kiến, năng lượng mục tiêu, loại đầu nối và mức độ ưu tiên của phương tiện thay vì chỉ yêu cầu sạc có/không.
2. Định vị hệ thống. Nền tảng lập kế hoạch xác định chỗ đỗ xe mục tiêu và đánh giá vị trí hiện tại của đơn vị. Ở giai đoạn này, hệ thống có thể so sánh thời gian di chuyển với thời gian dừng còn lại của xe trước khi quyết định xem nhiệm vụ có khả thi hay không.
3. Chuyển động tự động. MCP-D di chuyển về phía phương tiện được chỉ định. Thông tin sản phẩm được công bố của nó mô tả khả năng lái tự động L4 và lập kế hoạch nhiệm vụ thông minh cho các không gian hạn chế như bãi đậu xe. Trong thực tế, thiết kế địa điểm vẫn cần các tuyến đường phù hợp, khoảng trống khi rẽ, điều kiện đường dốc, phân cách người đi bộ và khu vực chờ/sạc pin xác định.
4. Sạc. Kết nối có thể được hoàn thành bằng cơ chế kết nối tự động nếu được định cấu hình hoặc bởi người vận hành sử dụng súng sạc, tùy thuộc vào thiết kế dự án. Việc sạc nên dừng ở mục tiêu nhiệm vụ thay vì tự động nhắm tới 100% khi một phương tiện khác có thể tạo ra nhiều giá trị hoạt động hơn từ cùng một tài sản.
5. Hoàn thành và phân công lại nhiệm vụ. Sau khi đạt được mục tiêu, thiết bị có thể chuyển sang yêu cầu tiếp theo hoặc quay lại vị trí chờ/sạc lại. Sau đó, hệ thống lập kế hoạch sẽ cập nhật hàng đợi bằng cách sử dụng SOC hiện tại, các yêu cầu mới, thời gian khởi hành đã thay đổi và năng lượng còn lại có sẵn trong đơn vị.
Một dự án bãi đậu xe thường đòi hỏi nhiều hơn việc lựa chọn mức công suất. Người mua phải xem xét hình dạng bãi đỗ xe, nhu cầu sạc theo thời gian trong ngày, kết hợp đầu nối, hạn chế về lưới điện, quy trình vận hành, liên lạc phụ trợ và chiến lược sạc pin của riêng thiết bị di động. Năng lượng cửahồ sơ công tymô tả hoạt động R&D nội bộ và sản xuất bộ sạc EV di động, hệ thống sạc lưu trữ năng lượng, bộ sạc DC và bộ sạc AC. Danh mục rộng hơn này rất hữu ích vì một số trang web sẽ được phục vụ tốt nhất bằng thiết kế kết hợp thay vì giải pháp hoàn toàn di động hoặc cố định.
Ví dụ: phương tiện dành cho nhân viên ở lâu có thể phù hợp hơn với bộ sạc cố định công suất thấp hơn, trong khi phương tiện có cửa sổ ngắn, đỉnh tạm thời, bãi đậu xe tràn hoặc bãi đỗ xe không có cơ sở hạ tầng điện thuận tiện có thể phù hợp với công suất di động. Năng lượng cửaHướng dẫn lựa chọn bộ sạc EVgiải thích nguyên tắc rộng hơn rằng việc lựa chọn bộ sạc nên xem xét thời gian dừng, công suất lưới điện, sự kết hợp các phương tiện, mức sử dụng và khả năng mở rộng trong tương lai thay vì chỉ riêng công suất định mức.
Hoạt động sạc điện thoại di động không thành công nếu hệ thống tối ưu hóa phương tiện của khách hàng nhưng bỏ qua trạng thái năng lượng của bộ sạc. Các sản phẩm lưu trữ di động rộng hơn của Door Energy có thể được sạc lại thông qua các nguồn DC hoặc AC thích hợp tùy thuộc vào cấu hình; do đó, việc lập kế hoạch dự án nên dành thời gian để thiết bị bổ sung pin và hoạt động trở lại. Nguyên tắc hoạt động chính là bảo vệ đủ năng lượng dự trữ cho các yêu cầu có mức độ ưu tiên cao thay vì đợi cho đến khi thiết bị gần hết pin mới nghĩ đến việc sạc lại.
Logic tương tự này áp dụng cho việc bảo trì. Door Energy nhấn mạnh đến thiết kế mô-đun trên các sản phẩm sạc lưu trữ của mình vì khả năng bảo trì ảnh hưởng đến tính khả dụng. Trong quá trình triển khai thương mại, mỗi giờ ngừng hoạt động để bảo trì có thể tránh được sẽ làm giảm số lượng công việc tính phí mà tài sản có thể hoàn thành. Do đó, người mua nên đánh giá khả năng sử dụng, chiến lược mô-đun dự phòng, chẩn đoán và các yêu cầu kiểm tra định kỳ cùng với nguồn sạc.
Vì vậy, một chiếc xe nên đỗ trong bao lâu trước khi lên lịch sạc? Câu trả lời không phải là một con số duy nhất. Mười lăm phút có thể là đủ cho một lần nạp tiền nhỏ, quan trọng khi thiết bị sạc đã ở gần. Ba mươi đến sáu mươi phút có thể là khoảng thời gian có giá trị cao khi có thể cung cấp năng lượng có ý nghĩa. Vài giờ tạo ra sự linh hoạt, nhưng thời gian dừng lâu không loại bỏ nhu cầu bảo vệ thời gian khởi động khả thi muộn nhất của xe. Do đó, Bộ sạc EV di động phải được gửi đi theo giá trị của khoảng thời gian sạc còn lại chứ không chỉ theo ngưỡng thời gian cố định.
Câu hỏi quyết định tốt hơn là: sau khi trừ đi thời gian di chuyển, định vị, kết nối và an toàn, liệu nhiệm vụ sạc này có cung cấp đủ năng lượng hữu ích để cải thiện hoạt động tiếp theo của xe trước khi nó rời đi không? Nếu có, nhiệm vụ có giá trị. Nếu không, việc chỉ gửi đi vì SOC thấp có thể làm giảm hiệu suất của toàn bộ đội sạc.
Đối với các cơ sở đỗ xe và đội xe, logic lập kế hoạch mạnh nhất kết hợp thời gian dừng còn lại, SOC, năng lượng cần thiết, công suất chấp nhận phương tiện, khoảng cách điều phối, độ tin cậy khởi hành và tầm quan trọng trong hoạt động. Sau đó, nó liên tục đánh giá lại mức độ ưu tiên thay vì khóa các yêu cầu vào hàng đợi tĩnh đến trước.
MCP-D tự động của Door Energy là một trong những triển khai thực tế của khái niệm này: bộ lưu trữ năng lượng, công suất sạc lên tới 100 kW, giao tiếp OCPP, hỗ trợ CCS1/CCS2 và chuyển động tự động được kết hợp để có thể di chuyển công suất sạc đến nơi có nhu cầu. Khách hàng đánh giá kiến trúc này có thể xem lại Door EnergyDòng sản phẩm Bộ sạc EV di độnghoặcTrang web Năng lượng cửađể có thêm tùy chọn ứng dụng.
Mục tiêu lâu dài không chỉ đơn giản là làm cho bộ sạc chuyển động. Mục đích là làm cho mọi chuyển động, từng phút đỗ xe và mỗi kilowatt giờ được cung cấp đều góp phần vào sự sẵn sàng của đội xe hoặc năng lực dịch vụ đỗ xe.
Không nhất thiết phải như vậy. Nhiệm vụ vẫn có thể có giá trị nếu thiết bị ở đủ gần, kết nối nhanh, phương tiện có thể chấp nhận đủ năng lượng sạc và lượng điện nạp cần thiết đủ nhỏ để thay đổi kết quả vận hành. Khoảng thời gian ngắn nên được đánh giá bằng năng lượng hữu ích được cung cấp trước khi khởi hành chứ không chỉ theo thời gian.
Không. SOC chỉ là một tín hiệu ưu tiên. Một phương tiện ở mức 10% sẽ đỗ trong bốn giờ có thể ít khẩn cấp hơn một phương tiện ở mức 25% phải rời đi sau 30 phút trên một tuyến đường dài. Người lập kế hoạch nên kết hợp mức độ khẩn cấp về năng lượng với mức độ khẩn cấp khi khởi hành và các yêu cầu về nhiệm vụ tiếp theo.
Bởi vì phần cuối cùng của phiên có thể tiêu tốn thời gian sạc quý giá mà không cải thiện được nhiệm vụ vận hành tiếp theo. Trong môi trường sạc chung, năng lượng mục tiêu hoặc SOC mục tiêu có thể hiệu quả hơn. Khi phương tiện có đủ năng lượng cộng với mức dự trữ hợp lý cho công việc tiếp theo, tài sản sạc có thể được giải phóng theo yêu cầu khác.
Không. Công suất sạc thực tế phụ thuộc vào tốc độ chấp nhận tối đa của xe, nhiệt độ ắc quy, SOC, điện áp, giới hạn BMS và đường cong sạc. Do đó, xếp hạng thiết bị 100 kW phải được coi là khả năng của hệ thống chứ không phải là lời hứa rằng mọi phương tiện sẽ nhận được 100 kW trong suốt phiên.
Các trường hợp sử dụng mạnh mẽ nhất thường có chỗ đỗ xe được lập bản đồ, đường lái xe có thể lặp lại, nhu cầu sạc thay đổi giữa các khu vực và cần tránh lắp đặt cơ sở hạ tầng điện công suất cao ở mọi vị trí sạc có thể. Ví dụ bao gồm các cơ sở đỗ xe thương mại, kho đội xe, khuôn viên công ty, bãi chứa phương tiện và các cơ sở vận tải hoặc hậu cần được chọn. Đánh giá địa điểm vẫn cần thiết đối với đường dốc, chiều rộng lối đi, lối rẽ, chuyển động của người đi bộ, quy tắc vận hành và điểm sạc pin.
Sạc cố định vẫn là một lựa chọn sáng suốt khi cùng một chỗ đỗ xe tạo ra nhu cầu sạc ổn định, có thể dự đoán được hàng ngày và cơ sở hạ tầng điện có thể được lắp đặt một cách tiết kiệm. Hệ thống di động có giá trị hơn khi nhu cầu thay đổi giữa các không gian hoặc khoảng thời gian, khi xảy ra các đỉnh tạm thời, khi cơ sở hạ tầng cố định khó mở rộng hoặc khi nhà điều hành muốn có thêm lớp công suất linh hoạt. Nhiều khách hàng có thể được hưởng lợi từ thiết kế lai.
Không có câu trả lời đáng tin cậy chỉ dựa trên số lượng chỗ đậu xe. Việc tính toán nên sử dụng số lượng phương tiện yêu cầu sạc, kWh cần thiết cho mỗi phương tiện, phân bổ thời gian dừng, thời gian đến cao điểm, thời gian thực hiện nhiệm vụ trung bình, thời gian di chuyển không sạc, yêu cầu sạc lại đơn vị và mức độ dịch vụ mục tiêu. Một địa điểm có 500 chỗ nhưng nhu cầu sạc hàng ngày thấp có thể cần ít công suất di động hơn một kho đội xe 100 chỗ với các chuyến khởi hành theo lịch trình chặt chẽ.
Thông số kỹ thuật MCP-D được công bố liệt kê giao tiếp OCPP 1.6J. Chi tiết tích hợp phụ thuộc vào nền tảng khách hàng, kiến trúc phụ trợ, các lệnh bắt buộc, xác thực và phạm vi dự án, do đó, khả năng tương thích phải được xác nhận trong quá trình thiết kế giải pháp thay vì chỉ giả định từ tên giao thức.
Người vận hành nên coi thiết bị này như một tài sản năng lượng khác có SOC riêng, mức dự trữ tối thiểu, khối lượng công việc dự kiến trong tương lai và các khoảng thời gian sạc lại có sẵn. Việc sạc lại phải được lên lịch trong thời gian nhu cầu khách hàng thấp hơn nếu có thể, đồng thời duy trì đủ dự trữ cho các nhiệm vụ khẩn cấp. Phương thức nhập chính xác và thời gian sạc lại phụ thuộc vào cấu hình Năng lượng cửa đã chọn và nguồn điện có sẵn tại chỗ.
Đúng. Trọng số thay đổi theo kịch bản. Đối với hỗ trợ bên đường, mục tiêu có thể là thời gian tối thiểu để khôi phục khả năng di chuyển. Đối với đội tàu hậu cần, lịch trình khởi hành và năng lượng tuyến đường chiếm ưu thế. Đối với các công trường xây dựng hoặc công nghiệp, mục tiêu lập kế hoạch có thể chuyển từ thời gian dừng của phương tiện sang chu kỳ làm việc của thiết bị và nhu cầu điện năng. Danh mục sản phẩm của Door Energy bao gồm các cấu hình sạc di động và lưu trữ năng lượng dành cho các loại ứng dụng công nghiệp và thương mại linh hoạt này.
Thống kê về thời gian đỗ xe của Hoa Kỳ: Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, “95% phương tiện gia đình được đỗ vào một ngày thông thường vào năm 2022”.
Khái niệm lập kế hoạch sạc / tăng tốc phù hợp: Mạng sạc quốc gia năm 2030, Trung tâm dữ liệu nhiên liệu thay thế DOE / NREL của Hoa Kỳ.
Triển vọng sạc hạng nặng: IEA Global EV Outlook 2026 – Sạc xe điện.
Tất cả các bảng lập kế hoạch và phân phối năng lượng trong bài viết này đều là các ví dụ lập kế hoạch minh họa trừ khi được xác định rõ ràng là thông số kỹ thuật của sản phẩm đã được công bố. Hiệu suất sạc thực tế thay đổi tùy theo phương tiện, tình trạng pin, điều kiện môi trường, cấu hình hệ thống và hoạt động của địa điểm.
