Mức công suất bộ sạc xe điện Door Energy ảnh hưởng đến lợi nhuận của trạm sạc như thế nào

Đối với các nhà đầu tư trạm sạc, việc chọn mức năng lượng của bộ sạc EV phù hợp không chỉ là thông số kỹ thuật. Nó đồng thời xác định tỷ lệ luân chuyển phương tiện, công suất lưới điện, đầu tư thiết bị, giá điện nhu cầu, doanh số bán điện trên một đơn vị thời gian và liệu toàn bộ dự án có thể bù đắp chi phí trong vòng đời dự kiến ​​hay không.

Nhìn bề ngoài, bộ sạc EV 160kW có thể tạo ra lượng điện mỗi giờ nhiều hơn đáng kể so với bộ sạc 20kW, dường như giúp tạo doanh thu dễ dàng hơn. Tuy nhiên, nếu nhà ga chỉ tiếp nhận một số lượng nhỏ phương tiện hàng ngày thì thiết bị công suất cao có thể không hoạt động trong thời gian dài trong khi vẫn phải chịu chi phí xây dựng hệ thống phân phối, chi phí điện năng cao điểm và chi phí bảo trì cao hơn.

Ngược lại, tại các khu vực dịch vụ đường cao tốc, trung tâm sạc nhanh đô thị, khu vực vận hành taxi hoặc kho đội xe thương mại, nếu cấu hình nguồn điện quá thấp, phương tiện sẽ chiếm chỗ sạc trong thời gian dài. Ngay cả khi giá điện cao hơn, các nhà khai thác có thể mất doanh thu tiềm năng do sản lượng không đủ.

Do đó, lợi nhuận của trạm sạc không được xác định bởi "công suất tối đa" mà bằng liệu có sự cân bằng hợp lý giữa công suất, lưu lượng xe cộ, lượng sạc trung bình, cơ cấu giá điện, khả năng tương thích của phương tiện và chi phí địa điểm hay không. Trong bản phát hành dữ liệu năm 2026, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã phân loại thiết bị sạc công cộng có công suất đầu ra không quá 22kW là sạc chậm, thiết bị có công suất đầu ra lớn hơn 22kW nhưng không quá 150kW là sạc nhanh và thiết bị có công suất đầu ra từ 150kW trở lên là sạc cực nhanh. Đến năm 2025, công suất định mức trung bình của các điểm sạc công cộng trên toàn cầu đã đạt gần 50kW, cho thấy cơ sở hạ tầng sạc công cộng đang phát triển theo hướng cấp công suất cao hơn. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là tất cả các trạm nên trực tiếp chọn công suất phát cao nhất.

I. Tại sao nguồn điện của Bộ sạc EV ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận của các trạm sạc?

1. Công suất quyết định lượng điện có thể bán được trong một đơn vị thời gian

Nguồn doanh thu cơ bản nhất của các trạm sạc thường là cung cấp điện cho các phương tiện. Về mặt lý thuyết, công suất thiết bị càng cao thì lượng điện có thể cung cấp trên một đơn vị thời gian càng nhiều.

Ví dụ: nếu một chiếc xe điện cần bổ sung 40kWh điện, trong các điều kiện lý tưởng bỏ qua đường cong sạc, tổn thất chuyển đổi và giới hạn công suất, thời gian sạc tối thiểu tương ứng với các công suất đầu ra khác nhau như sau.

Tuy nhiên, thời gian sạc thực tế thường lâu hơn. Công suất mà xe có thể chấp nhận bị ảnh hưởng bởi dung lượng pin, công suất sạc tối đa của xe, Trạng thái sạc, nhiệt độ và chiến lược hệ thống quản lý pin. Dữ liệu từ Bộ Năng lượng Hoa Kỳ cũng chỉ ra rằng công suất thực tế của sạc nhanh DC thay đổi tùy thuộc vào trạng thái sạc của xe và ắc quy, đồng thời công suất định mức của trạm sạc không thể được coi đơn giản là tổng công suất đầu ra trong suốt quá trình sạc.

Nói cách khác, lắp Bộ sạc EV 160kW không có nghĩa là mọi phương tiện đều có thể sạc liên tục ở mức 160kW.

2. Thời gian sạc ngắn hơn cải thiện doanh thu đỗ xe

Giả sử một trạm hoạt động 16 giờ/ngày và mỗi phương tiện sử dụng trung bình 40kWh điện:

* Về mặt lý thuyết, bộ sạc 20kW hoàn thành khoảng 8 lần sạc đầy;

* Về mặt lý thuyết, bộ sạc 40kW có thể sạc đầy khoảng 16 lần;

* Về mặt lý thuyết, bộ sạc 80kW có thể sạc đầy khoảng 32 lần;

* Về mặt lý thuyết, bộ sạc 160kW có thể sạc đầy khoảng 64 lần.

Trong vận hành thực tế, việc ra vào xe, thanh toán, kết nối, giảm năng lượng sạc và chỗ trống trong bãi đậu xe đều thấp hơn giới hạn lý thuyết này. Tuy nhiên, công suất đầu ra vẫn quyết định lưu lượng giao thông tối đa mà một trạm có thể xử lý.

Do đó, ở những khu vực có lưu lượng giao thông cao, giá trị của Bộ sạc EV công suất cao chủ yếu nằm ở việc giảm hàng đợi, rút ​​ngắn thời gian chiếm chỗ đỗ xe và tăng số lượng phương tiện có thể phục vụ hàng ngày, thay vì chỉ đơn giản là giảm thời gian sạc cho mỗi phương tiện.

3. Công suất định mức cao không bằng tỷ lệ sử dụng cao

Tỷ lệ sử dụng trạm sạc có thể được tính bằng công thức sau:

Tỷ lệ sử dụng năng lượng = Lượng điện thực tế hàng năm được cung cấp ÷ (Công suất định mức × 8.760 giờ)

Ví dụ: trạm sạc 120kW cung cấp 157.680 kWh mỗi năm:

120kW × 8.760 giờ = 1.051.200 kWh

157.680 1.051.200 = 15%

Điều này có nghĩa là mặc dù thiết bị có công suất định mức 120kW nhưng trong cả năm nó chỉ sử dụng trung bình 15% công suất đầu ra lý thuyết.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế dự đoán rằng tỷ lệ sử dụng thời gian của mạng sạc công cộng châu Âu sẽ vào khoảng 10% vào năm 2025, có khả năng tăng lên 15% vào năm 2035. Dữ liệu này cho thấy cơ sở hạ tầng sạc thường có tỷ lệ nhàn rỗi cao ở thị trường đầu tiên; do đó, tỷ lệ sử dụng thường là chỉ báo tốt hơn về lợi nhuận của trạm sạc so với công suất tối đa của thiết bị.

II. Từ 20kW đến 160kW: Mô hình kinh doanh nào phù hợp với các mức công suất khác nhau?

Các sản phẩm cọc sạc cố định của Door Energy được chia thành hai dòng nguồn chính dựa trên nhu cầu hoạt động khác nhau:

* Dòng C: 20kW, 30kW, 40kW

* Dòng D: 60kW, 80kW, 120kW, 160kW

Trong số đó, Dòng C của Door Energy phù hợp với những vị trí có thời gian dừng lâu hơn, khả năng phân phối điện hạn chế hoặc tốc độ tăng trưởng giao thông ở giai đoạn đầu; Dòng D phù hợp hơn cho các trạm sạc nhanh công cộng, nút giao thông và đội xe hoạt động đòi hỏi thời gian quay vòng phương tiện nhanh hơn.

1.Năng lượng cửaCấu hình quyền lực và định vị doanh nghiệp

2. Tại sao 20–40kW vẫn có giá trị thương mại?

Bộ sạc EV công suất thấp đến trung bình không nhất thiết có nghĩa là lợi nhuận thấp. Người dùng dành thời gian ở khách sạn, trung tâm mua sắm, tòa nhà văn phòng, bệnh viện, điểm du lịch và bãi đậu xe.

Doanh thu từ các trang web đó có thể bao gồm:

* Thu phí dịch vụ;

* Doanh thu đỗ xe;

* Chi tiêu phụ tại trung tâm thương mại, nhà hàng, khách sạn;

* Nâng cao trải nghiệm cho thuê tài sản và khách hàng;

* Dịch vụ giá trị gia tăng cho nhân viên hoặc thành viên;

* Nâng cao hình ảnh bền vững của cơ sở kinh doanh.

Trong những trường hợp này, tốc độ sạc không phải là lý do duy nhất để mua. Ngay cả khi lợi nhuận trực tiếp từ việc bán điện thấp, nó vẫn có thể tạo ra doanh thu gián tiếp thông qua việc tăng thời gian sử dụng điện và chi tiêu thương mại.

3. Tại sao 60–160kW lại phụ thuộc nhiều hơn vào luồng giao thông ổn định?

Giá trị thương mại của các thiết bị công suất cao được xây dựng dựa trên "doanh thu liên tục".

Nếu Bộ sạc EV 160kW chỉ phục vụ hai hoặc ba phương tiện mỗi ngày, người vận hành không thể sử dụng hết công suất đầu ra của thiết bị. Trong khi đó, thiết bị công suất lớn có thể yêu cầu máy biến áp, tủ phân phối, dây cáp và công suất kết nối lưới lớn hơn.

Vì thế,Dòng năng lượng cửa Dphù hợp hơn với các điều kiện sau:

* Khu vực xung quanh có nhiều xe điện;

* Dự đoán nhu cầu sạc hàng ngày;

* Người dùng rất nhạy cảm với thời gian sạc;

* Xe có thể chấp nhận nguồn sạc DC cao hơn;

* Người vận hành có thể thực hiện quản lý tải hoặc định giá theo thời gian sử dụng;

* Địa điểm này có khả năng mở rộng chỗ đỗ xe thu phí.

Hơn nữa, Cơ quan Năng lượng Quốc tế chỉ ra rằng hiện chỉ có khoảng 30% xe điện thuần túy có thể sử dụng đầy đủ thiết bị sạc cực nhanh; phạm vi của các mô hình có thể chấp nhận công suất trên 250kW thậm chí còn nhỏ hơn. Do đó, ở hầu hết các địa điểm sử dụng phương tiện chở khách, việc tiếp tục tăng công suất định mức của thiết bị không nhất thiết dẫn đến doanh số bán điện thực tế tăng theo tỷ lệ.

III. Doanh thu của trạm sạc không thể được tính toán đơn giản bằng cách sử dụng "Giá điện×điện"

1. Công thức doanh thu cốt lõi cho bộ sạc xe điện

Doanh thu hàng năm của một trạm sạc có thể được tính bằng công thức cơ bản sau:

Doanh thu sạc hàng năm = Lượng điện nhận được hàng năm × Giá sạc thiết bị đầu cuối

Lượng điện nhận được hàng năm có thể được chia nhỏ hơn như sau:

Lượng điện nhận được hàng năm = Số tiền sạc trung bình mỗi lần sạc × Số lần sạc mỗi ngày × Số ngày hoạt động mỗi năm

Hoặc:

Lượng điện nhận được hàng năm = Công suất sạc EV × 8.760 giờ × Tỷ lệ sử dụng năng lượng

Phương pháp thứ hai phù hợp hơn cho việc đánh giá đầu tư vì nó cho phép so sánh các thiết bị có mức công suất khác nhau trong cùng một model.

2. Sáu chỉ số cần thiết để phân tích khả năng sinh lời

Lưu ý rằng không nên nhầm lẫn giữa tỷ lệ sử dụng thiết bị và tỷ lệ sẵn có.

Một thiết bị có thể hoạt động 99% thời gian, nhưng do thiếu phương tiện ghé thăm nên tỷ lệ sử dụng của nó có thể chỉ là 5%. Mặt khác, ngay cả ở một trạm có lưu lượng giao thông cao và đủ nhu cầu, việc hỏng hóc thiết bị thường xuyên vẫn sẽ làm giảm lượng điện bán được thực tế.

3. Mô hình doanh thu trên mỗi khoản phí

Giả định:

* Phí trung bình mỗi xe: 35kWh;

* Giá người dùng: 0,42 USD/kWh;

* Doanh thu mỗi lần sạc: 14,70 USD.

Tính toán:

35kWh × 0,42 USD/kWh = 14,70 USD

Tuy nhiên, 14,70 USD này không phải là lợi nhuận. Các nhà khai thác vẫn cần khấu trừ chi phí mua điện, tổn thất sạc, phí giao dịch, phí nền tảng, chi phí bảo trì và phí nhu cầu.

Vì vậy, khi đánh giá các dự án Bộ sạc EV, không chỉ nên nhìn vào giá sạc cuối mà còn phải tính toán lợi nhuận thực tế giữ lại sau mỗi kWh được phân phối.

4. Giá tính phí phải phù hợp với giá trị trang web

Việc sạc điểm đến với mức năng lượng thấp thường dựa vào thời gian đỗ xe dài hơn, dịch vụ thành viên hoặc mức tiêu thụ thương mại để tạo ra giá trị toàn diện. Ngược lại, sạc nhanh công cộng công suất cao nhấn mạnh đến giá trị thời gian và do đó có thể áp dụng mức giá sạc cao hơn.

Các phương pháp sạc phổ biến bao gồm:

Theo dữ liệu từ Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, sạc công cộng có thể được tính bằng kWh, mỗi lần sử dụng, theo thời gian hoặc đăng ký và tỷ lệ sử dụng các trạm sạc ảnh hưởng trực tiếp đến cơ cấu giá và lợi tức đầu tư.

IV. Bộ sạc EV công suất cao sẽ tăng chi phí trạm sạc như thế nào?

1. Chi phí thiết bị sẽ tăng theo công suất đầu ra

Bộ sạc EV công suất cao thường yêu cầu các mô-đun nguồn có công suất lớn hơn, hệ thống làm mát, công tắc tơ, cáp và thiết bị bảo vệ phân phối điện. Đồng thời, thiết bị có thể yêu cầu các tính năng giám sát, thanh toán, liên lạc và bảo mật từ xa phức tạp hơn.

Nghiên cứu được Bộ Năng lượng Hoa Kỳ trích dẫn chỉ ra rằng chi phí thiết bị của bộ sạc nhanh DC công cộng là khoảng 38.000 đến 90.000 USD cho mỗi cổng sạc, công suất cao hơn thường dẫn đến chi phí cao hơn. Chi phí lắp đặt tại chỗ cho các dự án sạc nhanh DC cũng có thể lên tới 20.000 đến 60.000 USD mỗi cổng, tùy thuộc vào nguồn điện, số lượng thiết bị, công trình dân dụng và yêu cầu nâng cấp điện.

Những số liệu này không thể được sử dụng trực tiếp làm báo giá cho tất cả các quốc gia hoặc dự án Door Energy, nhưng chúng minh họa một nguyên tắc cơ bản: bản thân trạm sạc thường chỉ là một phần trong tổng mức đầu tư.

2. Chi phí nâng cấp lưới điện có thể vượt quá chênh lệch giá của chính thiết bị

Tổng chi phí xây dựng một trạm sạc thường bao gồm:

Nếu đã có đủ công suất điện tại chỗ, chi phí nâng cấp từ 80kW lên 120kW có thể tương đối dễ quản lý. Ngược lại, nếu việc nâng cấp nguồn điện đòi hỏi phải thay thế máy biến áp, lắp đặt lại dây cáp hoặc xây dựng phòng phân phối mới thì tổng mức đầu tư có thể tăng lên đáng kể.

Vì vậy, khi so sánh công suất của các Bộ sạc EV khác nhau, phải sử dụng "tổng chi phí lắp đặt" chứ không chỉ giá mua thiết bị.

3. Phí nhu cầu có thể ảnh hưởng đến lợi nhuận của các dự án công suất cao

Một số giá điện thương mại không chỉ tính phí dựa trên lượng điện tiêu thụ mà còn tính theo sản lượng điện cao nhất trong chu kỳ thanh toán.

Bộ Năng lượng Hoa Kỳ chỉ ra rằng những khoản phí này thường liên quan đến sản lượng điện trung bình 15 phút cao nhất trong chu kỳ thanh toán và sạc nhanh DC có nhiều khả năng kích hoạt phí nhu cầu hơn thiết bị Cấp 1 và Cấp 2.

Ví dụ: giả sử phí nhu cầu địa phương là 12 USD/kW·tháng:

Ngay cả khi Bộ sạc EV 160kW chỉ đạt mức tối đa mỗi tháng một lần trong khoảng thời gian 15 phút, điều đó vẫn có thể dẫn đến mức phí nhu cầu hàng tháng cao.

Tuy nhiên, cơ cấu phí nhu cầu khác nhau tùy theo quốc gia, khu vực và công ty điện lực. Một số thị trường không có phí nhu cầu riêng, trong khi những thị trường khác đưa ra mức giá dành riêng cho xe điện, giá ngoài giờ cao điểm hoặc miễn phí theo nhu cầu. Vì vậy, cần phải có bảng giá điện thương phẩm tại địa phương trước khi đầu tư, thay vì chỉ tra cứu giá trung bình mỗi kWh.

4. Chênh lệch giá điện có thể ảnh hưởng đến lợi nhuận của cùng một thiết bị

Số liệu từ Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ cho thấy, trong tháng 4/2026, giá điện trung bình cho người sử dụng thương mại ở Mỹ là khoảng 13,51 cent/kWh và giá điện trung bình cho người dùng giao thông là khoảng 15,89 cent/kWh.

Giả sử mức giá cố định cho người dùng cuối là 0,42 USD/kWh:

Tuy nhiên, bảng trên không khấu trừ tổn thất tính phí, phí nền tảng, phí thanh toán, phí nhu cầu và chi phí bảo trì.

Vì vậy, việc lựa chọn địa điểm không chỉ cần xem xét số lượng phương tiện mà còn cả cơ cấu giá điện tại địa phương. Khi lưu lượng giao thông cao, giá điện cao và phí nhu cầu cao xảy ra đồng thời, các nhà khai thác phải bảo vệ lợi nhuận thông qua việc định giá linh hoạt, phân bổ điện năng và kiểm soát giờ cao điểm.

5. Thời gian ngừng hoạt động về cơ bản là mất doanh thu

Đối với Bộ sạc EV 120kW, nếu tỷ lệ sử dụng trung bình là 15% và giá điện của người dùng cuối là 0,42 USD/kWh thì tổn thất doanh thu tiềm năng mỗi ngày ngừng hoạt động là khoảng:

120kW × 24 giờ × 15% × 0,42 USD = 181,44 USD

Nếu thiết bị ngừng hoạt động thêm 20 ngày mỗi năm, tổn thất doanh thu theo lý thuyết có thể vượt quá 3.600 USD, chưa bao gồm việc rời bỏ khách hàng và giảm xếp hạng trang web.

Một số dự án cơ sở hạ tầng sạc ở Hoa Kỳ đã áp dụng yêu cầu về độ sẵn sàng của thiết bị là 97% và yêu cầu chia sẻ trạng thái sẵn có theo thời gian thực. Mặc dù các quy định khác nhau giữa các thị trường khác nhau, nhưng 97% có thể đóng vai trò là giá trị tham khảo quan trọng khi đánh giá năng lực dịch vụ của các dự án sạc công cộng.

Mô hình lợi nhuận năng lượng cửa 20–160kW: Công suất cao hơn có nghĩa là hoàn vốn nhanh hơn không?

Để so sánh tính kinh tế của các sản lượng điện khác nhau, một mô hình ví dụ thống nhất được thiết lập dưới đây.

Điều quan trọng cần nhấn mạnh rằng đây không phải là báo giá chính thức hoặc cam kết doanh thu từ Door Energy mà là một phương pháp tính toán được sử dụng để sàng lọc dự án sớm. Kết quả thực tế phải được tính toán lại dựa trên báo giá thiết bị địa phương, giá điện, thuế, chi phí xây dựng và dữ liệu giao thông.

1. Giả định cơ bản

Lợi nhuận đóng góp đơn vị được tính như sau:

0,42 - (0,14 `92%) - 0,03 = Khoảng 0,238 USD/kWh

2. Kết quả hoạt động hàng năm ở mức sử dụng 15%

Nhìn bề ngoài, tổ máy 160kW tạo ra mức đóng góp vận hành hàng năm cao nhất. Tuy nhiên, điều này không nhất thiết có nghĩa là tổ máy 160kW có thời gian hoàn vốn ngắn nhất, vì đầu tư vào thiết bị, phân phối và xây dựng cũng sẽ tăng theo.

Hơn nữa, mô hình giả định rằng tất cả các tổ máy phát điện đều đạt được hiệu suất năng lượng 15%. Trên thực tế, để đạt được hiệu quả sử dụng năng lượng như nhau, các thiết bị có công suất cao cần nhiều phương tiện hơn, công suất sạc một lần cao hơn hoặc thời gian sử dụng công suất đầu ra cao được duy trì lâu hơn.

3. Cần bao nhiêu đơn đặt hàng để đạt được mục tiêu tái chế trong 7 năm cho các sản lượng điện khác nhau?

Giả sử thêm các ví dụ về tổng mức đầu tư sau:

Giả sử các giả định khác không đổi và mức phân phối trung bình là 35kWh trên mỗi đơn vị, thì các đơn vị khác nhau cần có khối lượng vận hành sau đây để đạt được thời gian hoàn vốn đơn giản là 7 năm:

Bảng này cho thấy hai mẫu quan trọng.

Đầu tiên, thiết bị công suất cao có thể dàn trải chi phí cố định thông qua công suất bán điện hàng năm lớn hơn, do đó "tỷ lệ sử dụng năng lượng" cần thiết để đạt được thời gian hoàn vốn mục tiêu có thể thấp hơn.

Tuy nhiên, thiết bị công suất lớn phải nhận nhiều đơn hàng hơn mỗi ngày để bán đủ điện. Ví dụ: một thiết bị 160kW có thể cần hoàn thành hơn 16 lệnh sạc mỗi ngày, mỗi lệnh sạc 35kWh, trong khi thiết bị 20kW chỉ cần khoảng 4 lệnh sạc mỗi ngày để đạt được mục tiêu mẫu.

Vì vậy, người vận hành phải đồng thời xác định hai câu hỏi:

1. Thiết bị cần đạt được tỷ lệ sử dụng như thế nào?

2. Địa điểm đó có đủ phương tiện để hỗ trợ số lần sạc hàng ngày tương ứng không?

Nếu không có câu trả lời đáng tin cậy cho câu hỏi thứ hai, việc tăng sản lượng điện chỉ có thể làm tăng thêm rủi ro đầu tư.

4. Độ nhạy cảm với nguồn điện và tỷ lệ sử dụng

Lấy Bộ sạc EV 120kW làm ví dụ, theo các giả định về giá và chi phí ở trên:

Khi mức sử dụng tăng từ 5% lên 15%, thiết bị vẫn không thay đổi nhưng lợi nhuận về cơ bản sẽ thay đổi.

Do đó, cốt lõi của hoạt động trạm sạc không phải là liên tục mua thiết bị có công suất cao hơn mà là cải thiện việc sử dụng thực tế thông qua lựa chọn địa điểm, giá cả, hợp tác đội xe, hiển thị quảng cáo và dịch vụ ổn định.

VI. Làm cách nào để chọn nguồn sạc EV có lợi nhất cho các địa điểm khác nhau?

1. Bãi đỗ xe thương mại

Ưu tiên Thời gian dừng phù hợp Người sử dụng bãi đậu xe thương mại thường ở lại từ 45 phút đến vài giờ. Nếu hầu hết khách hàng không yêu cầu rời đi trong vòng 15 phút thì Dòng C 20–40kW có thể giảm khoản đầu tư ban đầu vào phân phối điện trong khi vẫn đáp ứng được các nhu cầu như mua sắm, ăn uống, văn phòng và khách sạn.

Các quan sát chính được đề xuất:

* Thời gian đỗ xe trung bình;

* Số lượng xe điện vào bãi đậu xe hàng ngày;

* Liệu người dùng có sẵn sàng trả phí sạc nhanh hay không;

* Liệu việc sạc có thể làm tăng mức tiêu thụ thương mại hay không;

* Có nên tính phí chỗ đậu xe sau khi sạc xong hay không.

2. Trạm sạc nhanh công cộng đô thị: Cân bằng điện và chỗ đỗ xe

Trong các dự án sạc công cộng đô thị, lắp đặt một tổ máy 160kW không nhất thiết tốt hơn lắp đặt hai tổ máy 80kW.

Hai đơn vị 80kW có thể phục vụ đồng thời hai phương tiện, trong khi một đơn vị 160kW thường chỉ cung cấp toàn bộ năng lượng cho một phương tiện thông qua một cổng sạc duy nhất. Nếu xe thực tế chỉ chấp nhận 70kW thì phần điện năng còn lại có thể không được quy đổi thành doanh thu.

Vì vậy, các nhà khai thác nên so sánh:

* Súng đơn công suất cao;

* Phân bổ năng lượng động súng kép;

* Nhiều tổ máy công suất trung bình;

* Đơn vị công suất cao cộng với khả năng mở rộng dành riêng.

Khi nhu cầu không rõ ràng, việc mở rộng mô-đun thường dễ kiểm soát rủi ro đầu tư hơn so với việc xây dựng toàn bộ tổ máy có công suất cao nhất cùng một lúc.

3. Khu vực dịch vụ đường cao tốc: Ưu tiên thời gian sạc ngắn hơn

Người sử dụng đường cao tốc nhạy cảm hơn về thời gian và việc dừng chân của họ chủ yếu là để bổ sung năng lượng nhanh chóng. Vì thế,Dòng D 120kW hoặc 160kWcác đơn vị thường phù hợp hơn cho nhu cầu hoạt động.

Các quy định về cơ sở hạ tầng của Châu Âu yêu cầu các hành lang giao thông chính phải có các trạm sạc ít nhất 150kW đều đặn, phản ánh tầm quan trọng của thiết bị công suất cao trên các hành lang đường cao tốc.

Tuy nhiên, các dự án đường cao tốc vẫn cần cân nhắc:

* Chênh lệch lưu lượng giao thông vào giờ cao điểm và thấp điểm;

* Nhu cầu cuối tuần và ngày thường;

* Giao thông du lịch theo mùa;

* Công suất sạc trung bình của xe;

* Xác suất có nhiều xe đến cùng một lúc;

* Thời gian và chi phí mở rộng lưới điện.

4. Đội xe taxi và thương mại: Tính doanh thu dựa trên hiệu suất luân chuyển phương tiện

Đối với taxi, phương tiện gọi xe, phương tiện hậu cần và đội xe của công ty, bản thân thời gian tính phí cũng có chi phí.

Giả sử một chiếc xe thương mại tạo ra doanh thu 25 USD mỗi giờ:

* 40 phút sạc ở công suất 60kW tốn khoảng 16,70 USD;

* 20 phút sạc ở công suất 120kW tốn khoảng 8,30 USD;

* Về mặt lý thuyết, mỗi phiên sạc có thể giảm tổn thất do thời gian ngừng hoạt động khoảng 8,40 USD.

Nếu một chiếc xe sạc một lần một ngày và hoạt động trong 300 ngày một năm thì thời gian ngừng hoạt động giảm được có thể trị giá khoảng 2.500 USD.

Do đó, các dự án sạc đội xe không chỉ nên tính toán lợi nhuận từ việc bán điện tại các trạm sạc mà còn tính năng suất phương tiện vào Tổng chi phí sở hữu.

5. Ma trận quyết định lựa chọn quyền lực

6. Kiểm tra lợi nhuận trước khi xây dựng công trường

Trước khi hoàn thiệnBộ sạc EV năng lượng cửacấu hình, nhóm dự án phải hoàn thành ít nhất việc thu thập dữ liệu sau:

1. Thống kê về số lượng và xu hướng tăng trưởng của xe điện trên địa bàn;

2. Ghi lại lưu lượng giao thông tiềm năng vào các thời điểm khác nhau trong ngày;

3. Khảo sát thời gian dừng trung bình của người dùng;

4. Ước tính số tiền trung bình cho mỗi lần sạc;

5. Lấy giá điện thương phẩm và phí nhu cầu điện thương phẩm tại địa phương;

6. Xác nhận các máy biến áp hiện có và khả năng phân phối;

7. Tính tổng chi phí thiết bị, công trình dân dụng, lắp đặt, nâng cấp lưới điện;

8. Xây dựng các kịch bản sử dụng 5%, 10%, 15%, 20%, 25%;

9. Tính riêng doanh thu tính phí trực tiếp và doanh thu thương mại bổ sung;

10. Đánh giá tính sẵn có của thiết bị, khả năng đáp ứng bảo trì và hỗ trợ phụ tùng thay thế;

11. Dành không gian cho việc bổ sung thêm cổng sạc hoặc mô-đun nguồn trong tương lai;

12. Xác định xem người dùng có thực sự có thể sử dụng công suất định mức hay không dựa trên cấu hình mẫu xe.

Cuối cùng, bộ sạc EV mang lại lợi nhuận cao nhất không nhất thiết phải là thiết bị có công suất cao nhất mà là những thiết bị mang lại lợi nhuận được điều chỉnh theo rủi ro cao nhất tại địa điểm mục tiêu.

Đối với các địa điểm có thời gian dừng dài hơn và lưu lượng truy cập vẫn đang phát triển, Door Energy C Series 20–40kW có thể giảm đầu tư ban đầu và căng thẳng cho lưới điện. Để sạc nhanh công cộng, các nút giao thông đô thị, đường cao tốc và đội xe đang hoạt động, D Series 60–160kW có thể tăng lượng điện sẵn có thông qua tốc độ luân chuyển phương tiện cao hơn.

Trình tự đầu tư đúng phải là: đầu tiên xác định nhu cầu, sau đó xác định sức mạnh; đầu tiên tính toán chi phí lưới điện và vận hành, sau đó đánh giá giá thiết bị; cuối cùng, quyết định xem có nên mở rộng dựa trên mức sử dụng thực tế hay không.

VII. Câu hỏi thường gặp: Nguồn điện và trạm sạc EV Khả năng sinh lời

Câu hỏi 1: Công suất bộ sạc EV cao hơn có luôn đồng nghĩa với lợi nhuận của trạm sạc cao hơn không?

A1: Không nhất thiết. Công suất cao hơn có thể làm tăng doanh số bán điện và doanh thu phương tiện theo lý thuyết, nhưng nó cũng có thể làm tăng đầu tư thiết bị, mở rộng máy biến áp, kỹ thuật phân phối điện và phí nhu cầu. Công suất cao chỉ có khả năng chuyển thành lợi nhuận khi địa điểm có đủ lưu lượng truy cập và phương tiện có thể chấp nhận nguồn điện sạc cao hơn.

Câu hỏi 2: Các thước đo lợi nhuận quan trọng nhất đối với các trạm sạc là gì?

Câu trả lời 2: Tỷ lệ sử dụng năng lượng, tần suất sạc hàng ngày, mức sạc trung bình cho mỗi lần sạc, lợi nhuận trên mỗi đơn vị và tính sẵn có của thiết bị là những số liệu quan trọng nhất. Trong số này, tỷ lệ sử dụng thường là biến số cốt lõi quyết định thời gian hoàn vốn.

Câu hỏi 3: Bộ sạc EV 20kW có phù hợp cho hoạt động thương mại không?

Đ3: Có. Thiết bị 20kW có thể được sử dụng trong khách sạn, khu thương mại, tòa nhà văn phòng, bãi đỗ xe và các địa điểm khác có thời gian sử dụng lâu. Ưu điểm của nó là áp lực lưới điện và chi phí xây dựng tương đối thấp, nhưng nó không phù hợp với đường cao tốc hoặc các trạm sạc nhanh có lưu lượng giao thông cao đòi hỏi tốc độ quay vòng nhanh.

Câu hỏi 4: Tôi nên chọn bộ sạc EV 40kW và 60kW như thế nào?

Câu trả lời 4: Nếu thời gian sử dụng trung bình của người dùng gần một giờ và công suất lưới điện bị hạn chế thì bộ sạc 40kW thường dễ kiểm soát khoản đầu tư hơn. Nếu cơ sở yêu cầu tốc độ luân chuyển phương tiện cao hơn và số lượng đơn đặt hàng sạc hàng ngày dự kiến ​​sẽ tiếp tục tăng thì bộ sạc 60kW có thể cung cấp công suất bán điện lớn hơn.

Câu hỏi 5: Sự khác biệt chính giữa Bộ sạc EV 120kW và 160kW là gì?

Câu trả lời 5: Bộ sạc 160kW có công suất đầu ra theo lý thuyết cao hơn và phù hợp với các địa điểm có đường cao tốc có lưu lượng giao thông cao và đội xe đang hoạt động. Tuy nhiên, nếu hầu hết các phương tiện chỉ có thể chấp nhận 60–100kW thì chênh lệch thời gian sạc thực tế giữa 120kW và 160kW có thể nhỏ hơn chênh lệch công suất định mức. Vì vậy, trước tiên cần phải phân tích kết cấu phương tiện tại địa phương.

Q6: Tỷ lệ sử dụng trạm sạc là bao nhiêu?

Câu trả lời 6: Tỷ lệ sử dụng nói chung là tỷ lệ giữa lượng điện năng cung cấp thực tế và lượng điện năng cung cấp tối đa theo lý thuyết của thiết bị. Ví dụ: một thiết bị 100kW có sản lượng tối đa hàng năm theo lý thuyết là 876.000kWh. Nếu nó thực sự cung cấp 87.600kWh thì tỷ lệ sử dụng năng lượng của nó là 10%.

Câu hỏi 7: Tại sao phí theo nhu cầu lại ảnh hưởng đến lợi nhuận của việc sạc nhanh DC?

Trả lời 7: Phí nhu cầu có thể được tính dựa trên công suất cao nhất trong chu kỳ thanh toán. Thiết bị công suất lớn có thể phải chịu phí liên quan trong cả tháng dù chỉ đạt mức cao nhất trong thời gian ngắn. Do đó, các cơ sở có công suất cao, mức sử dụng thấp đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi phí cầu.

Câu hỏi 8: Làm cách nào để giảm chi phí điện năng của bộ sạc EV công suất cao?

Câu trả lời 8: Nhà điều hành có thể nghiên cứu định giá điện ở vùng cao điểm, định giá điện dành riêng cho xe điện, phân bổ năng lượng động, định giá theo thời gian sử dụng, đặt trước tính phí và quản lý tải ở cấp độ trạm. Mục tiêu không chỉ đơn giản là hạn chế đầu ra mà còn giảm các mức công suất đỉnh không cần thiết mà không ảnh hưởng đáng kể đến trải nghiệm người dùng.

Câu hỏi 9: Lắp một tổ máy 160kW hay hai tổ máy 80kW sẽ tốt hơn?

A9: Điều này phụ thuộc vào khả năng xe đến đồng thời và công suất sạc tối đa của xe. Hai tổ máy 80kW có thể phục vụ đồng thời hai phương tiện, có khả năng mang lại lưu lượng đỗ xe tốt hơn; một bộ 160kW phù hợp hơn để sạc nhanh cho một chiếc xe. Chủ dự án nên tiến hành mô phỏng bằng cách sử dụng dữ liệu đến.

Câu hỏi 10: Door Energy cung cấp những lựa chọn nguồn điện nào cho các trạm sạc cố định?

A10: Dòng C của Door Energy bao gồm 20kW, 30kW và 40kW, thích hợp cho việc sạc tại điểm đến, bãi đậu xe thương mại và các địa điểm có mật độ giao thông thấp đến trung bình; Dòng D bao gồm 60kW, 80kW, 120kW và 160kW, phù hợp cho sạc nhanh công cộng, nút giao thông, đường cao tốc và đội xe hoạt động.

Câu hỏi 11: Tỷ lệ sử dụng cần thiết để trạm sạc có thể sinh lời là bao nhiêu?

Câu trả lời 11: Không có tỷ lệ thống nhất áp dụng cho tất cả các dự án. Giá điện thấp, chi phí xây dựng thấp và giá sạc cao hơn có thể làm giảm tỷ lệ sử dụng hòa vốn; phí nhu cầu cao, chi phí đất đai cao và đầu tư phân phối cao sẽ làm tăng tỷ lệ sử dụng cần thiết. Chủ dự án nên thiết lập các mô hình đa kịch bản với độ chính xác ít nhất 5% đến 25%.

Q12: Làm cách nào để tránh cấu hình quá mức nguồn điện của Bộ sạc EV?

Câu trả lời 12: Trước khi mua sắm, cần điều tra thời gian đỗ xe trung bình, công suất sạc tối đa của mẫu xe, lượng đặt hàng tiềm năng hàng ngày và công suất lưới điện. Đồng thời, có thể áp dụng phương pháp triển khai theo từng giai đoạn, trước tiên là xây dựng số lượng nguồn điện và cảng để đáp ứng nhu cầu ban đầu, đồng thời bảo đảm các điều kiện phân phối điện và địa điểm để mở rộng trong tương lai.

Phần kết luận

Nguồn điện của Bộ sạc EV đồng thời làm thay đổi cơ cấu chi phí và trần doanh thu của trạm sạc. Thiết bị công suất thấp có áp lực đầu tư thấp hơn nhưng tốc độ quay vòng xe hạn chế; thiết bị công suất cao có thể tăng doanh số bán điện trên mỗi đơn vị thời gian nhưng yêu cầu lưu lượng phương tiện ổn định hơn, điều kiện lưới điện ổn định hơn và quản lý chi phí tinh tế hơn.

Do đó, lợi nhuận của trạm sạc phải được đánh giá theo mối quan hệ sau:

Khả năng sinh lời = Mức sử dụng × Biên năng lượng được cung cấp × Thời gian hoạt động - Chi phí cố định - Phí nhu cầu - Thu hồi đầu tư

Đối với chủ dự án, giải pháp tối ưu thường không phải là trực tiếp chọn công suất tối đa mà là tìm cấu hình phù hợp nhất giữa Door Energy C Series 20–40kW và D Series 60–160kW dựa trên nhu cầu phương tiện, thời gian sử dụng, cơ cấu giá điện và ngân sách xây dựng.

Khi sức mạnh phù hợp với kịch bản,Bộ sạc EV năng lượng cửathực sự trở thành một tài sản cơ sở hạ tầng có thể liên tục tạo ra dòng tiền.