Làm thế nào một bộ sạc điện thoại di động Door Energy EV cải thiện việc sử dụng bãi đậu xe?

Khi việc áp dụng xe điện ngày càng tăng, các nhà điều hành cơ sở đỗ xe phải đối mặt với một vấn đề phân bổ tài nguyên mới. Mở rộng cơ sở hạ tầng sạc thông qua mô hình truyền thống một bộ sạc cho một chỗ đỗ xe có thể yêu cầu phân phối điện bổ sung, xây dựng dân dụng, định tuyến cáp và các chỗ đỗ xe dành riêng cho xe điện. Tuy nhiên, việc lắp đặt quá ít bộ sạc sẽ tạo ra hàng đợi, các vị trí sạc bị chặn và trải nghiệm người dùng kém.

Một Bộ sạc xe điện di động của Door Energy

giới thiệu một mô hình hoạt động khác: tài sản sạc có thể di chuyển đến xe thay vì yêu cầu mọi xe phải di chuyển đến bộ sạc cố định. Cách tiếp cận này đặc biệt phù hợp với sân bay, kho xe của đội xe, cơ sở đỗ xe thương mại, trung tâm cho thuê xe, khuôn viên công ty, địa điểm hậu cần và môi trường công nghiệp được kiểm soát, nơi xe đậu trong nhiều giờ.

Tuy nhiên, một thiết bị phục vụ nhiều chỗ đỗ xe không nhất thiết có nghĩa là một thiết bị sạc nhiều xe cùng lúc. Giá trị chính của nó là dịch vụ tuần tự trên một khu vực vật lý rộng lớn hơn. Kết quả cuối cùng vẫn phụ thuộc vào nhu cầu năng lượng hàng ngày, năng lượng trung bình cho mỗi nhiệm vụ, thời gian lưu trú của xe, mức độ đồng thời vào giờ cao điểm và thời gian cần thiết để sạc lại đơn vị di động.

I. Tại sao sạc cố định có thể sử dụng không hiệu quả tài nguyên đỗ xe

Theo Báo cáo Triển vọng Xe điện Toàn cầu 2025 của Cơ quan Năng lượng Quốc tế, doanh số bán xe điện toàn cầu đã vượt quá 17 triệu chiếc vào năm 2024, tăng hơn 25%. Đến cuối năm 2024, đội xe điện toàn cầu đã đạt gần 58 triệu xe. Trong khi đó, hơn 1,3 triệu điểm sạc công cộng đã được bổ sung trên toàn thế giới vào năm 2024, tăng hơn 30% so với năm trước. Riêng Châu Âu đã vượt mốc một triệu điểm sạc công cộng sau mức tăng trưởng hàng năm hơn 35%.

Những số liệu này cho thấy nhu cầu sạc đang mở rộng. Tuy nhiên, số lượng bộ sạc được lắp đặt lớn hơn không tự động tạo ra một mạng lưới sạc được sử dụng hiệu quả. Tại một cơ sở đỗ xe riêng lẻ, nhu cầu hiếm khi được phân bổ đều trên mọi chỗ đỗ và mọi giờ trong ngày.

Bộ sạc cố định bị ràng buộc vật lý với các chỗ đỗ xe cụ thể

Một khi bộ sạc thông thường được lắp đặt, nó thường phục vụ một hoặc hai chỗ đỗ xe gần đó. Nếu một chiếc xe cần năng lượng đậu ở khu vực khác, người điều hành phải yêu cầu người lái xe di chuyển, sắp xếp nhân viên di chuyển xe hoặc chờ cho đến khi có chỗ đỗ xe dành riêng cho sạc.

Một sự kém hiệu quả thứ hai xuất hiện sau khi sạc hoàn tất. Xe có thể vẫn đậu ngay cả khi việc truyền năng lượng đã dừng. Trong tình huống đó, bộ sạc có thể trực tuyến và về mặt kỹ thuật là có sẵn, nhưng người lái xe khác vẫn không thể truy cập đầu nối.

Dung lượng đỗ xe bị chiếm dụng mà không cung cấp năng lượng như thế nào

Dữ liệu do Văn phòng Năng lượng và Giao thông Vận tải Hoa Kỳ báo cáo cho thấy mức độ sử dụng bộ sạc nhanh DC trung bình trong một mẫu lớn đã tăng từ 12,9% vào tháng 7 năm 2023 lên 17,1% vào tháng 6 năm 2024. Mức độ sử dụng Cấp 2 tăng từ 13,3% lên 14,5% trong cùng thời kỳ. Xu hướng này là tích cực, nhưng nó cũng cho thấy tại sao các nhà điều hành phải đánh giá vị trí, mật độ nhu cầu, thời gian lưu trú và quy tắc hoạt động thay vì giả định rằng mọi cổng được lắp đặt sẽ hoạt động tích cực.

II. Bộ sạc xe điện di động thay đổi mô hình một bộ sạc-một chỗ đỗ xe như thế nào

Sự thay đổi trung tâm là việc sạc trở thành một dịch vụ có thể điều phối thay vì một tính năng của chỗ đỗ xe cố định. Người lái xe có thể đậu xe ở các chỗ đỗ thông thường đã được phê duyệt, gửi yêu cầu và cho phép hệ thống định tuyến đơn vị sạc di động theo vị trí xe, năng lượng yêu cầu và thời gian khởi hành.

Từ đầu nối cố định đến nút năng lượng có thể điều phối

Hãy xem xét một cơ sở đỗ xe có mười cổng sạc cố định. Về nguyên tắc, chỉ các chỗ đỗ xe liên quan mới có thể cung cấp sạc trực tiếp. Ngay cả khi có thêm 100 chỗ đỗ xe trống, những chỗ đỗ xe đó không thể sử dụng bộ sạc đã lắp đặt mà không có thêm cáp và phần cứng.

Mở rộng điểm nghẽn được xác định bởi dữ liệu

Thời gian lưu trú dài hơn tạo ra cửa sổ lập lịch tốt hơn

Hướng dẫn giao thông vận tải của Hoa Kỳ lưu ý rằng sạc Cấp 2 có thể yêu cầu khoảng bốn đến mười giờ để sạc một xe điện chạy pin đến 80% từ khi hết pin, trong khi sạc nhanh DC thường có thể đạt đến mức tương tự trong khoảng 20 phút đến một giờ. Thời gian thực tế thay đổi tùy thuộc vào xe, nhiệt độ pin, trạng thái sạc và đường cong sạc.

Tại các sân bay, khách sạn, văn phòng, cơ sở cho thuê xe và kho xe của đội xe, xe có thể đậu trong nhiều giờ. Nhiều người lái xe không cần sạc ngay lập tức; họ cần một lượng năng lượng mục tiêu trước khi khởi hành. Một nền tảng điều phối có thể sử dụng sự linh hoạt này để sắp xếp các nhiệm vụ, nhóm các xe ở gần nhau và sạc các xe khẩn cấp trước.

Ngược lại, một địa điểm mà hầu hết mọi người lái xe chỉ dừng lại 15 đến 20 phút và mong đợi sạc ngay lập tức thường được phục vụ tốt hơn bằng cơ sở hạ tầng công suất cao cố định. Do đó, lựa chọn đúng bắt đầu bằng hành vi hoạt động, không chỉ bằng công suất bộ sạc.

III. Bộ sạc xe điện tự hành hoàn thành nhiệm vụ đa chỗ đỗ như thế nào

Door Energy kết hợp lưu trữ năng lượng pin, sạc DC, khung gầm di động, chức năng định vị và nền tảng điều phối để chuyển đổi yêu cầu sạc thành một nhiệm vụ thực địa hoàn chỉnh. Quy trình làm việc có thể được chia thành năm giai đoạn.

Bước 1: Gửi yêu cầu sạc

Người lái xe, người điều hành bãi đỗ xe hoặc hệ thống quản lý đội xe gửi yêu cầu. Các đầu vào hữu ích bao gồm số chỗ đỗ xe, tiêu chuẩn đầu nối, trạng thái sạc hiện tại, mục tiêu năng lượng, thời gian khởi hành dự kiến và mức độ khẩn cấp. Khi cơ sở đỗ xe đã sử dụng đặt chỗ, kiểm soát truy cập hoặc nhận dạng biển số xe, yêu cầu sạc có thể được liên kết với hồ sơ nhập cảnh của xe.

Bước 2: Xác định vị trí xe

Nền tảng sử dụng bản đồ đỗ xe và hệ thống cảm biến để xác định chỗ đỗ mục tiêu, xác minh tính khả dụng của tuyến đường và xác nhận rằng đơn vị di động có đủ năng lượng còn lại để hoàn thành nhiệm vụ. Nhà để xe trong nhà có thể yêu cầu định vị trực quan, các điểm đánh dấu cơ sở, lidar hoặc lập bản đồ cục bộ vì định vị vệ tinh một mình có thể không đủ tin cậy.

Bước 3: Di chuyển đến mục tiêu

Đơn vị tự hành di chuyển dọc theo một tuyến đường được xác định trước. Thông tin sản phẩm được công bố của Door Energy quy định hoạt động tự hành L4, tốc độ di chuyển tối đa 10 km/h và khả năng leo dốc trên 20%. Các số liệu này hỗ trợ hoạt động trong môi trường đỗ xe hạn chế, nhưng địa điểm nên đặt tốc độ hoạt động thấp hơn ở những nơi có lưu lượng người đi bộ, góc khuất, dốc hoặc di chuyển xe hỗn hợp yêu cầu.

Bước 4: Kết nối và bắt đầu sạc

Tùy thuộc vào cấu hình dự án, cánh tay robot có thể thiết lập kết nối hoặc nhân viên có thể cắm đầu nối sạc thủ công. Sau đó, hệ thống kiểm tra giao tiếp, cách điện, trạng thái đầu nối và sự sẵn sàng của xe trước khi truyền năng lượng. Trong phiên sạc, nền tảng nên giám sát điện áp, dòng điện, công suất, nhiệt độ, năng lượng thiết bị còn lại, cảnh báo và thời gian hoàn thành ước tính.

Bước 5: Hoàn thành nhiệm vụ và trở lại phục vụ

Xe khởi hành sớm hơn dự kiến

IV. Đo lường mức độ sử dụng tài nguyên bộ sạc xe điện di động bằng dữ liệu như thế nào

Người điều hành bãi đỗ xe không nên chỉ dựa vào công suất định mức để xác định quy mô dự án sạc di động. Một mô hình đáng tin cậy hơn bắt đầu với khối lượng nhiệm vụ hàng ngày, năng lượng trung bình cho mỗi nhiệm vụ, các cửa sổ thời gian và năng lượng có sẵn từ mỗi đơn vị di động.

Mô hình minh họa cho cơ sở đỗ xe 200 chỗ

Khoảng 4,9 giờ

Năng lượng có thể giao mỗi chu kỳ tương đương được tính bằng 105 kWh x 80% x 90% = 75,6 kWh. Tổng nhu cầu hàng ngày là 8 nhiệm vụ x 18 kWh = 144 kWh. Do đó, yêu cầu năng lượng hàng ngày tương đương khoảng 1,9 chu kỳ hiệu quả.

Theo các giả định này, đơn vị có thể bắt đầu ngày mới với trạng thái sạc cao, phục vụ nhóm xe đầu tiên, bổ sung và sau đó phục vụ các nhiệm vụ còn lại. Thông tin dự án của Door Energy cho biết việc bổ sung thiết bị thông qua nguồn sạc DC có thể mất khoảng một giờ, trong khi bổ sung bằng hộp nguồn AC có thể mất khoảng hai giờ. Thời gian thực tế phụ thuộc vào SOC ban đầu, công suất đầu vào, nhiệt độ và cấu hình dự án cuối cùng.

Mức độ sử dụng chỗ đỗ xe có thể cải thiện bao nhiêu?

80 chỗ đỗ xe đã được phê duyệt

Trong mô hình này, cường độ dịch vụ trên mỗi địa điểm chuyên dụng tăng gấp tám lần và bảy chỗ đỗ xe thông thường có thể được giải phóng. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là một đơn vị di động cung cấp thông lượng đồng thời tương đương với tám cổng cố định. Các cổng cố định có thể sạc nhiều xe cùng lúc; đơn vị di động tuân theo một hàng đợi.

Sự khác biệt này rất quan trọng đối với việc lập kế hoạch dự án đáng tin cậy. Phạm vi không gian có thể tăng lên đáng kể, trong khi mức độ đồng thời vào giờ cao điểm vẫn còn hạn chế. Do đó, các nhà điều hành nên mô hình hóa cả hai khía cạnh trước khi mua thiết bị.

Đo lường khả năng bảo trì và khả năng phục hồi hoạt độngBởi vì đơn vị Door Energy

hỗ trợ OCPP 1.6J, các nhóm vận hành có thể tích hợp trạng thái sạc, năng lượng nhiệm vụ, cảnh báo và hồ sơ phiên vào một nền tảng trung tâm. Điều này tạo cơ sở mạnh mẽ hơn cho các quyết định so với việc chỉ dựa vào quan sát từ nhân viên bãi đỗ xe.V. Giải pháp Door Energy

: Khả năng sản phẩm, Ứng dụng và Triển khai

Door Energy chuyên nghiên cứu, phát triển, sản xuất và kinh doanh các sản phẩm lưu trữ năng lượng và sạc. Các giải pháp của họ không chỉ dành cho việc sạc xe khách thông thường mà còn cho cứu hộ đường bộ, hỗ trợ đội xe, hỗ trợ năng lượng cho xe hạng nặng, thiết bị xây dựng và cung cấp điện công nghiệp ngoài trời.

Đối với môi trường đỗ xe cố định, Door Energy kết hợp lưu trữ năng lượng, sạc DC, khung gầm di động, di chuyển tự hành và điều phối thông minh. Cách tiếp cận tích hợp này cho phép các nhà điều hành bãi đỗ xe coi bộ sạc là một tài sản năng lượng được chia sẻ có thể được lên lịch trên nhiều chỗ đỗ xe.Thông số kỹ thuật được công bố của

1950 x 1000 x 1650 mmĐây là thông số kỹ thuật ở cấp độ sản phẩm chứ không phải là sự đảm bảo hiệu suất phổ quát ở phía xe. Một chiếc xe có thể chấp nhận ít hơn 100 kW

do chiến lược quản lý pin, đường cong sạc, nhiệt độ hoặc trạng thái sạc cao. Do đó, Door Energy khuyến nghị kết hợp cấu hình thiết bị với hỗn hợp xe mục tiêu và mô hình dịch vụ thay vì chỉ chọn hệ thống dựa trên xếp hạng công suất chính của nó.

Tại sao Door Energy sử dụng thiết kế mô-đun

Dịch vụ sạc đỗ xe là một hệ thống vận hành dài hạn. Nếu một mô-đun quan trọng bị lỗi, ảnh hưởng có thể vượt ra ngoài một phiên sạc vì các nhiệm vụ sau đó có thể tích lũy trong hàng đợi. Cách tiếp cận mô-đun của Door Energy nhằm mục đích đơn giản hóa chẩn đoán, thay thế linh kiện và bảo trì. Đối với các sân bay, kho xe của đội xe, địa điểm hậu cần và các hoạt động nhạy cảm về thời gian khác, việc giảm thời gian sửa chữa trung bình có thể có giá trị hơn việc giảm thiểu chi phí của một lần bảo trì.

Ngân sách năng lượng và kế hoạch bổ sungTrong danh mục lưu trữ năng lượng di động và sạc cứu hộ rộng hơn của Door Energy, các cấu hình sạc DC có thể đạt tới 420 kW và có thể hỗ trợ CCS1, CCS2 và OCPP. Gia đình sản phẩm rộng hơn cũng có thể cung cấp nguồn điện AC cho máy xúc điện, máy bơm nước và đèn chiếu sáng. Tuy nhiên, khả năng danh mục 420 kW

không nên bị nhầm lẫn với sản phẩm đỗ xe tự hành 105 kWh, 100 kW được mô tả trong hướng dẫn này. Mỗi dự án yêu cầu lựa chọn riêng theo loại xe, nhu cầu năng lượng và nguồn điện tại địa điểm.

Các nhà điều hành bãi đỗ xe nên lập kế hoạch dự án sạc di động như thế nào

• Trước khi mua, cơ sở phải tiến hành nghiên cứu nhu cầu trong 30 đến 60 ngày. Dữ liệu hữu ích bao gồm số lượng xe điện vào mỗi ngày, tỷ lệ yêu cầu sạc, thời gian lưu trú trung bình, nhu cầu năng lượng trung bình, các cửa sổ yêu cầu cao điểm, hỗn hợp đầu nối và thời gian hoàn thành chấp nhận được cuối cùng.
• Lập bản đồ số lượng xe điện đến hàng ngày, yêu cầu sạc, thời gian lưu trú và thời hạn khởi hành.
• Đo lường có bao nhiêu yêu cầu xảy ra đồng thời thay vì chỉ dựa vào tổng số hàng ngày.
• Xác nhận các yêu cầu CCS1 và CCS2 cho thị trường và hỗn hợp xe dự kiến.
• Xác định các tuyến đường đã được phê duyệt, khu vực dành cho người đi bộ, dốc, khu vực quay xe và điểm dừng khẩn cấp.
• Xác minh điểm bổ sung DC hoặc AC, nguồn điện có sẵn và biểu giá điện địa phương.
• Xem xét các quy định về điện, phòng cháy chữa cháy, truyền thông không dây và cơ sở đỗ xe tại địa phương.

Quyết định xem kết nối tự động hay cắm phích cắm có sự hỗ trợ của nhân viên thực tế hơn.

Sử dụng Ưu tiên Nhiệm vụ thay vì Lập lịch Đơn giản theo Thứ tự Đến Trước, Phục vụ Trước

Điều phối hiệu quả nên xem xét mức độ khẩn cấp khi khởi hành, tình trạng thiếu năng lượng, tầm quan trọng hoạt động và hiệu quả tuyến đường. Một chiếc xe sắp khởi hành với SOC thấp thường nên nhận được ưu tiên cao hơn một chiếc xe sẽ đậu trong tám giờ và chỉ cần một lần sạc nhỏ. Các nhiệm vụ ở gần nhau cũng có thể được nhóm lại để giảm thiểu di chuyển không tải.

Điểm ưu tiên thực tế có thể được biểu thị bằng: mức độ khẩn cấp khi khởi hành + tình trạng thiếu năng lượng + lớp dịch vụ + hiệu quả tuyến đường. Trọng số chính xác nên được điều chỉnh sau giai đoạn thử nghiệm bằng dữ liệu hoàn thành và thời gian chờ thực tế.

Xây dựng Mô hình Tổng chi phí sở hữu Hoàn chỉnh

Quyết định đầu tư nên bao gồm khấu hao thiết bị, phần mềm và truyền thông, bảo trì, bảo hiểm, lao động kết nối thủ công (nếu có), điện, tổn thất chuyển đổi và giá trị của không gian bị chiếm dụng. Sau đó, các nhà điều hành có thể tính toán chi phí hàng năm cho mỗi nhiệm vụ hoàn thành và chi phí hàng năm cho mỗi kilowatt-giờ được giao.

Nếu một hệ thống di động giải phóng các chỗ đỗ xe chuyên dụng, giá trị kinh tế của các chỗ đỗ xe đó cũng có thể được đưa vào. Tuy nhiên, kết quả phụ thuộc vào phí đỗ xe địa phương, tỷ lệ chiếm dụng và việc sử dụng thay thế chỗ đỗ xe. Sạc di động không nên được coi là rẻ hơn một cách tự động trong mọi dự án; giá trị mạnh nhất của nó có thể đến từ việc giảm thiểu cáp phân tán, cải thiện phạm vi không gian, xử lý nhu cầu tạm thời và trì hoãn việc mở rộng cơ sở hạ tầng cố định sớm.

Đối với nhiều cơ sở, Kiến trúc Kết hợp là Bền vững nhất

Một thiết kế địa điểm lớn thực tế có thể sử dụng bộ sạc AC cố định cho xe có thời gian lưu trú dài, bộ sạc nhanh DC cố định cho nhu cầu khẩn cấp hoặc đồng thời và Bộ sạc xe điện di động Door Energy cho các chỗ đỗ xe phân tán, yêu cầu bổ sung và các nhiệm vụ hoạt động tạm thời. Sau đó, một nền tảng trung tâm có thể điều phối đặt chỗ, điều phối, giám sát và báo cáo trên toàn bộ địa điểm.

Cấu trúc kết hợp này bảo vệ mức độ đồng thời đồng thời cải thiện tính linh hoạt. Quan trọng hơn, nó cho phép nhà điều hành mở rộng phần của hệ thống mà dữ liệu thực tế xác định là điểm nghẽn, thay vì lắp đặt một số lượng lớn bộ sạc cố định trước khi nhu cầu được chứng minh.

VI. Kết luận

Chiến lược sạc đỗ xe không nên chỉ tập trung vào việc tăng số lượng bộ sạc được lắp đặt. Mục tiêu thực sự là điều phối nguồn điện, năng lượng pin, chỗ đỗ xe, thời gian lưu trú của xe và thời hạn của khách hàng.

Bộ sạc xe điện di động cho phép công suất sạc di chuyển giữa các địa điểm đã được phê duyệt. Đối với các cơ sở có thời gian lưu trú dài, nhu cầu phân tán, chỗ đỗ xe dành riêng cho xe điện hạn chế hoặc chi phí xây dựng dân dụng cao, một thiết bị có thể phục vụ tuần tự nhiều chỗ đỗ xe và cải thiện việc sử dụng hiệu quả cả thiết bị sạc và công suất đỗ xe.

Door Energy tạo thêm giá trị thông qua sự kết hợp tích hợp của lưu trữ năng lượng, sạc DC, di chuyển tự hành, giao tiếp OCPP, bảo trì mô-đun và chuyên môn sạc đường bộ và công nghiệp rộng hơn. Mặc dù vậy, sạc di động không phải là sự đồng thời không giới hạn. Nhu cầu khối lượng cao ổn định có thể ưu tiên cơ sở hạ tầng cố định, trong khi nhu cầu biến đổi và phân tán ưu tiên dịch vụ di động. Đối với nhiều cơ sở lớn, kiến trúc kết hợp mang lại sự cân bằng tốt nhất về thông lượng, tính linh hoạt và khả năng phục hồi.

VII. Câu hỏi thường gặp (FAQ)

Q1. Một Bộ sạc xe điện di động có thể phục vụ bao nhiêu chỗ đỗ xe?

Không có con số phổ quát. Phạm vi vật lý phụ thuộc vào bản đồ đỗ xe, phạm vi phủ sóng mạng, chiều rộng lối đi, dốc, bán kính quay xe và tuyến đường an toàn đã được phê duyệt. Số nhiệm vụ hoàn thành hàng ngày phụ thuộc vào năng lượng cho mỗi xe, công suất sạc mà mỗi xe điện chấp nhận, thời gian kết nối, thời gian di chuyển và các cửa sổ bổ sung. Trong mô hình minh họa, một thiết bị có thể tiếp cận vật lý 80 chỗ đỗ xe đã được phê duyệt trong khi hoàn thành khoảng tám nhiệm vụ sạc bổ sung vừa phải mỗi ngày. Việc tiếp cận 80 chỗ đỗ xe không có nghĩa là sạc 80 xe cùng lúc.

Q2. Một đơn vị có thể sạc nhiều xe cùng lúc không?

Khái niệm trong hướng dẫn này chủ yếu là dịch vụ tuần tự. Sạc đồng thời phụ thuộc vào số lượng đầu nối đầu ra, phân bổ công suất và cấu hình hệ thống cụ thể. Không bao giờ được giả định chỉ dựa trên tổng công suất định mức.

Q3. 100 kW có nghĩa là mọi xe điện sẽ sạc ở 100 kW không?

Không. Con số định mức mô tả khả năng ở phía thiết bị. Công suất thực tế ở phía xe bị giới hạn bởi mẫu xe, nhiệt độ pin, SOC, giao tiếp đầu nối và đường cong sạc. Công suất sạc thường giảm khi pin gần đạt SOC cao.Q4. Một đơn vị 105 kWh

có thể hỗ trợ bao nhiêu xe?

Sử dụng cửa sổ SOC sử dụng 80% minh họa và hiệu quả giao hàng đầu cuối 90%, một chu kỳ năng lượng tương đương sẽ cung cấp khoảng 75,6 kWh. Với 18-25 kWh mỗi xe, điều đó tương đương với khoảng ba đến bốn nhiệm vụ sạc bổ sung vừa phải. Kết quả thực tế phụ thuộc vào cài đặt hệ thống, nhiệt độ và hành vi của xe.

Q5. Kết nối sạc có hoàn toàn tự động không?

Dự án có thể được cấu hình với kết nối robot hoặc với di chuyển tự hành theo sau là cắm phích cắm có sự hỗ trợ của nhân viên. Door Energy có thể đánh giá phương pháp tiếp cận phù hợp theo tính nhất quán của đầu nối, an toàn địa điểm, ngân sách và nhân viên vận hành.

Q6. Mất bao lâu để bổ sung Bộ sạc xe điện di động?

Thông tin dự án của Door Energy cho biết khoảng một giờ thông qua nguồn sạc DC phù hợp và khoảng hai giờ thông qua hộp nguồn AC. Thời gian thực tế phụ thuộc vào SOC còn lại, công suất đầu vào, nhiệt độ và cấu hình cuối cùng.

Q7. Giá trị của OCPP 1.6J đối với nhà điều hành bãi đỗ xe là gì?

OCPP giúp đơn vị trao đổi trạng thái sạc, năng lượng phiên, cảnh báo và dữ liệu hoạt động với nền tảng backend. Nó hỗ trợ giám sát tập trung và cung cấp dữ liệu cần thiết để đánh giá việc hoàn thành nhiệm vụ, thời gian chờ, mức độ sử dụng và chi phí dịch vụ.

Q8. Bộ sạc xe điện di động có thể thay thế hoàn toàn bộ sạc cố định không?

Thông thường, nó nên được xem như một bổ sung hơn là một sự thay thế phổ quát. Bộ sạc cố định có hiệu quả đối với nhu cầu đồng thời cao, ổn định. Đơn vị di động mạnh hơn khi các yêu cầu bị phân tán, tạm thời hoặc khó phục vụ bằng các chỗ đỗ xe chuyên dụng. Thiết kế kết hợp thường là giải pháp dài hạn thực tế nhất.

Q9. Đơn vị Door Energy có thể hoạt động trong nhà để xe dưới lòng đất không?

Nó có thể được đánh giá cho hoạt động dưới lòng đất, nhưng dự án phải xác nhận chiều rộng lối đi, bán kính quay xe, độ dốc, thông tin liên lạc, yêu cầu phòng cháy chữa cháy, lối vào khẩn cấp, thông gió và địa điểm bổ sung. Xếp hạng sản phẩm IP55 không thay thế cho đánh giá an toàn và tuân thủ cụ thể của cơ sở.

Q10. Bộ sạc xe điện di động có luôn sử dụng năng lượng tái tạo không?