Các đội xe không muốn xây dựng trạm sạc cố định cho nhu cầu không thường xuyên: Trạm sạc di động của Door Energy có thể là giải pháp dự phòng linh hoạt hơn không?

Điện khí hóa đội xe không có nghĩa là có thể dự đoán chính xác mọi nhu cầu sạc.

Lý tưởng nhất là các phương tiện di chuyển theo tuyến đường cố định hàng ngày và trở về cùng một kho vào ban đêm. Người vận hành chỉ cần xây dựng các cơ sở sạc cố định dựa trên quãng đường trung bình hàng ngày, thời gian đỗ xe và số xe. Tuy nhiên, trên thực tế, các vấn đề phát sinh như lỗi thiết bị sạc cố định, nhiệm vụ vận chuyển bổ sung ngoài dự kiến, phương tiện không sạc được vào ban đêm, mất điện tại kho và các địa điểm xa không có khả năng tiếp cận lưới điện.

Những nhu cầu này có thể chỉ xảy ra vài lần trong tháng nhưng có thể trực tiếp dẫn đến tình trạng xe ngừng hoạt động. Việc xây dựng một cơ sở sạc cố định riêng biệt để đối phó với các sự kiện tần số thấp không chỉ phát sinh chi phí thiết bị cho đội xe mà còn có thể yêu cầu mở rộng máy biến áp, đặt cáp, đào đất và phê duyệt nguồn điện. Ngay cả sau khi thiết bị đã hoạt động, nếu thiết bị không hoạt động trong thời gian dài, chi phí sạc thiết bị sẽ tiếp tục tăng.

Trong bối cảnh này,Bộ sạc EV di động năng lượng cửa, được trang bị hệ thống lưu trữ năng lượng, đưa ra một phương pháp thay thế: lưu trữ trước năng lượng điện trong thiết bị và triển khai đến bãi đỗ xe, điểm hỗ trợ bên đường, công trường hoặc khu vực làm việc tạm thời khi phương tiện cần sạc.

Đối với các trạm sạc có nhu cầu ổn định, đây không phải là sự thay thế hoàn toàn cho các cơ sở sạc cố định; tuy nhiên, đối với các đội xe có nhu cầu không thường xuyên, địa điểm rải rác hoặc nguồn điện không ổn định, Door Energy có thể là tài sản dự phòng linh hoạt hơn.

I. Tại sao nhu cầu sạc không thường xuyên của đội xe ngày càng khó bỏ qua?

Tăng trưởng xe điện toàn cầu đang làm tăng tầm quan trọng của sạc dự phòng

Dữ liệu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế cho thấy doanh số bán xe điện toàn cầu sẽ vượt 20 triệu chiếc vào năm 2025, chiếm khoảng 25% doanh số bán ô tô mới toàn cầu trong năm đó. Trong cùng năm đó, tổng số điểm sạc công cộng trên toàn thế giới sẽ vượt quá 7 triệu, số lượng thiết bị sạc nhanh và cực nhanh sẽ tăng từ khoảng 1,5 triệu vào năm 2024 lên 2,2 triệu.

Trong khi mạng công cộng tiếp tục mở rộng, vấn đề cốt lõi của các đội xe thường không phải là “liệu ​​có trạm sạc gần đó hay không” mà là liệu các phương tiện có thể hoàn thành nhiệm vụ của mình tại thời gian và địa điểm được chỉ định hay không. Ví dụ: nếu một phương tiện hậu cần hết pin trước khi quay trở lại kho, nó không thể tự mình đến được trạm sạc, ngay cả khi có một trạm cách xa 20 km.

Những gì Hạm đội cần quản lý là "Tải trọng bất thường"

Lập kế hoạch sạc truyền thống chủ yếu tập trung vào mức tiêu thụ điện trung bình hàng ngày. Tuy nhiên, điều thực sự quyết định độ tin cậy của dịch vụ của đội xe thường là nhu cầu bất thường vượt quá mức trung bình.

Các tình huống phổ biến bao gồm:

* Xe tiêu hao điện sớm do bổ sung tuyến đường;

* Trình điều khiển thiếu thời điểm sạc theo kế hoạch;

* Đã sửa lỗi trục trặc của thiết bị sạc, khiến xe không thể sạc đúng giờ;

* Mất điện hoặc phân phối điện tại các trạm sạc, ảnh hưởng đến dịch vụ của ngày hôm sau;

* Xe điện mới đã được giao nhưng cơ sở hạ tầng cố định vẫn chưa hoàn thiện;

* Xe tạm thời di dời đến kho hoặc công trường mà không có cơ sở sạc điện;

* Nhiệt độ thấp, tải trọng cao hoặc điều kiện đường phức tạp dẫn đến mức tiêu thụ năng lượng thực tế vượt quá dự đoán;

* Nhiều phương tiện quay trở lại trạm sạc cùng lúc khiến nhu cầu điện ngắn hạn vượt quá khả năng phân phối.

Vì vậy, các đội tàu không chỉ nên hỏi “Chúng ta cần bao nhiêu điện mỗi ngày?” mà còn là "Nếu hệ thống sạc hiện tại đột nhiên không hoạt động, liệu chúng ta có nguồn năng lượng thứ hai không?"

II. Tại sao nhu cầu tần số thấp có thể không phù hợp với các trạm sạc cố định?

Tính kinh tế của cơ sở hạ tầng cố định phụ thuộc vào tỷ lệ sử dụng Cơ sở hạ tầng sạc cố định phù hợp với các tình huống có phương tiện tập trung, vị trí đỗ xe cố định và nhu cầu sạc ổn định. Thiết bị được sử dụng mỗi ngày càng lâu thì việc khấu hao khoản đầu tư ban đầu càng dễ dàng.

Ngược lại, nếu một nhóm chỉ lắp đặt một bộ sạc cố định công suất cao duy nhất cho các chuyến sạc không thường xuyên hàng tuần thì cơ sở hạ tầng sạc có thể không hoạt động trong thời gian dài. Bên cạnh bản thân thiết bị sạc, người vận hành cũng có thể phải chịu chi phí thiết kế, xây dựng, giấy phép, hệ thống cáp, tủ phân phối, máy biến áp và nhu cầu điện.

Phòng thí nghiệm Năng lượng Tái tạo Quốc gia Hoa Kỳ, trong nghiên cứu sạc đội tàu của mình, đã chỉ ra rằng tỷ lệ sử dụng cao là rất quan trọng để khấu hao khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc. Hơn nữa, chi phí nhu cầu điện cũng cần được đưa vào mô hình kinh doanh của các dự án sạc điện cao thế.

Cơ sở hạ tầng sạc di động không phải là giải pháp tối ưu cho mọi tình huống.

Nếu 100 xe điện quay trở lại cùng một trạm sạc hàng ngày, cần hàng nghìn kWh điện mỗi ngày, thì các cơ sở sạc cố định thường vẫn là giải pháp chính. Điều này là do các hoạt động sạc liên tục, quy mô lớn giúp cải thiện hiệu suất sử dụng các trạm sạc và cơ sở hạ tầng phân phối điện.

Bộ sạc EV di động năng lượng cửaphù hợp hơn với các nhu cầu sau:

Do đó, kiến ​​trúc thực tế hơn thường là "sạc cố định + sạc di động". Các cơ sở cố định xử lý tải cơ bản hàng ngày, trong khi Bộ sạc xe điện di động Door Energy xử lý các lỗi, giai đoạn cao điểm, địa điểm ở xa và các nhiệm vụ khẩn cấp.

III. Bộ sạc EV di động 420kWh có những khả năng gì?

Đó là một hệ thống lưu trữ và sạc năng lượng dung lượng cao, có thể vận chuyển được.

cácDoor Energy MCP-E là Bộ sạc EV di động tích hợp bộ lưu trữ năng lượng 420kWh, Sạc nhanh DC và nguồn điện AC. Thiết bị này có thể được tích hợp với các phương tiện hoặc nền tảng vận chuyển phù hợp và được triển khai đến các kho của đội xe, khu vực hỗ trợ ven đường hoặc các khu công nghiệp, tùy theo nhiệm vụ.

Nó không phải là một thiết bị sạc di động thông thường, cũng không phải là một robot sạc tự động. Giá trị chính của nó nằm ở việc đưa năng lượng điện công suất lớn đến những địa điểm mà cơ sở hạ tầng sạc cố định không thể tiếp cận được.

Cấu hình thực tế của dự án vẫn cần được xác nhận dựa trên phương tiện, nền tảng vận chuyển, quy định của địa phương và môi trường ứng dụng.

420kW là tổng công suất của 4 khẩu súng sạc chứ không phải 420kW mỗi khẩu.

Điểm này phải được làm rõ trong bài viết. Thiết bị được cấu hình với bốn súng sạc, nhưng 420kW là tổng công suất đầu ra của hệ thống và cần được phân bổ động giữa bốn giao diện.

Ví dụ: khi bốn phương tiện đang sạc đồng thời, hệ thống có thể phân bổ đầu ra dựa trên công suất nhận được tối đa, SOC và mức độ ưu tiên nhiệm vụ của mỗi phương tiện.

Trên đây chỉ là những ví dụ về điều độ điện; không phải loại xe nào cũng có thể nhận được công suất tương ứng. Sản lượng thực tế cũng sẽ bị giới hạn bởi BMS, điện áp ắc quy, SOC, nhiệt độ, dòng sạc và chiến lược kiểm soát thiết bị của xe.

Đầu ra AC mở rộng khả năng sử dụng thiết bị

Ngoài việc cung cấp bộ sạc DC cho xe điện, Door Energy còn có thể hỗ trợ máy xúc điện, máy bơm nước, hệ thống chiếu sáng hoặc các tải công nghiệp khác thông qua đầu ra AC. Do đó, các đội xe không cần chỉ dựa vào tần suất sạc xe để cải thiện việc sử dụng tài sản. Ví dụ, thiết bị có thể đóng vai trò là nguồn điện tạm thời tại các công trường xây dựng vào ban ngày và cung cấp năng lượng bổ sung cho các phương tiện kỹ thuật vào ban đêm. Trong thời gian trái mùa để hỗ trợ bên đường, nó cũng có thể được triển khai đến các công trường xây dựng ngoài trời, chiếu sáng khẩn cấp hoặc khu vực làm việc tạm thời.

Tuy nhiên, dòng khởi động tải, công suất liên tục, hệ số công suất và giao diện thiết bị vẫn cần được kiểm tra trước. Đầu ra AC định mức 200kW không có nghĩa là bất kỳ tải 200kW nào cũng có thể được khởi động trực tiếp.

IV. Công suất 420kWh có thể cung cấp điện bổ sung cho bao nhiêu phương tiện?

Công suất danh nghĩa không có nghĩa là tất cả đều có thể được cung cấp cho các phương tiện

420kWh là dung lượng lưu trữ năng lượng danh nghĩa của thiết bị. Trong hoạt động thực tế, đội xe thường không xả hoàn toàn thiết bị về 0%; tổn thất chuyển đổi, bảo vệ SOC thấp, hiệu ứng nhiệt độ và dự trữ khẩn cấp cũng phải được xem xét.

Giả định:

* Công suất danh nghĩa là 420kWh;

* 10% công suất an toàn tối thiểu được dự trữ;

* Hiệu suất sạc, xả và chuyển đổi tổng thể ước tính là 90%.

Do đó, công suất điện dự kiến ​​của xe là khoảng:

420kWh × 90% × 90% = 340,2kWh

Đây không phải là một cam kết cố định đối với sản phẩm mà là một phương pháp lập kế hoạch vận hành tương đối thận trọng. Các tính toán chính thức nên sử dụng năng lực sẵn có và hiệu quả hệ thống đã được xác nhận sau khi xác minh dự án.

Số lượng nhiệm vụ lý thuyết theo các mục tiêu nạp tiền khác nhau

Hỗ trợ bên đường thường không nhằm mục đích sạc xe từ 0% đến 100% mà là bổ sung đủ năng lượng để cho phép xe đến kho, điểm sạc công cộng hoặc hoàn thành tuyến đường còn lại một cách an toàn. Điều này làm tăng số lượng nhiệm vụ mà Bộ sạc EV di động có thể xử lý hàng ngày.

Làm thế nào để tính toán công suất cần thiết dựa trên dữ liệu đội xe?

Người vận hành có thể sử dụng công thức sau:

Yêu cầu lưu trữ năng lượng hàng ngày = Số lượng phương tiện bị ảnh hưởng × Công suất bổ sung mục tiêu trên mỗi phương tiện ` Hiệu suất tổng thể × Hệ số an toàn

Giả sử một đội xe dự kiến ​​​​sẽ xử lý 6 phương tiện bất thường hàng ngày, với mức bổ sung trung bình là 35kWh cho mỗi phương tiện, hiệu suất tổng thể là 90% và dự phòng 15% cho những biến động về nhu cầu:

6 × 35 0,90 × 1,15 ≈ 268kWh

Trong kịch bản này, hệ thống 420kWh cung cấp biên công suất dồi dào. Ngay cả khi một số phương tiện được bổ sung nhiều hơn dự kiến, thiết bị ít có khả năng ngay lập tức chuyển sang trạng thái SOC thấp.

Vì vậy, khi chọn Bộ sạc EV di động, người ta không thể chỉ nhìn vào công suất tối đa. Công suất xác định số lượng phương tiện mà thiết bị có thể phục vụ liên tục, trong khi công suất xác định mỗi phương tiện cần thiết bị hoạt động trong bao lâu.

V. Công suất đầu ra 420kW có thể giảm thời gian cứu hộ đến mức nào?

Đầu tiên, phân biệt giữa công suất cực đại và công suất hiệu dụng trung bình

420kW là công suất đầu ra tối đa của 4 súng sạc của hệ thống cộng lại. Tuy nhiên, xe thường không duy trì được công suất tối đa trong toàn bộ quá trình sạc.

Công suất sạc giảm dần khi SOC tăng, nhiệt độ pin thay đổi hoặc BMS kích hoạt bảo vệ. Vì vậy, kế hoạch lập tiến độ nên sử dụng công suất hiệu dụng trung bình thay vì chỉ tính toán tất cả các công việc sử dụng 420kW.

Dữ liệu trong bảng là các giá trị lý thuyết của "năng lượng `công suất trung bình' và không bao gồm lập lịch thiết bị, kiểm tra tại chỗ, kết nối súng sạc, bắt tay liên lạc và thời gian giảm điện năng ở các giai đoạn sạc sau. Vì vậy, sẽ không phù hợp khi tuyên bố trực tiếp rằng “hầu hết các phương tiện đều được sạc đầy trong vòng 30 phút”. Một tuyên bố chính xác hơn là: với điều kiện các phương tiện tương thích và cho phép công suất cao hơn, tổng công suất 420kW có thể giảm thời gian chờ đợi cho nhiều phương tiện sạc đồng thời và đối với các phương tiện lớn hơn.

Thiết kế bốn súng thích hợp cho các nhiệm vụ hạm đội cao điểm

Một thiết bị súng đơn chỉ có thể xử lý một phương tiện tại một thời điểm. Ngay cả với công suất đầu ra cao, các phương tiện khác vẫn phải xếp hàng.

Bộ sạc EV di động bốn súng Door Energy có thể phân bổ năng lượng dựa trên mức độ ưu tiên của nhiệm vụ. Ví dụ, một phương tiện sắp khởi hành có thể nhận được công suất cao hơn, trong khi ba phương tiện khác đã đỗ lâu hơn có thể nhận được công suất thấp hơn.

Phương pháp phân bổ động này giúp cải thiện doanh thu thiết bị và giảm thiểu tình huống "các phương tiện có mức độ ưu tiên thấp chiếm hết công suất".

Khả năng tự nạp lại của thiết bị quyết định khả năng hoạt động liên tục

Tùy thuộc vào điều kiện dự án, thiết bị có thể tự khôi phục nguồn điện thông qua đầu vào DC hoặc AC. Door Energy cung cấp các tài liệu tham khảo sạc sau:

1 giờ và 2 giờ được đề cập ở đây đề cập đến thời gian sạc của chính Bộ sạc EV di động 420kWh chứ không phải thời gian sạc của tất cả các loại xe điện. Thời gian thực tế sẽ bị ảnh hưởng bởi nguồn điện đầu vào, nhiệt độ pin, SOC, hiệu suất và các giới hạn về nguồn điện.

VI. Nhóm nào phù hợp hơn để sử dụng sạc di động làm giải pháp dự phòng?

Kịch bản 1: Nhiều địa điểm đội xe dùng chung một bộ thiết bị

Nếu một công ty có ba kho, mỗi kho chỉ có một hoặc hai nhu cầu sạc tạm thời mỗi tuần, việc xây dựng các cơ sở sạc nhanh cố định riêng biệt cho từng địa điểm có thể dẫn đến đầu tư dư thừa.

Một Bộ sạc EV di động duy nhất có thể được quản lý tập trung bởi một trung tâm điều phối và được triển khai đến các địa điểm khác nhau theo lịch trình của phương tiện. Bằng cách này, dung lượng lưu trữ năng lượng 420kWh và công suất sạc 420kW không còn bị khóa ở một địa chỉ duy nhất.

Kịch bản 2: Giai đoạn chuyển tiếp trước khi mở rộng cơ sở hạ tầng cố định

Việc mở rộng nguồn điện thường liên quan đến việc đánh giá phụ tải, thiết kế kỹ thuật, cấp phép, mua sắm thiết bị và xây dựng. Trong khi đó, xe điện mới mua có thể đã được giao.

Sạc di động Door Energy có thể cung cấp khả năng sạc tạm thời trước khi hoàn tất mở rộng. Các đội tàu cũng có thể sử dụng thời gian này để thu thập dữ liệu về lộ trình, mức tiêu thụ năng lượng và tính phí trong thế giới thực, tránh việc xây dựng cơ sở hạ tầng dựa trên những dự báo quá lạc quan.

Dữ liệu kỹ thuật từ Bộ Năng lượng Hoa Kỳ chỉ ra rằng, với thiết kế phù hợp, sạc nhanh đệm có thể giảm công suất dịch vụ lưới cần thiết khoảng 50% đến 80%. Tuy nhiên, mức giảm thực tế phụ thuộc vào đường cong phụ tải, khả năng lưu trữ năng lượng và chiến lược bổ sung.

Kịch bản 3: Hỗ trợ bên đường và Nạp tiền cho vùng sâu vùng xa

Khi phương tiện bị mắc kẹt ở xa trạm sạc do pin yếu, việc kéo xe không phải là lựa chọn duy nhất. Trung tâm cứu hộ có thể triển khai thiết bị sạc gần xe để bổ sung 10–60 kWh điện cho xe, khôi phục khả năng lái xe.

Trong trường hợp này, CCS1 và CCS2 giúp hỗ trợ các phương tiện từ các thị trường khác nhau; phạm vi đầu ra 200–1000Vdc hỗ trợ các nền tảng điện áp khác nhau. Trong khi đó, OCPP 1.6J có thể ghi lại thời gian thực hiện nhiệm vụ, công suất đầu ra, trạng thái thiết bị và kết quả sạc.

Tuy nhiên, nếu xe va chạm, ngập nước, hỏng hệ thống điện áp cao hoặc hỏng ắc quy 12V, trước tiên nhân viên cứu hộ phải tiến hành chẩn đoán lỗi. Không thể xử lý không đủ nguồn ắc quy và các lỗi về điện của xe bằng các phương pháp tương tự.

Kịch bản 4: Kịch bản xây dựng, khai thác mỏ và công nghiệp ngoài trời

Một số công trường thiếu lưới điện ổn định hoặc công suất điện chỉ đủ để vận hành hạ tầng. Trong trường hợp này, Bộ sạc EV di động Door Energy không chỉ có thể sạc các phương tiện xây dựng chạy điện mà còn hỗ trợ các tải như máy bơm nước, đèn chiếu sáng và máy xúc điện thông qua đầu ra AC.

Nếu thiết bị xử lý đồng thời việc sạc EV và cung cấp điện công nghiệp, người vận hành phải dự trữ SOC tối thiểu để tránh không thể thực hiện hỗ trợ phương tiện khẩn cấp sau khi tải công nghiệp tiêu thụ hết năng lượng.

VII. Làm thế nào để đánh giá kinh tế và xây dựng kế hoạch triển khai?

Đừng chỉ so sánh giá mua thiết bị

Việc xác định xem Bộ sạc EV di động có phải là khoản đầu tư đáng giá hay không đòi hỏi phải so sánh toàn bộ chi phí vòng đời chứ không chỉ giá thiết bị.

Chi phí của một dự án sạc cố định bao gồm các cọc sạc, máy biến áp, tủ phân phối, dây cáp, xây dựng mặt đất, thiết kế, phê duyệt và chi phí nhu cầu điện. Các dự án sạc di động và lưu trữ năng lượng đòi hỏi phải xem xét thiết bị, nền tảng vận chuyển, tổn thất năng lượng, điều phối, bảo hiểm và bảo trì thường xuyên.

Tính toán bằng dữ liệu kinh doanh thực tế chứ không phải trực giác

Giả sử một đội gồm 120 xe điện gặp phải 6 sự cố sạc bất thường mỗi tuần, mỗi sự cố cần trung bình 35kWh:

Lượng sạc bất thường hàng năm = 6 × 35 × 52 = 10.920kWh

Nếu một tổ máy cố định chuyên dụng có công suất 420kW được xây dựng để đáp ứng những nhu cầu bất thường này thì công suất sản lượng hàng năm theo lý thuyết của nó là:

420kW × 8.760 giờ = 3.679.200 kWh

Chỉ dựa vào việc bổ sung năng lượng bất thường, tỷ lệ sử dụng năng lượng của thiết bị là khoảng:

10.920 ÷ 3.679.200 × 100% ≈ 0,30%

Điều này không có nghĩa là thiết bị di động vốn có tỷ lệ sử dụng cao hơn. Sự khác biệt chính nằm ở chỗ các trạm lưu trữ và sạc năng lượng di động có thể phục vụ nhiều địa điểm và thực hiện các nhiệm vụ như hỗ trợ bên đường, dự phòng khi mất điện và cung cấp điện công nghiệp, từ đó mở rộng phạm vi ứng dụng của chúng.

Phương pháp triển khai bốn giai đoạn được đề xuất

Đội tàu nên tập trung vào việc giám sát các KPI sau:

* Số lượng nhiệm vụ tính phí hoàn thành mỗi tháng;

* Công suất đầu ra trung bình trên mỗi nhiệm vụ;

* Thời gian lập kế hoạch trung bình từ khi yêu cầu đến khi đến nơi;

* Tỷ lệ kết nối sạc thành công;

* SOC thiết bị còn lại trung bình;

* Số lần kéo xe tránh được mỗi tháng;

* Giảm thời gian ngừng hoạt động của xe;

* Tỷ lệ sử dụng đồng thời của bốn súng sạc;

* Tỷ lệ sạc DC và AC;

* Tỷ lệ sạc EV với nguồn điện công nghiệp.

Kết luận: Nó giống như "Dự trữ năng lượng di động" của Hạm đội hơn

Giá trị quan trọng nhất của Bộ sạc EV di động Door Energy 420kWh không phải là thay thế tất cả các trạm sạc cố định mà là giải phóng khả năng lưu trữ năng lượng, sạc nhanh và cung cấp điện công nghiệp từ các vị trí cố định.

Đối với các trạm sạc có nhu cầu sạc ổn định hàng ngày, các cơ sở cố định vẫn phải xử lý tải cơ bản. Tuy nhiên, khi nhu cầu ở tần số thấp, phân tán, tạm thời và mang tính khẩn cấp, việc xây dựng nhiều trạm sạc cố định có thể dẫn đến công suất điện và thiết bị không hoạt động trong thời gian dài.

Hệ thống sạc di động 420kWh của Door Energy được trang bị bốn súng sạc, với tổng công suất DC tối đa là 420kW và hỗ trợ CCS1, CCS2 và OCPP 1.6J. Đồng thời, đầu ra AC 200kW có thể được mở rộng cho các tải công nghiệp như máy xúc điện, máy bơm nước và hệ thống chiếu sáng.

Do đó, một kiến ​​trúc năng lượng đội tàu mạnh mẽ hơn là:bộ sạc cố định xử lý các công việc hàng ngày, trong khi Bộ sạc EV di động xử lý các tải trọng bất thường, mở rộng công suất tạm thời, hỗ trợ bên đường và dự phòng khi mất điện.

Câu hỏi thường gặp

Câu hỏi 1: Làm thế nào để xác định liệu một đội xe có nên mua thiết bị sạc di động hay không? Câu trả lời 1: Cần thu thập dữ liệu sạc bất thường trong ít nhất 4–8 tuần, bao gồm số lượng nhiệm vụ, lượng điện sạc cho mỗi lần sạc, vị trí xảy ra sự cố, tổn thất do ngừng hoạt động, phí kéo xe và chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng cố định. Nếu nhu cầu không thường xuyên nhưng phân tán, đồng thời có nhu cầu hỗ trợ bên đường, dự phòng khi mất điện hoặc cung cấp điện công nghiệp, thìNăng lượng cửaBộ sạc EV di động thường có cơ hội tạo ra giá trị toàn diện tốt hơn.

Câu hỏi 2: Có thể sử dụng toàn bộ 420kWh để sạc cho xe không?

Câu trả lời 2: Công suất đầu ra thực tế thường thấp hơn công suất danh nghĩa vì hệ thống cần xem xét SOC tối thiểu, tổn thất chuyển đổi, nhiệt độ và dự trữ an toàn. Dựa trên mức dự trữ công suất 10% và hiệu suất tổng thể 90%, sản lượng dự kiến ​​là khoảng 340kWh. Số liệu cụ thể phải dựa trên tài liệu kỹ thuật của dự án.

Câu 3: 420kW có nghĩa là mỗi súng sạc có thể tạo ra 420kW không?

Câu trả lời 3: Không. Thiết bị Door Energy được trang bị bốn súng sạc; 420kW là tổng công suất đầu ra của hệ thống. Hệ thống điều khiển phân bổ năng lượng linh hoạt giữa bốn khẩu súng dựa trên nhu cầu của xe và mức độ ưu tiên sạc.

Q4: Thiết bị có thể phục vụ bao nhiêu phương tiện cùng một lúc?

A4: Điều này phụ thuộc vào lượng điện mà mỗi phương tiện cần bổ sung. Dựa trên công suất sẵn có theo kế hoạch là khoảng 340kWh, nó có thể hỗ trợ khoảng 34 lần bổ sung 10kWh, 17 lần bổ sung 20kWh hoặc 8 lần bổ sung 40kWh. Số lượng bổ sung thực tế cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi điều kiện phương tiện và môi trường.

Câu hỏi 5: Bộ sạc xe điện di động Door Energy có thể sạc xe tải điện lớn không?

Câu trả lời 5: Nó có thể được sử dụng để sạc cho các phương tiện lớn khi xe sử dụng giao diện CCS tương thích, điện áp nằm trong phạm vi 200–1000Vdc và các yêu cầu về liên lạc cũng như dòng điện đều phù hợp. Do dung lượng pin lớn của xe tải lớn, các dự án cần tập trung vào việc tính toán lượng bổ sung mục tiêu thay vì giả định mức sạc 0–100%.

Q6: Bản thân thiết bị cần bao lâu để phục hồi nguồn điện?

Câu trả lời 6: Tùy thuộc vào điều kiện đầu vào, mất khoảng 1 giờ khi sử dụng bộ sạc DC và khoảng 2 giờ khi sử dụng đầu vào AC 200kW. Thời gian sạc thực tế sẽ bị ảnh hưởng bởi nguồn điện đầu vào, nhiệt độ, SOC và chiến lược sạc.

Q7: Thiết bị có thể sử dụng được khi mất điện không?

Câu trả lời 7: Có, miễn là hệ thống lưu trữ năng lượng có đủ điện tích được lưu trữ trước đó. Nhóm nên đặt SOC dự phòng tối thiểu và tiến hành kiểm tra tải thường xuyên để ngăn thiết bị ở trạng thái sạc thấp khi mất điện.

Q8: Nó có thể cung cấp năng lượng cho máy bơm nước, hệ thống chiếu sáng và máy xúc điện không?

A8: Nó có thể được cấu hình dựa trên điều kiện tải và đầu ra AC. Thông số kỹ thuật của thiết bị liệt kê đầu ra AC 200kW, nhưng phải kiểm tra công suất tải định mức, dòng điện khởi động, hệ số công suất, giao diện và thời gian hoạt động liên tục trước khi sử dụng thực tế.

Q9: Thiết bị có thể được bổ sung năng lượng tái tạo không?

Câu trả lời 9: Thiết bị lưu trữ năng lượng điện và tác động đến môi trường của nó phụ thuộc vào nguồn điện. Nếu nguồn điện bổ sung đến từ năng lượng mặt trời, gió hoặc các nguồn năng lượng ít carbon khác thì Bộ sạc xe điện di động Door Energy có thể gián tiếp sử dụng năng lượng tái tạo.