Kế hoạch cơ sở hạ tầng sạc xe điện: Các cân nhắc chính cho các địa điểm sạc sẵn sàng trong tương lai

Hướng dẫn lập kế hoạch thực tế cho các dự án thu phí thương mại, đội tàu, công cộng và điểm đến

Cơ sở hạ tầng sạc xe điện đang chuyển từ quyết định mua thiết bị đơn giản sang quy hoạch địa điểm và năng lượng lâu dài. Cơ sở thương mại, tổng kho, khách sạn, trung tâm bán lẻ, khu dịch vụ đường cao tốc hoặc nhà điều hành trạm sạc công cộng không thể tạo ra một địa điểm sẵn sàng cho tương lai bằng cách chọn một số bộ sạc công suất cao và kết nối chúng với lưới điện. Dự án phải phối hợp nhu cầu phương tiện, hành vi đỗ xe, công suất điện, công trình dân dụng, năng lượng sạc, phần mềm, thanh toán, bảo trì và mở rộng.

Sự thay đổi đó có thể nhìn thấy được trong dữ liệu triển khai toàn cầu. Theo Báo cáo Triển vọng EV Toàn cầu 2026 của IEA, số điểm sạc công cộng trên toàn thế giới đã vượt quá 7 triệu vào cuối năm 2025. Gần 1,8 triệu điểm công cộng đã được bổ sung trong năm, thể hiện mức tăng trưởng hơn 33%. Trung bình có khoảng 11 phương tiện chạy điện hạng nhẹ trên mỗi điểm sạc công cộng và khoảng 4,5 kW công suất sạc công cộng trên mỗi phương tiện chạy điện hạng nhẹ.

Đối với các chủ dự án, câu hỏi quan trọng không còn chỉ là “Chúng ta nên lắp đặt bao nhiêu bộ sạc?” Một câu hỏi lập kế hoạch mạnh mẽ hơn là: “Địa điểm phải cung cấp bao nhiêu năng lượng mỗi ngày, phương tiện phải nhận nó nhanh như thế nào, công suất lưới điện sẵn có là bao nhiêu và làm cách nào để địa điểm có thể mở rộng mà không cần xây dựng lại cơ sở hạ tầng điện và dân dụng?”

Hướng dẫn này sử dụng cách tiếp cận cấp hệ thống đó.Năng lượng cửacung cấp các tùy chọn sạc cố định từ 7 kW AC đến 400 kW DC, cho phép các dự án thương mại xây dựng kiến ​​trúc phân lớp xoay quanh thời gian dừng và thông lượng thay vì chỉ dựa vào một mức công suất duy nhất.

I. Tại sao cơ sở hạ tầng bộ sạc EV sẵn sàng cho tương lai lại cần lập kế hoạch dài hạn

Sạc công cộng đang mở rộng cả về khối lượng và công suất

Thị trường sạc công cộng đang mở rộng nhanh chóng, nhưng điều quan trọng hơn đối với các nhà quy hoạch cơ sở hạ tầng là năng lượng sạc cũng đang tăng lên. Vào năm 2025, Châu Âu đã tăng số lượng điểm sạc công cộng lên khoảng 20%. Vương quốc Anh đạt xấp xỉ 116.000 điểm công, trong khi Hà Lan, Đức và Pháp kết thúc năm với khoảng 210.000, 196.000 và 185.000 lần lượt. Việc triển khai sạc cực nhanh ở châu Âu cũng tăng lên khi các hành lang vận chuyển và các địa điểm có thông lượng cao bổ sung thêm nhiều thiết bị mạnh mẽ hơn.

Lập kế hoạch cho 5 đến 10 năm tới, không chỉ hôm nay

Một địa điểm phục vụ 20 xe điện mỗi ngày hiện nay có thể cần phục vụ 50, 80 xe trở lên trong vòng vài năm. Nếu dự án ban đầu chỉ cung cấp đủ thiết bị đóng cắt, ống dẫn, hệ thống cáp, công suất liên lạc và chỗ đỗ xe cho lần lắp đặt đầu tiên thì việc mở rộng sau này có thể trở nên tốn kém quá mức. Nhà điều hành có thể phải mở lại bãi đỗ xe, thay thế thiết bị phân phối, mở rộng kết nối máy biến áp, bổ sung phần cứng mạng và thiết kế lại luồng giao thông.

Một thiết kế sẵn sàng cho tương lai không yêu cầu lắp đặt mọi bộ sạc trong tương lai ngay từ ngày đầu tiên. Thay vào đó, giai đoạn đầu tiên nên thiết lập đường bao mở rộng. Điều đó có nghĩa là dự trữ công suất điện ở mức tiết kiệm, định cỡ ống dẫn để chạy cáp trong tương lai, phân bổ không gian bảng phân phối dự phòng, quy hoạch địa chỉ mạng và công suất phụ trợ, đồng thời bảo vệ các vị trí thực tế cho các khoang sạc bổ sung.

Cách tiếp cận theo từng giai đoạn này đặc biệt phù hợp ở châu Âu. Chỉ thị về Hiệu suất Năng lượng của Tòa nhà yêu cầu các quy định đáng kể về hệ thống cáp và ống dẫn trước cho nhiều tòa nhà mới hoặc đã được cải tạo đáng kể. Song song đó, Quy định về cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế đang thúc đẩy các bể sạc trên đường chính đạt ngưỡng công suất điện tối thiểu chứ không chỉ đơn thuần là số lượng bộ sạc tối thiểu. Cùng với nhau, các chính sách này củng cố một nguyên tắc kỹ thuật cơ bản: cơ sở hạ tầng phải được thiết kế để tăng trưởng trước khi nhu cầu đạt đến mức cuối cùng.

II. Bắt đầu với Nhu cầu năng lượng, Thời gian dừng và Lưu lượng phương tiện

Tính toán năng lượng hằng ngày trước khi lựa chọn nguồn sạc

Một trong những lỗi lập kế hoạch phổ biến nhất là chọn thiết bị 60 kW, 120 kW hoặc 160 kW trước rồi tính toán nhu cầu sau. Một quá trình mạnh mẽ hơn bắt đầu với năng lượng. Mô hình ban đầu có thể được biểu thị dưới dạng: Năng lượng sạc hàng ngày = Số lần sạc hàng ngày × Năng lượng trung bình cần thiết cho mỗi phương tiện.

Ví dụ: nếu một cơ sở thương mại dự kiến ​​có 50 phiên sạc mỗi ngày và mỗi phương tiện cần trung bình 25 kWh thì cơ sở đó phải cung cấp khoảng 1.250 kWh mỗi ngày. Con số đó không trực tiếp xác định số lượng bộ sạc mà nó xác định khối lượng công việc năng lượng mà hệ thống sạc phải hoàn thành.

Thời gian dừng xác định mức năng lượng hữu ích

Yêu cầu năng lượng 60 kWh tương tự tạo ra các mục tiêu về thời gian sạc rất khác nhau tùy thuộc vào nơi đỗ xe. Một vị khách ở khách sạn qua đêm không cần sức mạnh như một người lái xe dừng 30 phút trên đường cao tốc. Tương tự như vậy, một chiếc xe tải giao hàng quay trở lại kho trong bốn giờ sẽ tạo ra một vấn đề kỹ thuật khác với một chiếc taxi phải nhanh chóng quay trở lại hoạt động.

*Tính toán mang tính chất minh họa. Công suất sạc thực tế phụ thuộc vào tỷ lệ chấp nhận của xe, trạng thái sạc của pin, giới hạn BMS, đường cong sạc, nhiệt độ, tình trạng cáp và phân bổ nguồn điện ở cấp độ địa điểm.

Lập mô hình lượng khách đến vào thời điểm cao điểm, không chỉ lượng trung bình hàng ngày

Năng lượng hàng ngày chỉ là một phần của mô hình năng lực. Một địa điểm xử lý 80 phương tiện trong 16 giờ có trải nghiệm cao điểm rất khác so với một địa điểm có 60 phương tiện trong số đó đến trong khoảng thời gian từ 17:00 đến 20:00. Do đó, người lập kế hoạch nên lập mô hình số lượt đến theo từng giờ hoặc 15 phút, ước tính tỷ lệ phần trăm phương tiện sẽ sạc đồng thời và xác định công suất sạc tối thiểu có thể chấp nhận được trong khoảng thời gian bận rộn nhất.

Đối với đội tàu, nguyên tắc tương tự cũng được áp dụng cho lịch trình khởi hành. Nếu 30 xe tải đều cần khởi hành lúc 06:00, hệ thống qua đêm phải đảm bảo đủ năng lượng trước thời hạn đó. Sạc thông minh có thể làm trì hoãn các phiên hoạt động, nhưng nó không thể bù đắp cho nguồn năng lượng cơ bản không đủ. Door Energy khuyến nghị xác định mức năng lượng cần thiết, thời gian dừng, mức độ ưu tiên đồng thời và khởi hành trước khi quyết định số lượng thiết bị.

III. Công suất lưới, quản lý phụ tải và thiết kế điện

Công suất lắp đặt không giống như nhu cầu đồng thời

Hãy xem xét một dự án có mười bộ sạc AC 22 kW, bốn bộ sạc DC 60 kW và hai bộ sạc DC 160 kW. Công suất bảng tên kết hợp là 780 kW. Tuy nhiên, điều này không tự động có nghĩa là kết nối lưới điện phải dự trữ vĩnh viễn 780 kW dành riêng cho việc sạc điện. Không phải lúc nào xe cũng sạc ở mức công suất tối đa, đường cong sạc pin sẽ giảm dần khi trạng thái sạc tăng lên và không phải mọi cổng nhất thiết phải hoạt động cùng một lúc.

Do đó, một nghiên cứu về địa điểm của Bộ sạc EV chuyên nghiệp phải phân biệt ít nhất ba giá trị: công suất trên bảng tên đã lắp đặt, nhu cầu đồng thời dự kiến ​​tối đa và giới hạn địa điểm được quản lý. Những giá trị này cho phép nhà thiết kế điện đánh giá xem việc nâng cấp máy biến áp là không thể tránh khỏi hay liệu việc phân bổ nguồn điện thông minh có thể duy trì nhu cầu trong kết nối hiện có hay không.

Quản lý tải động có thể giảm bớt những nâng cấp không cần thiết

Giả sử một tòa nhà thương mại có công suất điện khả dụng là 500 kW. Vào giữa trưa, tòa nhà có thể tiêu thụ 380 kW, chỉ còn lại 120 kW để sạc. Vào đêm khuya, tải trọng của tòa nhà có thể giảm xuống còn 120 kW, chỉ còn lại 380 kW. Thiết kế sạc tĩnh coi các điều kiện này là giống hệt nhau; một hệ thống động thì không.

Với tính năng quản lý tải động, bộ sạc có thể giảm sản lượng khi nhu cầu xây dựng tăng và tăng sản lượng khi có công suất dự phòng. Cách tiếp cận này hữu ích cho các văn phòng, khách sạn, trung tâm mua sắm, khu phức hợp và kho chứa nơi sạc chia sẻ kết nối điện với các tải lớn khác.

Tùy thuộc vào cấu hình dự án,Giải pháp sạc DC năng lượng cửacó thể được tích hợp với các chiến lược quản lý, truyền thông mạng và cân bằng tải cấp dự án dựa trên OCPP. Kiến trúc cuối cùng phải luôn được xác nhận bởi kỹ sư điện địa phương có trình độ và nhà điều hành mạng lưới phân phối hoặc tiện ích.

Các quy tắc hành lang châu Âu ngày càng dựa trên quyền lực

Đối với các dự án đường cao tốc công cộng ở Liên minh Châu Âu, AFIR cung cấp một ví dụ rõ ràng về lý do tại sao năng lực ở cấp độ địa điểm lại quan trọng. Dọc theo mạng lưới đường lõi TEN-T, các trạm sạc công cộng dành cho phương tiện hạng nhẹ phải cách nhau không quá 60 km theo mỗi hướng di chuyển. Đến cuối năm 2025, mỗi nhóm phải cung cấp tổng công suất ít nhất 400 kW và bao gồm ít nhất một điểm có công suất tối thiểu 150 kW. Đến cuối năm 2027, mục tiêu tăng lên ít nhất 600 kW với ít nhất hai điểm có công suất tối thiểu 150 kW.

Đây là một sự thay đổi quy hoạch quan trọng. Một trạm có nhiều cảng có công suất thấp vẫn có thể không cung cấp được công suất dự kiến ​​từ một vị trí hành lang vận tải chiến lược. Do đó, thiết kế sạc công cộng nên đánh giá tổng công suất trạm, mức tối thiểu trên mỗi đầu nối, sạc đồng thời, hình thành hàng đợi, dự phòng và mở rộng trong tương lai.

IV. Bố cục trang web, công trình dân dụng và trải nghiệm người dùng

Lưu lượng xe là một phần của công suất sạc

Tính toán điện có thể chính xác trong khi trải nghiệm người dùng vẫn kém. Bộ sạc đặt sai vị trí có thể khiến người lái xe phải lùi xe khi tham gia giao thông, kéo căng dây cáp qua các khoang lân cận hoặc chặn xe khác trong khi sạc. Tại các địa điểm có doanh thu cao, sự chậm trễ vận hành này trực tiếp làm giảm công suất hiệu quả.

Trước khi mua sắm thiết bị, sơ đồ địa điểm phải xác nhận tuyến đường vào, tuyến ra, bán kính quay vòng, hình dạng khoang, tầm cáp và các vị trí cổng sạc có thể có trên các phương tiện mục tiêu. Các nhà thiết kế cũng nên đánh giá xe tải, xe có chiều dài cơ sở dài hơn, xe kéo hoặc các phương tiện khác có thể không phù hợp với cách bố trí xe khách thông thường. Khi quy định của địa phương yêu cầu, các vịnh, cột chắn, lề đường, hệ thống chiếu sáng, hệ thống thoát nước, biển báo và lối vào khẩn cấp phải được kết hợp ngay từ đầu.

Đừng cho rằng một bộ sạc phải bằng một chỗ đậu xe

Một trang web có mục đích sử dụng hỗn hợp có thể phục vụ nhiều nhóm người dùng cùng một lúc. Ví dụ: nhân viên làm việc lâu dài có thể cần năng lượng hơn là tốc độ, người mua hàng có thể cần nạp tiền vừa phải và một phần nhỏ khách có thể yêu cầu sạc nhanh. Việc lắp đặt cùng một mức công suất ở mọi vị trí có thể xây dựng quá mức một số vị trí trong khi phục vụ kém cho các vị trí khác.

Một thiết kế cân bằng hơn có thể phân bổ mười khoang thời gian dài để sạc AC 11 kW hoặc 22 kW, sáu khoang lưu trữ ngắn đến trung bình để sạc DC 20-40 kW và bốn khoang có doanh thu cao để sạc DC 80-160 kW. Tỷ lệ chính xác phụ thuộc vào thời gian dừng được đo hoặc dự báo, nhu cầu năng lượng và giới hạn điện.

Việc lắp đặt trước cáp có thể giúp việc mở rộng trong tương lai ít gây gián đoạn hơn

Công trình dân dụng thường là một trong những phần gây rối loạn nhất của dự án thu phí. Việc đào rãnh, lát lại, thêm ống dẫn và định tuyến lại nguồn cấp điện có thể tốn kém hơn khi lặp lại vài năm sau đó. Vì lý do đó, việc quy hoạch đường ống và tuyến cáp phải được hoàn thiện cho kế hoạch địa điểm dài hạn, ngay cả khi ban đầu chỉ lắp đặt một phần thiết bị cuối cùng.

Các quy tắc xây dựng của châu Âu đang đi theo hướng tương tự. Đối với nhiều tòa nhà phi dân cư mới và các công trình cải tạo lớn có hơn năm chỗ đậu xe, Chỉ thị về Hiệu suất Năng lượng của Tòa nhà yêu cầu ít nhất một điểm sạc cho mỗi năm chỗ đậu xe, lắp đặt cáp trước cho ít nhất 50% không gian và ống dẫn cho phần còn lại. Các tòa nhà văn phòng mới trong danh mục liên quan có tỷ lệ cao hơn. Đến ngày 1 tháng 1 năm 2027, các yêu cầu bổ sung cũng áp dụng cho nhiều tòa nhà phi dân cư hiện có có hơn 20 chỗ đậu xe.

Đối với các nhà phát triển dự án, bài học thực tế rất đơn giản: dự trữ các tuyến cáp, không gian phân phối và năng lực liên lạc trước khi bãi đỗ xe hoàn thành. Làm như vậy có thể giảm chi phí và thời gian ngừng hoạt động liên quan đến việc mở rộng sau này.

V. Xây dựng kiến ​​trúc bộ sạc EV năng lượng cửa nhiều lớp

Ghép lớp sản phẩm với thời gian dừng và mức độ ưu tiên hoạt động

Danh mục sạc cố định của Door Energy được thiết kế dựa trên nhiều lớp năng lượng thay vì phương pháp tiếp cận một kích cỡ phù hợp cho tất cả. cácDanh mục sản phẩm Door Energybao gồm sạc AC cho thời gian dừng dài, DC công suất vừa phải cho mục đích sử dụng tại điểm đến và thương mại, DC công suất cao hơn cho các hoạt động công cộng và đội xe, và DC công suất cực cao cho các ứng dụng thông lượng cao.

Dòng W: mở rộng khả năng tiếp cận tính phí cho bãi đậu xe dài hạn

Đối với các khách sạn, văn phòng, cộng đồng dân cư và các địa điểm khác nơi phương tiện đỗ trong nhiều giờ,Cửa năng lượng dòng W 7 kW,11 kWVàBộ sạc AC 22 kWcó thể cung cấp phạm vi phủ sóng cổng rộng mà không bị ảnh hưởng về điện như một địa điểm được xây dựng hoàn toàn xung quanh nguồn DC công suất cao.

Ví dụ: 110 kW công suất sạc khả dụng có thể hỗ trợ năm cổng 22 kW hoặc 10 cổng 11 kW trước khi xem xét tính đa dạng và quản lý tải. Nếu hầu hết người dùng vẫn đỗ xe trong 8 giờ làm việc một ngày, cách bố trí thứ hai có thể phục vụ nhiều phương tiện hơn với cùng sức chứa địa điểm danh nghĩa. Sự lựa chọn tốt nhất phụ thuộc vào năng lượng mà mỗi phương tiện cần và khả năng chấp nhận AC của đội xe mục tiêu.

Cấu hình dự án Door Energy W Series có thể hỗ trợ kết nối Loại 2, RFID, điều khiển ứng dụng, giao tiếp Wi-Fi/Ethernet/4G và tích hợp OCPP. Các phiên bản giao diện, thông tin liên lạc và giao thức phải được xác nhận cho thị trường mục tiêu trong quá trình xác định dự án.

Dòng C: lấp đầy khoảng cách giữa AC và DC công suất cao

Nhiều điểm đến thương mại có thời gian dừng lại khoảng một đến bốn giờ. Những người dùng này cần cung cấp năng lượng nhanh hơn so với sạc AC thông thường nhưng có thể không chứng minh được khoản đầu tư vào lưới điện cần thiết cho một ngân hàng có công suất 120 kW hoặc 160 kW. cácBộ sạc DC EV dòng C 20/30/40 kW DC EVđược thiết kế cho lớp giữa này.

Các ứng dụng điển hình bao gồm bãi đậu xe bán lẻ, nhà hàng, địa điểm dịch vụ ô tô, trung tâm sạc cộng đồng và các địa điểm đội xe nhỏ hơn. Tùy thuộc vào cấu hình, Dòng C có thể hỗ trợ lắp đặt treo tường hoặc đặt trên sàn, đầu ra DC cho các tùy chọn đầu nối quốc tế phổ biến và giao tiếp dựa trên OCPP. Vì nó cung cấp DC trực tiếp cho xe nên nó cũng có thể tránh được một số hạn chế do bộ sạc AC tích hợp trên xe gây ra.

Sự khác biệt giữa các dòng sản phẩm vẫn cần rõ ràng: Dòng sản phẩm Door Energy C có công suất 20 kW, 30 kW và 40 kW. Dòng D bắt đầu ở mức 60 kW. Việc giữ những ranh giới đó rõ ràng sẽ giúp các nhà quy hoạch tránh xây dựng quá mức một điểm đến có mức sử dụng thấp hoặc làm yếu đi một địa điểm phụ thuộc vào doanh thu nhanh hơn.

Dòng D: hỗ trợ tính phí công cộng và đội xe có doanh thu cao hơn

Đối với hệ thống thu phí công cộng đô thị, bãi đỗ xe thương mại, tổng kho đội xe, bệnh viện, khu dịch vụ và các địa điểm khác nơi phương tiện cần quay trở lại hoạt động nhanh hơn,Bộ sạc DC EV dòng D 60/80/120/160 kW DC EVcung cấp lớp sạc cố định công suất cao hơn.

Cấu hình dự án có thể bao gồm OCPP, chức năng POS, cân bằng tải động và chia sẻ nguồn đầu nối kép. Tuy nhiên, không bao giờ nên chỉ định bộ sạc hai đầu nối với giả định rằng cả hai phương tiện sẽ luôn nhận được công suất định mức đầy đủ của tủ. Thông số kỹ thuật của dự án phải xác định cách chia sẻ tổng công suất, mức đầu ra tối thiểu dự kiến ​​trên mỗi đầu nối và cách quản lý mức độ ưu tiên sạc khi nhiều phương tiện được kết nối.

Đối với một trang web công cộng, thời gian hoạt động và khả năng phục vụ phải được đánh giá cùng với tốc độ sạc. Phụ tùng thay thế, chẩn đoán từ xa, bảo trì phòng ngừa, dự phòng liên lạc và khả năng truy cập an toàn cho kỹ thuật viên dịch vụ đều ảnh hưởng đến dung lượng sạc thực sự có sẵn cho khách hàng.

Dòng U: dự trữ năng lượng cực cao cho nhu cầu thông lượng cao thực sự

Khi thời gian ngừng hoạt động của phương tiện có chi phí vận hành cao và cả phương tiện cũng như kết nối lưới đều có thể sử dụng công suất cao hơn, thìBộ sạc DC EV dòng U 180/240/320/400 kWmở rộng danh mục đầu tư cố định sang sạc năng lượng cực cao.

Các ứng dụng tiềm năng bao gồm xe tải điện, xe buýt, đội xe hậu cần và các trung tâm công cộng có năng suất cao. Tuy nhiên, bảng tên 400 kW không đảm bảo rằng mọi phương tiện được kết nối sẽ nhận được 400 kW. Công suất thực tế bị hạn chế bởi khả năng chấp nhận sạc của xe, nhiệt độ pin, SOC, giới hạn cáp và đầu nối, quản lý nhiệt, công suất lưới điện và bất kỳ chiến lược chia sẻ năng lượng nào.

Do đó, Door Energy khuyến nghị sử dụng thiết bị có công suất cực cao trong đó trường hợp vận hành hỗ trợ nó, thay vì coi công suất tối đa là thước đo chung cho chất lượng địa điểm.

Một trang web năng lượng hỗn hợp có thể cải thiện cả kinh tế và trải nghiệm người dùng

Một địa điểm sạc sẵn sàng cho tương lai thường kết hợp nhiều mức năng lượng. Hãy xem xét một khách sạn lớn và tài sản hội nghị. Khách qua đêm có thể được phục vụ bằng nguồn điện xoay chiều 11-22 kW, khách đến nhà hàng và sự kiện có thể sử dụng nguồn điện 20-40 kW DC và một số lượng nhỏ dãy 80-160 kW có thể hỗ trợ tài xế cần khởi hành nhanh chóng. Kiến trúc này có thể cải thiện tính khả dụng của cổng đồng thời hạn chế số lượng kết nối công suất cao vốn thúc đẩy nhu cầu điện cao điểm.

Nguyên tắc tương tự có thể được áp dụng cho các kho chứa đội tàu. Những phương tiện có thời gian dừng qua đêm dài có thể được lên lịch ở mức công suất thấp hơn, trong khi những phương tiện ưu tiên sẽ được sạc công suất cao hơn trước khi gửi đi. Thay vì làm cho mọi khoang đều có sức mạnh như nhau, cơ sở phân bổ điện năng theo giá trị vận hành.

Hỗ trợ dự án Door Energy và các nguồn lực lập kế hoạch nội bộ

Đối với người mua đánh giá một dự án tính phí cố định,Trang web của Door Energycung cấp quyền truy cập vào công tydanh mục sản phẩm, các bài viết kỹ thuật và tài nguyên lập kế hoạch tính phí. Thông tin cơ bản bổ sung về nhà sản xuất, khả năng sản xuất và kỹ thuật có sẵn trênVề năng lượng cửatrang.

Chủ dự án cũng có thể xem lại hướng dẫn của Door Energy vềchọn bộ sạc phù hợp cho các tình huống ứng dụng khác nhauvà bài viết của nó trênxây dựng mạng lưới sạc thương mại có thể mở rộngđể biết thêm bối cảnh liên kết nội bộ.

VI. Câu hỏi thường gặp về quy hoạch cơ sở hạ tầng bộ sạc EV

Câu hỏi 1: Một cơ sở thương mại nên lắp đặt bao nhiêu bộ sạc?

Câu trả lời 1: Không có tỷ lệ chung giữa bộ sạc và chỗ đỗ xe phù hợp cho mọi doanh nghiệp. Bắt đầu với các phiên sạc hàng ngày, năng lượng trung bình trên mỗi phương tiện, thời gian dừng, tốc độ đến cao điểm và tỷ lệ phương tiện có thể sạc đồng thời. Một khách sạn hoặc văn phòng có thể thu được nhiều giá trị hơn từ số lượng lớn hơn các cổng AC 7-22 kW, trong khi một địa điểm công cộng có doanh thu cao có thể yêu cầu ít vị trí sạc DC hơn nhưng mạnh hơn.

Câu hỏi 2: Bộ sạc EV công suất cao hơn có luôn tốt hơn không?

Trả lời 2: Không. Công suất định mức chỉ hữu ích khi phương tiện có thể chấp nhận nó, địa điểm có thể cung cấp nó và người dùng cần quay vòng nhanh hơn. SOC của pin, nhiệt độ, giới hạn BMS, đường cong sạc và chia sẻ năng lượng đều có thể làm giảm sản lượng thực tế. Nếu phương tiện vẫn đỗ trong vài giờ, số lượng cổng có công suất vừa phải lớn hơn có thể tạo ra khả năng sử dụng tốt hơn và chi phí vòng đời thấp hơn.

Câu hỏi 3: Door Energy cung cấp mức năng lượng sạc cố định nào?

Câu trả lời 3: Dòng W Năng lượng Cửa bao gồm 7 kW, 11 kW và 22 kW AC. Dòng C bao gồm 20 kW, 30 kW và 40 kW DC. Dòng D bao gồm 60 kW, 80 kW, 120 kW và 160 kW DC. Dòng U mở rộng tới 180 kW, 240 kW, 320 kW và 400 kW DC cho các ứng dụng có công suất cao hơn.

Câu hỏi 4: Nên tính công suất lưới điện cho một địa điểm sạc như thế nào?

Câu trả lời 4: Đừng chỉ thêm xếp hạng trên bảng tên của mỗi bộ sạc. Nghiên cứu kỹ thuật nên xem xét tải trọng tòa nhà hiện tại, công suất máy biến áp, dự kiến ​​sạc đồng thời, tính đa dạng, đường cong sạc xe, mở rộng trong tương lai và bất kỳ chiến lược quản lý phụ tải động nào. Thiết kế điện cuối cùng phải được xác nhận bởi các chuyên gia địa phương có trình độ và nhà điều hành mạng hoặc tiện ích liên quan.

Câu 5: Trang web nên sử dụng sạc AC hay DC?

Câu trả lời 5: Thời gian dừng là một trong những biến quyết định hữu ích nhất. Đỗ xe lâu dài từ sáu giờ trở lên thường phù hợp với việc sạc AC. Các điểm đến thương mại hoạt động từ 1 đến 4 giờ có thể được hưởng lợi từ 20-40 kW DC. Các vị trí công cộng, đội xe và đường cao tốc có thời gian dừng ngắn hơn thường yêu cầu 60-160 kW DC trở lên. Các trang web hỗn hợp có thể kết hợp cả ba lớp.

Câu hỏi 6: Tại sao OCPP lại quan trọng đối với một dự án sẵn sàng cho tương lai?

Câu trả lời 6: OCPP hỗ trợ giao tiếp giữa phần cứng sạc và nền tảng quản lý tương thích. Tùy thuộc vào việc triển khai, nó có thể hỗ trợ giám sát trạng thái từ xa, xác thực người dùng, ghi phiên, cảnh báo lỗi, biểu giá, kiểm soát tải và quản lý phần mềm. Thông tin liên lạc mở, được chỉ định rõ ràng có thể giảm nguy cơ khóa một trang web vào một môi trường hoạt động khép kín duy nhất.

Câu hỏi 7: Cơ sở hạ tầng thu phí nên được quy hoạch trong bao lâu?

Câu trả lời 7: Các dự án thương mại lớn thường phải lập mô hình về nhu cầu trong khoảng thời gian ít nhất là 5 đến 10 năm. Giai đoạn đầu tiên không cần lắp đặt số lượng bộ sạc cuối cùng, nhưng các ống dẫn dân dụng, tuyến cáp, khả năng phân phối, thông tin liên lạc và hình học bãi đậu xe sẽ giúp việc mở rộng sau này trở nên thiết thực.

Câu hỏi 8: Sai lầm lớn nhất khi lập kế hoạch cơ sở hạ tầng tính phí là gì?

Câu trả lời 8: Một trong những sai lầm lớn nhất là tập trung vào kW tối đa trong khi bỏ qua các yêu cầu vận hành và năng lượng thực tế của địa điểm. Một công ty khác đang xây dựng chỉ để đáp ứng nhu cầu xe điện hiện tại. Việc mở rộng dự án có thể trở nên tốn kém nếu công suất điện dự phòng, ống dẫn, khả năng mở rộng phụ trợ và các khoang sạc trong tương lai không được xem xét ở giai đoạn thiết kế.

Câu hỏi 9: Có thể sử dụng các mức năng lượng Cửa khác nhau ở cùng một địa điểm không?

Đ9: Vâng. Trong nhiều dự án, kiến ​​trúc năng lượng hỗn hợp được ưa chuộng hơn. Dòng Door Energy W có thể đáp ứng nhu cầu đỗ xe trong thời gian dài, Dòng C có thể phục vụ thời gian dừng thương mại vừa phải, Dòng D có thể hỗ trợ doanh thu công cộng hoặc đội xe nhanh hơn và Dòng U có thể được dành riêng cho các ứng dụng thông lượng cao với đủ công suất điện.

Q10: Người mua nên xác nhận điều gì trước khi đặt mua thiết bị sạc?

A10: Xác nhận quốc gia đích, điện áp và tần số lưới, loại phương tiện mục tiêu, tiêu chuẩn đầu nối, phiên dự kiến, năng lượng trên mỗi phương tiện, thời gian dừng, yêu cầu sạc đồng thời, giao thức liên lạc, phương thức thanh toán, điều kiện môi trường, phương pháp lắp đặt, nhu cầu chứng nhận địa phương, kế hoạch bảo trì và chiến lược mở rộng trong tương lai. Khảo sát địa điểm và nghiên cứu điện nên thực hiện trước khi mua sắm cuối cùng cho các dự án lớn hơn.

VII. Kết luận: Lập kế hoạch địa điểm trước khi chọn bộ sạc

Cơ sở hạ tầng sạc trong tương lai sẽ không được xác định bởi số lượng thiết bị được lắp đặt trong bãi đỗ xe. Nó sẽ được xác định bằng mức độ hiệu quả của toàn bộ cơ sở điều phối năng lượng điện, phần cứng sạc, phần mềm, phương tiện, hoạt động đỗ xe và mở rộng lâu dài.

Mạng sạc công cộng toàn cầu đã vượt quá 7 triệu điểm vào cuối năm 2025, trong khi Châu Âu, Hoa Kỳ và các thị trường xe điện khác tiếp tục bổ sung công suất sạc công cộng công suất cao hơn. Đồng thời, các khung pháp lý đang ngày càng đặt ra các yêu cầu về khả năng sẵn sàng cấp nguồn, lắp đặt cáp và mở rộng ở cấp độ cơ sở. Những xu hướng này khiến việc quy hoạch cơ sở hạ tầng trở thành một vấn đề mang tính chiến lược hơn là việc mua sắm thiết bị đơn giản.

Do đó, một trình tự lập kế hoạch mạnh mẽ rất đơn giản. Đầu tiên, hãy ước tính lượng năng lượng mà phương tiện cần mỗi ngày. Tiếp theo, phân tích thời gian dừng, thời gian đến cao điểm và thời hạn hoạt động. Sau đó, xác nhận công suất điện mà cơ sở thực sự có thể cung cấp là bao nhiêu và liệu quản lý phụ tải động có thể cải thiện việc sử dụng hay không. Sau đó, chọn sự kết hợp thích hợp giữa AC, DC công suất vừa phải, DC nhanh và nếu hợp lý, sạc DC công suất cực cao.

Door Energy hỗ trợ cách tiếp cận theo lớp này với các sản phẩm sạc cố định từ7 kW điện xoay chiềubởi vì400 kW DC, mang lại cho các dự án thương mại, công cộng, đội tàu, hậu cần và điểm đến nhiều cách để kết hợp nguồn sạc với nhu cầu vận hành thực tế.

Trang web Bộ sạc EV sẵn sàng cho tương lai nhất không nhất thiết phải là trang web có công suất bảng tên cao nhất hiện nay. Nó có thể thêm phương tiện, thêm cổng, tăng sức mạnh khả dụng và điều chỉnh phần mềm cũng như hoạt động của nó theo thời gian mà không buộc chủ sở hữu phải xây dựng lại toàn bộ địa điểm.

Để xem lại các tùy chọn sạc cố định hoặc thảo luận về cấu hình dự án, hãy truy cậpNăng lượng cửavà khám phá toàn bộ dòng sản phẩm.

Dữ liệu và tài liệu tham khảo quy định được sử dụng trong bài viết này

Dữ liệu thị trường: IEA Global EV Outlook 2026. Bối cảnh pháp lý của Châu Âu: Quy định (EU) 2023/1804 về triển khai cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế (AFIR) và Chỉ thị (EU) 2024/1275 về hiệu suất năng lượng của các tòa nhà (EPBD). Các tính toán dự án và bảng kịch bản là những ví dụ lập kế hoạch minh họa và cần được xác nhận dựa trên các điều kiện kỹ thuật địa phương.