Đối với khách sạn, trung tâm mua sắm, bãi đậu xe, công viên hậu cần, bến xe buýt và các khu vực dịch vụ đường cao tốc, việc mua bộ sạc xe điện liên quan đến nhiều hơn là chỉ chọn mức năng lượng.Những câu hỏi thực sự cần trả lời là: Xe sẽ ở lại bao lâu? Cần bổ sung bao nhiêu năng lượng mỗi ngày? Có bao nhiêu xe có thể sạc cùng một lúc? Bộ biến áp hiện có có thể cung cấp bao nhiêu công suất?Các nhà khai thác có dự định tạo ra lợi nhuận thông qua tính phí không?, chi phí liên quan đến bãi đậu xe, hoặc tăng hiệu quả của đội xe?
Bỏ qua các yếu tố này có thể dẫn đến các vấn đề như sử dụng không đầy đủ, chi phí mở rộng lưới điện quá cao, xe không chấp nhận công suất định lượng,hoặc thời gian ROI quá dài - ngay cả khi mua thiết bị công suất cao.
Ngược lại, mức công suất quá thấp cũng có thể dẫn đến tổn thất. ví dụ, nếu một khu vực dịch vụ đường cao tốc chỉ được trang bị bộ sạc AC 22kW,một chiếc xe cần bổ sung 50kWh năng lượng có thể chiếm một chỗ đậu xe trong vài giờGiảm doanh thu xe dẫn đến một loạt các vấn đề: hàng đợi, khiếu nại của khách hàng và mất doanh thu.
Do đó, một kế hoạch mua sắm sạc xe điện hợp lý phải đồng thời phân tích sức mạnh sạc, khả năng chấp nhận xe, thời gian đậu xe, điều kiện lưới, chi phí xây dựng,và doanh thu hoạt độngHướng dẫn này xem xét các quan điểm kỹ thuật và kinh doanh để giải thích khi nào nên chọn bộ sạc AC, DC hoặc siêu nhanh và làm thế nào để phù hợp với các kịch bản cụ thể với danh mục sản phẩm Door Energy.
I. Trước khi mua một bộ sạc EV: Hiểu rằng "Power Rating ≠ Tốc độ sạc thực tế"
Nhiều chuyên gia mua sắm sai lầm cho rằng mức năng lượng trên biển tên của bộ sạc đại diện cho sức mạnh mà xe sẽ tiếp tục nhận được.quá trình tính phí bị hạn chế bởi ít nhất sáu biến số:
* Lượng đầu ra định giá của bộ sạc EV;
* Lượng sạc AC hoặc DC tối đa của xe;
* Tình trạng sạc hiện tại của pin (SoC);
* Khả năng quản lý nhiệt độ và nhiệt pin;
* Các đường cong sạc và các chiến lược hệ thống quản lý pin (BMS);
* Cho dù nhiều cổng chia sẻ tổng công suất.
Năng lượng sạc thực tế thường có thể được hiểu thông qua logic sau:
Công suất thực tế = Công suất có sẵn thấp nhất giữa bộ sạc EV, xe, lưới điện và đường cong sạc.
Ví dụ: nếu bộ sạc trên xe chỉ có thể nhận được 11kW điện AC, kết nối nó với bộ sạc AC 22kW vẫn sẽ dẫn đến xe chỉ nhận được 11kW. Ngược lại,nếu một chiếc xe có khả năng nhận sạc DC lên đến 250 kW được kết nối với bộ sạc 120 kW, công suất sạc sẽ không vượt quá công suất đầu ra tối đa của bộ sạc.
Tại sao sạc chậm lại trong giai đoạn sau?
Khi mức pin thấp và nhiệt độ tối ưu, xe thường có thể chấp nhận sức mạnh cao hơn.hệ thống quản lý pin giảm dần dòng điện để giảm thiểu sản xuất nhiệt và căng thẳng trên các tế bào pinDo đó, một bộ sạc siêu nhanh thường không duy trì công suất đầu ra định số liên tục từ 0% đến 100% sạc.
Đây là lý do tại sao các hoạt động sạc nhanh công cộng thường tập trung vào thời gian cần thiết để sạc từ 20% đến 80%, thay vì thời gian cần thiết để đi từ 0% đến 100%.
Các hướng dẫn công khai từ các cơ quan giao thông của Hoa Kỳ cho thấy sạc AC cấp 2 thường mất khoảng 4~10 giờ để sạc xe điện pin (BEV) từ trạng thái sạc thấp đến 80%,Trong khi sạc nhanh DC thường mất từ 20 phút đến một giờ.
| Nguyên nhân | Hậu quả tiềm tàng | Điều cần kiểm tra trước khi mua |
| Giới hạn của bộ sạc biến đổi trên máy bay | Thiết bị 22 kW chỉ có thể sản xuất 7 kW hoặc 11 kW | Tỷ lệ chấp nhận sạc AC của phương tiện mục tiêu |
| Giới hạn công suất cao nhất DC | Thiết bị công suất cao không thể được sử dụng đầy đủ | Điện đồng chiều tối đa của xe và đường cong sạc |
| Tình trạng nạp phí cao (SOC) | Năng lượng giảm đáng kể sau 80% | Phạm vi sạc chính (20% ∼80% so với 80% ∼100%) |
| Nhiệt độ thấp hoặc cao | Xe tích cực giới hạn dòng | Nhu cầu sưởi ấm trước, che bóng hoặc quản lý nhiệt |
| Phân chia năng lượng (cả súng) | Năng lượng cho mỗi khẩu súng giảm trong khi sạc đồng thời | Sức mạnh độc lập cho mỗi khẩu súng so với tổng sức mạnh được chia sẻ |
| Khả năng không đủ của địa điểm | Thiết bị không có khả năng sạc hoặc sạc đồng thời | Năng lượng biến áp và nhu cầu đỉnh điểm |
Do đó, cách tiếp cận chính xác để lựa chọn thiết bị không phải là hỏi "tỷ lệ kW tối đa là bao nhiêu?" trước tiên; thay vào đó, tính năng lượng cần thiết (kWh) và thời gian ở lại cho phép cho mỗi xe,sau đó làm việc ngược lại để xác định chỉ số công suất sạc EV cần thiết.
II. Bộ sạc AC EV: Lý tưởng cho đậu xe kéo dài và chi phí thấp, triển khai quy mô lớn
Máy sạc điện tử biến đổicung cấp dòng điện xoay (AC) cho xe, sau đó được chuyển đổi bởi bộ sạc trên xe thành dòng điện đồng (DC) cần thiết cho pin. Do đó,giới hạn chính cho việc sạc AC thường không nằm ở chính trạm sạc, nhưng với bộ sạc trên xe.
Door Energy W Series cung cấp ba tiêu chuẩn tiêu chuẩn năng lượng phổ biến - 7kW, 11kW, và 22kW - phù hợp với các ứng dụng sạc trong khu dân cư, bãi đậu xe của nhân viên, khách sạn, tòa nhà văn phòng, cộng đồng,và các điểm đến thương mại.
Các thông số kỹ thuật về năng lượng cửa hàng W Series
| Điểm | 7kW | 11kW | 22kW |
| Năng lượng đầu vào | Đơn pha | Ba pha | Ba pha |
| Điện áp định số | AC 230V | AC 400V | AC 400V |
| Lưu lượng điện | 32A | 16A | 32A |
| Loại kết nối | Loại 2 hoặc GB/T | Loại 2 hoặc GB/T | Loại 2 hoặc GB/T |
| Giao thức thông tin | OCPP 1.6 (OCPP 2.0 tùy chọn) | Tương tự như bên trái. | Tương tự như bên trái. |
| Xếp hạng bảo vệ | IP65, IK08 | IP65, IK08 | IP65, IK08 |
| Phương pháp lắp đặt | Ứng dụng gắn tường hoặc chân đệm | Ứng dụng gắn tường hoặc chân đệm | Ứng dụng gắn tường hoặc chân đệm |
| Nhiệt độ hoạt động | -30°C đến +50°C | -30°C đến +50°C | -30°C đến +50°C |
| Các tình huống được đề xuất | Nhà ở, đỗ xe qua đêm | Khách sạn, tòa nhà văn phòng | Đỗ xe thương mại, kho hàng không |
Việc sạc AC phù hợp với thời gian đậu xe nào?
Assuming a vehicle needs to replenish 45 kWh of energy-and disregarding the slowdown in charging speed that typically occurs during the final stage of charging-the theoretical charging times are as follows:
| Năng lượng AC | Thời gian lý thuyết | Các tình huống đỗ xe phù hợp |
| 7 kW | ~6,4 giờ | Nhà ở qua đêm; đỗ xe cho nhân viên cả ngày |
| 11 kW | ~4,1 giờ | Khách sạn, tòa nhà văn phòng, khu kinh doanh |
| 22 kW | ~2.0 giờ | Các điểm đến thương mại; bãi đậu xe có doanh thu cao hơn |
| Đơn vị 22 kW (xe chỉ chấp nhận 11 kW) | ~4,1 giờ | Tốc độ thực tế được xác định bởi xe |
Giá trị thương mại chính của bộ sạc điện điện điện không nằm trong việc cung cấp sạc "nhanh nhất", nhưng trong khả năng trang bị nhiều chỗ đậu xe hơn với chi phí thấp hơn cho mỗi khoang.
Theo dữ liệu chi phí có sẵn công khai ở Hoa Kỳ, chi phí trung bình cho thiết bị cấp 2 công cộng hoặc nơi làm việc là khoảng 3.500 đô la mỗi cảng, với chi phí lắp đặt trung bình khoảng 2.500 đô la mỗi cảng.Tuy nhiên, các yếu tố như khoảng cách dây điện, công trình dân dụng, tủ phân phối điện và cấp phép có thể thay đổi đáng kể chi phí cuối cùng.
Hơn nữa, đối với các địa điểm có thể bổ sung các bãi sạc bổ sung trong tương lai, nên lắp đặt trước các cáp, ống dẫn,và năng lượng phân phối trong giai đoạn xây dựng hoặc cải tạo ban đầuCác nghiên cứu chỉ ra rằng việc nâng cấp cơ sở hạ tầng điện "sẵn sàng cho EV" sau khi xây dựng ban đầu có thể tốn kém gấp bốn đến sáu lần so với việc lắp đặt nó trong quá trình xây dựng ban đầu.
Do đó, nếu xe thường đậu trong bốn giờ hoặc lâu hơn, việc triển khai một số lượng lớn cổng AC thường hiệu quả hơn so với việc cài đặt một số lượng nhỏ các đơn vị DC công suất cao.
III. Bộ sạc điện tử điện DC: cân bằng tốc độ sạc và chi phí đầu tư
Bộ sạc điện DCthực hiện chuyển đổi AC sang DC bên trong và cung cấp dòng điện đồng (DC) trực tiếp đến pin kéo của xe. Bằng cách bỏ qua bộ sạc AC trên xe,các đơn vị này có thể cung cấp công suất cao hơn, làm cho chúng lý tưởng cho các hoạt động sạc nhanh công cộng và thương mại.
Năng lượng cửaDòng sản phẩm DC tiêu chuẩn có hai loại dựa trên điện:
*D Series: 60 kW, 80 kW, 120 kW, 160 kW.
C Series phù hợp với bãi đậu xe bán lẻ, trung tâm dịch vụ ô tô, trạm công cộng nhỏ và các kịch bản hoạt động nhẹ. D Series phù hợp hơn cho trung tâm mua sắm, bệnh viện,Khu vực dịch vụ đường cao tốc, các trạm sạc nhanh công cộng, bãi xe buýt, và các trung tâm vận hành hạm đội.
| Dòng | Phạm vi năng lượng | Điện áp đầu ra | Loại thiết bị | Thời gian đỗ xe khuyến nghị | Các ứng dụng điển hình |
| Dòng C | 20/30/40 kW | DC 200 ∼ 750 V | Ứng dụng gắn tường hoặc chân đệm | 60~180 phút | Các cửa hàng bán lẻ, khu dân cư, trạm công cộng nhỏ |
| D Series | 60/80 kW | DC 200-1000 V | Đứng trên sàn | 40~90 phút | Khách sạn, bãi đậu xe thương mại, sạc nhanh đô thị |
| D Series | 120/160 kW | DC 200-1000 V | Đứng trên sàn | 20~60 phút | Các khu vực dịch vụ đường cao tốc, giao thông công cộng, sạc nhanh công cộng |
| D Series (Màn hình quảng cáo) | 120/160 kW | DC 200-1000 V | Đứng trên sàn | 20~60 phút | Trung tâm mua sắm, bệnh viện, trang quảng cáo |
Cả Door Energy C Series và D Series đều có thể được cấu hình với các giao diện như CCS1 và CCS2 để đáp ứng các yêu cầu của dự án, và chúng hỗ trợ tích hợp RFID, ứng dụng di động và OCPP.Đối với các dự án hoạt động thương mại, máy đo năng lượng được chứng nhận MID, khả năng thanh toán POS, truyền thông từ xa và giám sát lỗi cũng nên được bao gồm trong danh sách mua sắm.
Ví dụ về thời gian sạc cho một chiếc xe 75kWh
Ví dụ sau giả định sạc pin 75kWh từ 20% đến 80%, đòi hỏi năng lượng đầu vào khoảng 45kWh. Do đường cong sạc của xe,công suất trung bình thực tế có thể thấp hơn công suất định giá của thiết bị.
| Năng lượng bộ sạc EV | Ví dụ Trung bình. Sức mạnh hiệu quả | Thời gian ước tính | Các tình huống thích hợp |
| 20kW | ~18kW | ~ 150 phút | Các điểm đến lưu trú lâu dài |
| 40kW | ~32kW | ~84 phút | Cửa hàng bán lẻ, kho nhỏ |
| 60kW | ~45kW | ~60 phút | Sạc nhanh thương mại đô thị |
| 80kW | ~55kW | ~ 49 phút | Khách sạn, bệnh viện, bãi đậu xe công cộng |
| 120kW | ~75kW | ~ 36 phút | Các trung tâm giao thông, sạc nhanh công cộng |
| 160kW | ~90kW | ~30 phút | Các trạm công cộng lưu lượng cao |
Dữ liệu ở trên chỉ là ví dụ cho việc lựa chọn thiết bị và không đảm bảo thời gian sạc cho tất cả các mô hình xe.Tình trạng thanh toán (SOC), và chia sẻ quyền lực.
Đối với các địa điểm có khối lượng xe hàng ngày thấp và thời gian lưu trú trung bình vượt quá hai giờ, các bộ sạc 20-40kW có thể phù hợp hơn so với các đơn vị 120kW.nếu chỗ đậu xe đòi hỏi tỷ lệ chuyển đổi một hoặc hai lần mỗi giờ, các bộ sạc 60~160kW là cần thiết để duy trì hiệu quả hoạt động.
IV. Máy sạc siêu nhanh: Năng lượng cao chỉ có giá trị khi sử dụng cao
Trong dòng sản phẩm của Door Energy, dòng U bao gồm các mô hình 180kW, 240kW, 320kW và 400kW, chủ yếu nhắm vào xe tải hạng nặng điện, xe buýt, hạm đội hậu cần,và các trạm sạc công cộng có doanh thu cao.
Ưu điểm của việc sạc siêu nhanh là rõ ràng: nó làm giảm thời gian xe chiếm các bãi sạc và tăng số lượng xe một cổng sạc duy nhất có thể phục vụ hàng ngày.Điện năng cao hơn cũng dẫn đến yêu cầu công suất biến áp lớn hơn, chi phí dây cáp cao hơn, tiêu chuẩn bảo vệ phân phối điện nghiêm ngặt hơn, và phí nhu cầu cao hơn.
| Điểm | Các thông số |
| Năng lượng định giá | 180/240/320/400 kW |
| Điện áp đầu vào | 400 V AC |
| Điện áp đầu ra | DC 200-1000 V |
| Giao thức thông tin | OCPP 1.6 (OCPP 2.0 tùy chọn) |
| Phương pháp truyền thông | Wi-Fi, Ethernet, 3G, 4G |
| Hiệu quả cao nhất | Khoảng 95%. |
| Nhân tố năng lượng | ≥ 0.99 |
| THD | ≤ 5% |
| Xếp hạng bảo vệ | IP55, IK08 |
| Loại thiết bị | Đứng trên sàn |
| Ứng dụng được khuyến cáo | Xe tải hạng nặng, xe buýt, khu vực logistics, kho hàng không |
Một bộ sạc 400 kW có nhất thiết phải nhanh hơn 2,5 lần so với một bộ sạc 160 kW?
Câu trả lời thường là không.
Thứ nhất, xe phải hỗ trợ các mức điện áp và dòng điện tương ứng. Thứ hai, công suất định số trên biển hiệu của bộ sạc siêu nhanh thường đề cập đến tổng công suất hệ thống;Điện năng đầu ra bằng một cổng và công suất đầu ra đồng thời bằng hai khẩu súng phải được xác minh riêng biệt.Thứ ba, xe chỉ có thể tiếp cận sức mạnh sạc đỉnh trong phạm vi trạng thái sạc (SOC) và nhiệt độ cụ thể.
Giả sử một chiếc xe cần thêm 45 kWh năng lượng để sạc từ 20% đến 80%:
| Sức mạnh định số của thiết bị | Ví dụ: Công suất hiệu quả trung bình | Thời gian ước tính | Thời gian tiết kiệm so với giải pháp 160 kW |
| 160 kW | 90 kW | Khoảng 30 phút. | - |
| 180 kW | 100 kW | Khoảng 27 phút. | Khoảng 3 phút. |
| 240 kW | 120 kW | Khoảng 23 phút. | Khoảng 7 phút. |
| 320 kW | 140 kW | Khoảng 19 phút. | Khoảng 11 phút. |
| 400 kW | 150 kW | Khoảng 18 phút. | Khoảng 12 phút. |
Nếu mô hình xe mục tiêu chỉ có thể chấp nhận trung bình 150 kW, nâng cấp thiết bị từ 240 kW lên 400 kW có thể không tiết kiệm thời gian để biện minh cho sự đầu tư tăng.Máy sạc siêu nhanh phù hợp hơn cho các điều kiện sau::
* Xe có dung lượng pin lớn;
* Xe hỗ trợ kiến trúc điện áp cao và sạc DC công suất cao;
* Lượng xe hàng ngày cao;
* Chi phí kinh tế đáng kể liên quan đến thời gian ngừng hoạt động của xe;
* Các địa điểm có công suất phân phối điện đủ;
* Các nhà khai thác có khả năng thu hồi đầu tư thông qua tỷ lệ sử dụng cao.
Chương trình NEVI của Hoa Kỳ yêu cầu các trạm sạc dọc theo các hành lang được chỉ định phải được trang bị ít nhất bốn cổng sạc có khả năng cung cấp đồng thời 150 kW mỗi cổng,có kết quả là tổng công suất đồng thời 600 kWĐiều này cho thấy các dự án hành lang đường cao tốc không chỉ ưu tiên sức mạnh cao nhất cho mỗi khẩu nạp điện mà còn khả năng nạp nhiều xe cùng một lúc.
V. Phù hợpMáy sạc điện năng của cửađến Các kịch bản ứng dụng
Một cơ sở hạ tầng sạc EV tối ưu hiếm khi dựa trên một chỉ số công suất duy nhất; thay vào đó, nó thường sử dụng sự kết hợp của các giải pháp sạc AC, DC và siêu nhanh.
Ví dụ, khách khách sạn có thể sử dụng bộ sạc AC 11 kW hoặc 22 kW để sạc qua đêm, trong khi khách du lịch ngắn hạn sử dụng bộ sạc DC 60 kW hoặc 80 kW.xe hạng nhẹ có thể được lên lịch để sạc chậm qua đêm, trong khi xe tải hạng nặng đòi hỏi khả năng sạc nhanh vượt quá 240 kW.
Hướng dẫn lựa chọn kịch bản
| Kịch bản ứng dụng | Thời gian đỗ xe trung bình | Sản phẩm được khuyến cáo | Sức mạnh được đề xuất | Mục tiêu kinh doanh chính |
| Khu dân cư/Cộng đồng | 8-12 giờ | Dòng W | 7/11 kW | Bảo hiểm chi phí thấp cho nhiều chỗ đậu xe hơn |
| Khách sạn / Tòa nhà văn phòng | 4~10 giờ | Dòng W | 11/22 kW | Tăng giá trị dịch vụ và tài sản |
| Khu đỗ xe thương mại | 1~4 giờ | Dòng W + C | 22 ¥ 40 kW | Bảng phủ cân bằng và tốc độ sạc |
| Bệnh viện / Trung tâm mua sắm | 30-120 phút | Dòng C + D | 40~120 kW | Tăng lưu lượng bãi đậu xe |
| Sạc nhanh công cộng đô thị | 20~60 phút | D Series | 80~160 kW | Tạo doanh thu dịch vụ tính phí |
| Khu vực dịch vụ đường cao tốc | 15~40 phút | D + U Series | 160 ∼ 400 kW | Chuyển đổi nhanh chóng và giảm xếp hàng |
| Hạm đội xe buýt / Logistics | Các cửa sổ hoạt động cố định | Dòng U | 180 ¥ 400 kW | Giảm thời gian ngừng hoạt động của xe |
| Các trạm đa vịnh lớn | Các loại xe hỗn hợp | Dòng H | 360 ¥ 1040 kW (hộp chính) | Phân bổ năng lượng động |
Tại sao các trạm lớn cần cửa năng lượng H Series?
Khi một trạm có nhiều bãi đậu xe, việc dành riêng một đơn vị công suất cao cho mỗi khoang có thể dẫn đến dung lượng không sử dụng đáng kể.Các Door Energy H Series sử dụng một kiến trúc linh hoạt mà tách các tủ điện chính từ các đầu cuối sạcCác tủ chính cung cấp các chỉ số công suất từ 360 kW đến 1040 kW và phân bổ năng lượng năng động qua nhiều đầu cuối.
| Dự án Door Energy H Series | Phạm vi tham số |
| Sức mạnh nội các chính | 360 ¥ 1040 kW |
| Các mạch đầu ra | 4?? 16 đầu nối |
| Điện áp đầu ra | DC 200-1000 V |
| Hiệu quả hệ thống | ≥96% |
| Năng lượng đầu cuối | 250/500/600 kW |
| Làm mát đầu cuối | Máy làm mát bằng không khí hoặc làm mát bằng chất lỏng |
| Phương pháp lập kế hoạch | Phân bổ năng lượng động |
| Các tình huống được đề xuất | Giao thông công cộng, hậu cần, khu vực dịch vụ đường cao tốc, các trung tâm sạc công cộng lớn |
Ví dụ, một hệ thống 720 kW có thể phân bổ khoảng 180 kW cho bốn xe trong giờ cao điểm buổi sáng, hoặc tập trung nhiều năng lượng hơn vào một vài thiết bị đầu cuối công suất cao khi nhu cầu xe thấp hơn.Điều này cho phép các nhà khai thác cải thiện tỷ lệ sử dụng biến áp và module sạc, thay vì để các bộ sạc EV riêng lẻ ở trạng thái tải thấp trong thời gian dài.
Cần lưu ý rằng bài viết này thảo luận về các bộ sạc AC, DC và siêu nhanh tiêu chuẩn của Door Energy, cũng như các sản phẩm trạm sạc linh hoạt,thay vì thiết bị sạc lưu trữ năng lượng di động.
VI. Chi phí đầu tư và ROI của bộ sạc xe điện nên được tính như thế nào?
Giá mua của bộ sạc xe điện chỉ chiếm một phần của tổng đầu tư.tủ phân phối điện, dây cáp, công trình dân dụng, truyền thông, hệ thống thanh toán và kết nối lưới điện có thể chiếm một phần đáng kể trong tổng số.
Dữ liệu công khai từ Hoa Kỳ chỉ ra rằng chi phí của thiết bị sạc nhanh DC là khoảng 38.000 USD - 90.000 USD cho mỗi đầu nối, với chi phí lắp đặt dao động từ 20.000 USD - 60.000 USD cho mỗi đầu nối;nói chung, giá trị công suất cao hơn và các sửa đổi trang web phức tạp hơn dẫn đến chi phí cao hơn.
Các con số này phục vụ như các giá trị tham chiếu cho các dự án công cộng ở nước ngoài và không đại diện cho báo giá cho các sản phẩm Door Energy.
Cấu trúc ngân sách dự án sạc EV
| Chi phí | Tỷ lệ ngân sách điển hình | Các lĩnh vực quan trọng cần xem xét |
| Thiết bị sạc xe điện | 25%-45% | Đánh giá năng lượng, kết nối, mô-đun và chức năng thanh toán |
| Máy biến áp & Phân phối điện | 20% 35% | Khả năng còn lại, kết nối lưới điện và thời gian mở rộng công suất |
| Công trình xây dựng và dây cáp | 10% 25% | Chiều dài hào, phục hồi vỉa hè và bố trí bãi đậu xe |
| Phần mềm & Truyền thông | 2% 8% | OCPP, phí nền tảng, thẻ SIM và hệ thống thanh toán |
| Thiết kế, Giấy phép & Kiểm thử | 3%~10% | Các yêu cầu về điện, an toàn cháy và khả năng tiếp cận địa phương |
| Bảo vệ, mái vòm và biển báo | 3% 8% | An toàn ngoài trời và lưu lượng giao thông xe |
| Quỹ dự phòng | 10%15% | Sự biến động chi phí vật liệu và điều kiện không lường trước được tại địa điểm |
Công thức ROI cốt lõi
Thời gian hoàn vốn đơn giản cho một dự án tính phí có thể được ước tính bằng cách sử dụng các công thức sau:
Doanh số bán điện hàng năm = Năng lượng sạc xe điện × 8.760 giờ × Tỷ lệ sử dụng
Đóng góp tổng hàng năm = Bán điện hàng năm × (Giá phí ¢ Chi phí mua điện ¢ Chi phí mạng đơn vị)
Mức đóng góp tiền mặt ròng hàng năm = Mức đóng góp tổng hàng năm
Thời gian hoàn vốn đơn giản = Tổng khoản đầu tư dự án ÷ Đóng góp tiền mặt ròng hàng năm
Trong số này, tỷ lệ sử dụng là một trong những biến số quan trọng nhất ảnh hưởng đến ROI. Nếu một đơn vị 320kW chỉ được sử dụng trong 30 phút mỗi ngày, tỷ lệ sử dụng của nó ít hơn 2,1%;ngay cả với mức phí cao hơn, khó thu hồi đầu tư vào cơ sở hạ tầng công suất cao.
Ví dụ về mô hình ROI
Dữ liệu sau đây chỉ dành cho mục đích minh họa tính toán và không đại diện cho báo giá thiết bị hoặc lợi nhuận được đảm bảo.
| Điểm | 22kW AC Station | Trạm DC 120kW | Trạm siêu tốc 320kW |
| Số kết nối | 10 | 4 | 4 |
| Tổng công suất | 220kW | 480kW | 1280kW |
| Ví dụ tỷ lệ sử dụng | 10% | 16% | 22% |
| Bán điện hàng năm | 192,720 kWh | 672,768 kWh | 2,466,816 kWh |
| Đóng góp tổng hàng năm | 34 đô.690 | $121.098 | 444 đô.027 |
| Ví dụ chi phí cố định hàng năm | $4,000 | 20 đô.000 | 70 đô.000 |
| Đóng góp tiền mặt ròng hàng năm | 30 đô.690 | 101.098 | 374 đô.027 |
Trong các dự án thực tế, các yếu tố bổ sung phải được xem xét, chẳng hạn như chi phí đất, chi phí tài chính, thuế và phí, phí xử lý thanh toán, phí nhu cầu điện,và tổn thất do thời gian ngừng hoạt động của thiết bị.
Đừng bỏ qua O&M và độ tin cậy
Dữ liệu O&M có sẵn công khai cho thấy các nhà khai thác có thể lập kế hoạch ban đầu dựa trên ngân sách bảo trì cơ bản tối đa khoảng 400 USD mỗi đơn vị mỗi năm;Chi phí bảo hành mở rộng cho bộ sạc nhanh DC có thể vượt quá 800 đô la mỗi đơn vị mỗi năm.
Tuy nhiên, đối với các địa điểm có doanh thu cao, tổn thất doanh thu do thời gian ngừng hoạt động của thiết bị có thể vượt quá chi phí sửa chữa.
* Thời gian phản ứng lỗi;
* Thời gian cung cấp phụ tùng thay thế;
* Khả năng chẩn đoán từ xa;
* Yêu cầu về tính sẵn có của hệ thống;
* Ranh giới trách nhiệm cho nền tảng phần mềm;
* Thời gian bảo trì phòng ngừa;
* Liệu các mô-đun điện có hỗ trợ thay thế độc lập hay không.
Các sản phẩm Door Energy có kiến trúc mô-đun và hỗ trợ tích hợp OCPP, cho phép các nhà khai thác thực hiện giám sát trạng thái từ xa, quản lý đơn đặt hàng và chẩn đoán lỗi.Câu hỏi thường gặp và kết luận cuối cùng về giao dịch mua sắm
Danh sách kiểm tra 7 bước trước khi mua hàng
Trước khi hoàn thiện giải pháp sạc xe điện của bạn, bạn nên tiến hành đánh giá theo thứ tự sau:
1. Đếm số lượng xe cần dịch vụ hàng ngày;
2. ghi lại thời gian đến và đi phân phối của các phương tiện;
3Xác định năng lượng (kWh) cần thiết cho mỗi loại xe;
4Kiểm tra tỷ lệ chấp nhận điện AC và DC tối đa của xe;
5- Kiểm tra công suất biến áp còn lại và phí nhu cầu;
6Phát triển mô hình tổng chi phí sở hữu (TCO) bao gồm thiết bị, lắp đặt, phần mềm và O&M;
7Thực hiện một thử nghiệm căng thẳng ROI sử dụng tỷ lệ sử dụng bảo thủ.
Nếu tỷ lệ sử dụng dự kiến là không chắc chắn, xem xét ban đầu triển khai Door Energy W, C, hoặc D Series đơn vị trong khi dành thêm đường dẫn và không gian biến áp trong giai đoạn kỹ thuật dân dụng.Khi nhu cầu tăng lên, bạn có thể thêm các đơn vị U Series hoặc nâng cấp sang kiến trúc linh hoạt H Series.
Câu hỏi thường gặp
Q1: Sự khác biệt chính giữa bộ sạc điện điện AC và DC là gì?
A1: Các bộ sạc AC EV dựa vào bộ sạc trên xe để chuyển đổi AC sang DC; do đó, công suất đầu ra của chúng thường thấp hơn, làm cho chúng phù hợp với đậu xe kéo dài.Bộ sạc DC EV thực hiện chuyển đổi bên trong và cung cấp điện DC trực tiếp cho pin, dẫn đến tốc độ sạc nhanh hơn nhưng chi phí lắp đặt và phân phối điện cao hơn.
Câu 2: Một bộ sạc điện 22kW AC EV có phải nhanh gấp đôi so với một bộ sạc 11kW?
A2: Không nhất thiết. Nếu bộ sạc trên xe chỉ hỗ trợ tối đa 11kW, nó vẫn sẽ chỉ chấp nhận khoảng 11kW khi kết nối với bộ sạc 22kW.Bạn nên xác minh khả năng sạc AC của các mô hình xe mục tiêu trước khi mua.
Q3: Dòng Door Energy nào bao gồm các mô hình 20kW, 30kW và 40kW?
A3: Các mô hình 20kW, 30kW và 40kW thuộc vềCửa năng lượng C SeriesD Series bao gồm phạm vi công suất 60kW, 80kW, 120kW và 160kW.
Q4: Các kịch bản nào phù hợp với D Series 60-160kW?
A4: D Series phù hợp cho các trung tâm mua sắm, bệnh viện, khách sạn, bãi đậu xe công cộng, khu vực dịch vụ đường cao tốc, trạm sạc nhanh đô thị và một số bến xe buýt.Nó đạt được một sự cân bằng tối ưu giữa tốc độ sạc, công suất lưới điện và đầu tư dự án.
Q5: Khi nào cần một bộ sạc siêu nhanh?
A5: Dòng U 180 400kW là một lựa chọn phù hợp khi chi phí thời gian ngừng hoạt động của xe cao, tần suất sạc hàng ngày cao, xe mục tiêu hỗ trợ sạc DC công suất cao,và địa điểm có đủ công suất phân phối điệnCác ứng dụng điển hình bao gồm xe tải hạng nặng, xe buýt và đội tàu hậu cần.
Câu 6: Một bộ sạc điện 400kW sẽ luôn cung cấp 400kW cho xe?
A6: Không nhất thiết. Lượng đầu ra thực tế bị giới hạn bởi xe, nhiệt độ pin, trạng thái sạc (SOC), giới hạn dòng kết nối, phân bổ điện của hệ thống và đường cong sạc.Khi mua, điều quan trọng là phải xác minh tổng công suất hệ thống, công suất tối đa cho mỗi đầu nối và các quy tắc cho việc sạc cùng một lúc hai khẩu súng.
Q7: Làm thế nào để cải thiện ROI của dự án sạc xe điện?
A7: ưu tiên tăng sử dụng thiết bị thay vì chỉ đơn giản là tăng phí tính phí. Các nhà khai thác có thể tăng doanh thu thông qua lựa chọn địa điểm chiến lược, thỏa thuận đội tàu, giá năng động, phí đỗ xe,quảng cáo, sạc ngoài giờ cao điểm và chia sẻ năng lượng, đồng thời giảm chi phí nhu cầu và chi phí công suất không sử dụng.
Q8: Các trạm sạc lớn nên lắp đặt nhiều đơn vị độc lập hoặc sử dụng hệ thống sạc linh hoạt?
A8: Nếu khu vực phục vụ nhiều loại xe khác nhau, có thời gian đến tập trung hoặc yêu cầu chia sẻ năng lượng năng động trên nhiều bãi đậu xe,hệ thống sạc linh hoạt H Series thường là sự lựa chọn tốt hơnNó sử dụng một tủ chính 360 1040kW để phân bổ năng lượng năng động cho 4 16 đầu nối, giảm thiểu công suất cố định không hoạt động.
Kết luận
Chìa khóa để lựa chọn một bộ sạc xe điện không chỉ đơn giản là mua công suất cao nhất, mà phù hợp với khả năng năng lượng của thiết bị với nhu cầu xe, thời gian đậu xe, công suất lưới,và mô hình kinh doanh.
Đối với các kịch bản đậu xe kéo dài, ưu tiênDoor Energy W Series 7 22kW AC EV sạcĐối với các dự án thương mại nhỏ đòi hỏi tăng tốc trung bình, C Series 20 ¥40kW là một lựa chọn tốt; các địa điểm sạc nhanh công cộng và các khu vực dịch vụ đường cao tốc có thể sử dụng D Series 60 ¥160kW;và cho xe tải hạng nặng, xe buýt, và các đội xe tăng doanh thu, bộ sạc siêu nhanh U Series 180 400kW là phù hợp lý tưởng.và lập lịch trình phức tạp, trạm sạc linh hoạt H Series có thể tăng cường sử dụng công suất hệ thống.
Cuối cùng, một giải pháp sạc EV lành mạnh phải đạt được sự cân bằng giữa tốc độ sạc, chi phí dự án và ROI dài hạn.và các bài kiểm tra căng thẳng doanh thu có thể giúp người mua tránh các vấn đề như công suất điện quá mức hoặc không đủ công suất, và thiết lập một doanh nghiệp sạc thực sự bền vững.
