Khi tỷ lệ đỗ xe điện tiếp tục tăng, một bãi đỗ xe nên điều khiển bao nhiêu bộ sạc điện thoại di động?

Ngày nay, một bãi đậu xe 500 chỗ có 40 xe điện. Nhà điều hành nên xây dựng 10 khoang sạc cố định, 20 hay 50?Nếu lắp đặt quá nhiều, vốn sẽ được cam kết trước khi sử dụng. Nếu lắp đặt quá ít, địa điểm có thể phải xếp hàng dài, lặp lại việc xây dựng và khiếu nại của khách hàng khi việc sử dụng xe điện tăng lên. Vấn đề khó khăn hơn không phải là liệu nhu cầu sạc có tăng hay không; đó là làm thế nào để mở rộng quy mô cơ sở hạ tầng trong khi nhu cầu đó vẫn chưa chắc chắn.

Đây là nơi Bộ sạc EV di động có thể được đánh giá là cơ sở hạ tầng thí điểm thay vì chỉ đơn giản là một bộ sạc khác. Thay vì buộc vĩnh viễn mọi dịch vụ sạc vào một trạm chuyên dụng, tài sản năng lượng di động có thể được gửi đến các phương tiện đang đỗ khi có yêu cầu. Đối với các nhà khai thác, điều đó tạo cơ hội đo lường hành vi sạc thực tế trước khi cam kết xây dựng hệ thống cố định lớn hơn nhiều.

Năng lượng cửaphát triển và sản xuất hệ thống sạc di động và sạc lưu trữ năng lượng cho các ứng dụng thương mại, cứu hộ và công nghiệp. Đối với các cơ sở đỗ xe, robot sạc tự động MCP-D của nó được thiết kế để di chuyển trong môi trường đỗ xe được kiểm soát, nhận nhiệm vụ sạc, di chuyển đến phương tiện mục tiêu và cung cấp năng lượng tại chỗ đỗ xe.Truy cập trang web Door Energyhoặc xem lạiRobot sạc tự động MCP-Dđể biết thông tin sản phẩm hiện tại.

I. Thị phần EV đang tăng lên, nhưng câu hỏi về bãi đậu xe thực sự là rủi ro về công suất

Tại sao tăng trưởng xe điện lại quan trọng đối với các nhà khai thác bãi đậu xe

Việc áp dụng ô tô điện trên toàn cầu tiếp tục thay đổi cơ cấu phương tiện đi vào văn phòng, trung tâm mua sắm, sân bay, khách sạn, bệnh viện và gara công cộng. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), doanh số bán ô tô điện đã vượt 20 triệu chiếc trên toàn thế giới vào năm 2025 và chiếm khoảng 25% doanh số bán ô tô mới toàn cầu. IEA cũng ước tính rằng nguồn cung xe điện hạng nhẹ toàn cầu đạt khoảng 76 triệu chiếc vào năm 2025, trong khi các điểm sạc công cộng vượt quá 7 triệu.

Tuy nhiên, thị phần bán xe điện trên toàn quốc không bằng thị phần xe điện tại một cơ sở đỗ xe. Nhà để xe văn phòng ở trung tâm thành phố có thể có hồ sơ phương tiện rất khác với lô đất lưu trú dài hạn ở sân bay hoặc trung tâm mua sắm ở ngoại ô. Do đó, sai lầm khi lập kế hoạch đầu tiên là sử dụng tỷ lệ phần trăm xe điện quốc gia như thể đó là dự báo nhu cầu địa điểm.

Bốn số đầu tiên khách hàng nên đo

Trước khi mua thiết bị, người điều hành bãi đậu xe phải thu thập dữ liệu địa điểm ít nhất từ ​​30 đến 60 ngày. Mục tiêu là để tách “EV hiện có” khỏi “EV thực sự yêu cầu năng lượng”. Đó không phải là cùng một dân số.

• Xe đậu hàng ngày hoặc xe vào hàng ngày.
• Chia sẻ EV trong thời gian bình thường và cao điểm.
• Tỷ lệ yêu cầu sạc: tỷ lệ phần trăm số xe điện đang đỗ thực sự yêu cầu sạc.
• Năng lượng trung bình được yêu cầu cho mỗi phiên sạc, tính bằng kWh.

Ví dụ: một cơ sở văn phòng 300 chỗ có thể thấy 500 lượt xe mỗi ngày, bao gồm 50 xe điện. Nếu chỉ có 15 tài xế yêu cầu sạc thì nhu cầu dịch vụ liên quan là 15 nhiệm vụ sạc chứ không phải 50 khách hàng sử dụng xe điện trên lý thuyết. Sự khác biệt này ngăn không cho cơ sở xây dựng quá mức chỉ dựa vào sự hiện diện của phương tiện.

II. Tại sao “Chỉ cần lắp thêm bộ sạc cố định” không phải lúc nào cũng là bước đầu tiên tốt nhất

Chi phí vận hành tiềm ẩn của bộ sạc gắn với bãi đỗ xe

Bộ sạc cố định là cơ sở hạ tầng thiết yếu và sẽ vẫn là nền tảng phù hợp cho nhiều địa điểm. Vấn đề xuất hiện khi một cơ sở cố gắng giải quyết mọi yêu cầu sạc trong tương lai bằng các trạm sạc cố định trước khi cơ sở đó hiểu được nhu cầu sạc sẽ xảy ra ở đâu, khi nào và tần suất như thế nào.

Một không gian sạc cố định tạo ra mối quan hệ vật lý giữa một bộ sạc và một vị trí đỗ xe. Khi nhu cầu thấp, không gian đó có thể không được sử dụng đúng mức. Khi nhu cầu cao, người lái xe có thể cần di chuyển xe sau khi sạc để người dùng khác có thể tiếp cận bộ sạc. Tại các địa điểm làm việc, Bộ Năng lượng Hoa Kỳ lưu ý cụ thể rằng việc sạc chung có thể yêu cầu hệ thống đặt trước, chính sách phí không hoạt động hoặc thậm chí di chuyển phương tiện giữa trưa khi một bộ sạc phải hỗ trợ nhiều phiên.

Cách hữu ích nhất để định vị Năng lượng Cửa trong bối cảnh này không phải là “di động thay thế cố định”. Kiến trúc đáng tin cậy hơn là Sạc cố định + Dung lượng di động + Lập lịch thông minh. Nhu cầu ổn định, có thể dự đoán được có thể được phục vụ bởi cơ sở hạ tầng cố định, trong khi công suất di động giúp thực hiện các chương trình thí điểm, nhu cầu thay đổi, giai đoạn cao điểm và các khu vực khó có thể trang bị thêm toàn bộ hệ thống điện.

Điểm khó khăn của ngành không chỉ là tính phí mà còn là dự báo

Giả sử một thuộc tính 500 chỗ có 40 EV vào một ngày bận rộn thông thường. Trong hai năm, cùng một địa điểm có thể có 50 EV, 75 EV hoặc 125 EV. Xây dựng theo kịch bản cao nhất hiện nay có thể tạo ra nhiều năm vốn không được sử dụng đúng mức. Chỉ xây dựng cho nhu cầu hiện tại có thể gây ra chu kỳ xây dựng thứ hai sau đó. Không làm gì có thể làm giảm sự hài lòng của người thuê nhà hoặc khách hàng. Chương trình thí điểm di động cung cấp cho người vận hành tùy chọn thứ tư: đo lường trước, sau đó chia tỷ lệ bằng bằng chứng.

III. Trước khi chọn số lượng bộ sạc EV di động, hãy tính bốn con số này

1. Yêu cầu sạc hàng ngày

Nếu một cơ sở nhận được 600 phương tiện mỗi ngày, 10% là xe điện và 30% trong số đó yêu cầu sạc, thì nhu cầu dự kiến ​​là khoảng 18 nhiệm vụ sạc mỗi ngày. Đó là đầu vào lập kế hoạch mạnh mẽ hơn nhiều so với việc nói “bãi đậu xe có 600 ô tô”.

2. kWh trung bình mỗi phiên

Khách hàng đỗ xe thường không đạt đến trạng thái sạc 0% và yêu cầu sạc đầy pin. Khi xem xét khoảng 150.000 phiên sạc tại nơi làm việc trên 5 cơ sở liên bang của Hoa Kỳ, Bộ Năng lượng Hoa Kỳ đã báo cáo trung bình khoảng 15 kWh cho mỗi phiên sạc xe. Con số đó không nên được coi là mức trung bình của các bãi đậu xe chung, nhưng nó là một chuẩn mực bên ngoài hữu ích để xây dựng một kịch bản thí điểm.

Sử dụng ví dụ trước, 18 phiên × 15 kWh tương đương với khoảng 270 kWh năng lượng được yêu cầu hàng ngày. Khách hàng không còn chỉ hỏi “Có bao nhiêu bộ sạc?” Câu hỏi hay hơn sẽ là “Hệ thống phải cung cấp bao nhiêu nhiệm vụ sạc và bao nhiêu kWh một cách đáng tin cậy trong thời gian vận hành?”

3. Đồng thời vào giờ cao điểm

Mười tám yêu cầu trải dài trong mười hai giờ sẽ dễ phục vụ hơn mười tám yêu cầu tập trung từ 8:30 sáng đến 10:30 sáng. Do đó, người vận hành không chỉ nên ghi lại khối lượng hàng ngày mà còn cả các khoảng thời gian một giờ và hai giờ bận rộn nhất. Tính đồng thời cao điểm xác định liệu một thiết bị di động có thể sắp xếp các nhiệm vụ hay không hoặc liệu hai thiết bị có cần hoạt động song song hay không.

4. Thời gian chu kỳ dịch vụ

Một nhiệm vụ sạc không chỉ bao gồm thời gian sạc điện. Chu trình bảo dưỡng đầy đủ có thể bao gồm điều phối, di chuyển qua gara, định vị, kết nối, sạc, ngắt kết nối, di chuyển sang phương tiện tiếp theo và—trong một số trường hợp—Bộ sạc EV Di động sẽ quay trở lại để bổ sung. Phi công nên đo toàn bộ chu trình vì điều này xác định nhiệm vụ mỗi ngày.

IV. Thí điểm bãi đậu xe 100, 300, 500 hoặc 1.000 chỗ nên có bao nhiêu đơn vị?

Sử dụng số lượng chỗ đỗ xe làm điểm bắt đầu—không phải là câu trả lời cuối cùng

Khi một cơ sở không có dữ liệu tính phí trước đây, số lượng chỗ đỗ xe vẫn có thể được sử dụng để thiết lập phạm vi thử nghiệm đầu tiên. Tuy nhiên, nó phải được điều chỉnh theo tỷ lệ EV, tỷ lệ yêu cầu, nhu cầu năng lượng và tính đồng thời cao điểm. Bảng sau đây là mô hình lập kế hoạch thí điểm, không phải là tiêu chuẩn kỹ thuật chung hoặc yêu cầu pháp lý.

Đối với nhiều bất động sản có diện tích 100 đến 200 không gian có thị phần EV từ thấp đến trung bình, một đơn vị có thể đủ để trả lời câu hỏi đầu tiên: liệu khách hàng có thực sự sử dụng dịch vụ sạc điện thoại di động không? Ở mức 300 đến 500 không gian, hai thiết bị thường tạo ra một phi công có nhiều thông tin hơn vì người vận hành có thể kiểm tra nhu cầu đồng thời, mức độ ưu tiên của nhiệm vụ và điều gì xảy ra khi một thiết bị đang sạc lại hoặc không khả dụng.

Một ví dụ 200 khoảng trắng

Giả sử lúc cao điểm có 200 không gian được sử dụng, tỷ lệ EV là 8% và tỷ lệ yêu cầu tính phí là 30%. Điều đó tạo ra khoảng năm yêu cầu tính phí. Nếu nhu cầu năng lượng trung bình là 15 kWh thì năng lượng yêu cầu hàng ngày là khoảng 75 kWh. Trong kịch bản này, một đơn vị có thể là thí điểm xác nhận nhu cầu hợp lý, tùy thuộc vào yêu cầu về thời gian phục vụ thực tế và năng lượng dự trữ.

Một ví dụ 500 khoảng trắng

Giả sử có 500 không gian được sử dụng, tỷ lệ EV là 12% và tỷ lệ yêu cầu là 35%. Điều đó tạo ra khoảng 21 yêu cầu tính phí. Với mức 15 kWh mỗi buổi, nhu cầu năng lượng hàng ngày là khoảng 315 kWh. Điều này ngay lập tức cho thấy lý do tại sao không thể đánh giá pin di động 105 kWh chỉ bằng dung lượng trên bảng tên; nhà điều hành phải lập mô hình chu kỳ bổ sung, khoảng thời gian trạng thái sạc có thể sử dụng, tổn thất chuyển đổi, tỷ lệ chấp nhận phương tiện và lập kế hoạch. Một thí điểm gồm hai đơn vị có thể phù hợp để thử nghiệm điều động, nhưng việc định cỡ đội tàu thương mại phải dựa trên thông lượng đo được.

Tại sao một đơn vị, hai đơn vị và ba đơn vị trả lời các câu hỏi khác nhau

Nói cách khác, đơn vị đầu tiên xác nhận nhu cầu, đơn vị thứ hai xác nhận tính đồng thời và điều phối, còn các đơn vị bổ sung sẽ chuyển dự án sang hoạt động quy mô đội tàu. Cách tiếp cận theo giai đoạn này cung cấp cho các nhà quản lý cơ sở cơ sở phê duyệt vốn rõ ràng hơn so với việc đoán số lượng bộ sạc cuối cùng vào ngày đầu tiên.

V. Năng lượng của cửa biến việc sạc từ vấn đề chỗ đỗ xe thành vấn đề điều phối như thế nào

Quy trình làm việc MCP-D trong cơ sở đỗ xe được kiểm soát

MCP-D của Door Energy được xây dựng dựa trên một ý tưởng vận hành đơn giản: chiếc xe có thể vẫn ở trong chỗ đậu xe trong khi thiết bị sạc được gửi đến nó. Điều này thay đổi quy trình làm việc từ “trình điều khiển tìm kiếm bộ sạc có sẵn” thành “hệ thống lên lịch cung cấp năng lượng”.

Bước 1 - Yêu cầu tính phí:Khi một chiếc xe cần năng lượng, người lái xe hoặc nền tảng cơ sở sẽ gửi yêu cầu sạc.

Bước 2 - Vị trí xe:Hệ thống lập kế hoạch xác định vị trí đỗ xe bằng cách sử dụng bản đồ cơ sở và thông tin cảm biến hoặc định vị có sẵn.

Bước 3 - Phong trào tự chủ:Thiết bị di chuyển qua môi trường đỗ xe về phía xe mục tiêu.

Bước 4 - Sạc:Kết nối có thể được hoàn thành theo thiết kế của dự án, sau đó là sạc DC được kiểm soát.

Bước 5 - Hoàn thành nhiệm vụ:Sau khi sạc, thiết bị có thể chấp nhận một nhiệm vụ khác hoặc quay trở lại điểm dự phòng/bổ sung được chỉ định.

Để biết ví dụ về dự án chuyên dụng, hãy xem Door Energy'sTrường hợp sạc tự động MCP-D cho bãi đậu xe. Càng rộng hơnDòng sản phẩm Bộ sạc EV di độngcũng bao gồm các cấu hình lưu trữ năng lượng di động để cứu hộ bên đường, xe hạng nặng và sử dụng trong công nghiệp.

Thông số kỹ thuật MCP-D có ý nghĩa gì đối với khách hàng

Sự khác biệt giữa kW và kWh là đặc biệt quan trọng. Công suất sạc tính bằng kW mô tả tốc độ truyền năng lượng trong các điều kiện thích hợp. Dung lượng pin tính bằng kWh mô tả lượng năng lượng được lưu trữ. Công suất đầu ra 100 kW không có nghĩa là thiết bị có thể sạc liên tục cho xe ở mức 100 kW cả ngày mà không cần bổ sung. Do đó, người mua nên đánh giá cả công suất năng lượng và thông lượng của chu trình dịch vụ.

Kết hợp mọi tính năng của sản phẩm với điểm yếu của bãi đỗ xe

Danh mục sản phẩm rộng hơn của Door Energy mở rộng ra ngoài các cơ sở đỗ xe. Tùy thuộc vào cấu hình sản phẩm, hệ thống di động của nó được thiết kế để cứu hộ EV bên đường, xe thương mại hạng nặng và ứng dụng năng lượng công nghiệp. Công ty công bố các giải pháp hỗ trợ đầu ra DC lên tới 420 kW để sạc di động công suất cao, có hỗ trợ CCS1/CCS2 và OCPP, đồng thời hệ thống lưu trữ năng lượng cũng có thể hỗ trợ các tải AC như thiết bị xây dựng điện, máy bơm và hệ thống chiếu sáng. Điều này quan trọng đối với các khách hàng sử dụng dịch vụ năng lượng hoặc đội tàu muốn có tài sản di động có khả năng phục vụ nhiều mô hình kinh doanh.

Để biết thêm thông tin về nhà sản xuất, khả năng R&D và sản xuất, hãy xemVề năng lượng cửa. Đối với các câu hỏi thông thường về kỹ thuật và dịch vụ, hãy xemCâu hỏi thường gặp về năng lượng cửa.

VI. Khi nào bãi đậu xe nên thêm đơn vị thứ hai hoặc thứ ba?

Không mở rộng quy mô chỉ từ chia sẻ EV

Nhà điều hành bãi đậu xe không nên tự động thêm Bộ sạc EV di động khác chỉ vì chia sẻ EV vượt qua một ngưỡng phần trăm duy nhất. Nguyên nhân mạnh hơn là căng thẳng trong vận hành: tăng thời gian chờ đợi, các yêu cầu không được đáp ứng, lặp lại đồng thời, thông lượng năng lượng hàng ngày không đủ hoặc thời gian ngừng sạc lại gây cản trở dịch vụ khách hàng.

Một quy tắc mở rộng hữu ích là yêu cầu nhiều hơn một tín hiệu. Ví dụ: nếu mức độ sử dụng cao nhưng không có hàng đợi và tất cả các yêu cầu đều được hoàn thành trong khoảng thời gian dịch vụ đã hứa thì việc mở rộng ngay lập tức có thể không cần thiết. Tuy nhiên, nếu mức độ sử dụng cao xảy ra cùng với thời gian chờ đợi tăng lên và các yêu cầu không được đáp ứng lặp lại thì việc bổ sung dung lượng sẽ trở nên dễ dàng hơn.

Thẻ điểm thí điểm thực tế từ 60 đến 90 ngày

• Chia sẻ EV theo ngày, ngày trong tuần/cuối tuần và khu vực đỗ xe.
• Yêu cầu tính phí mỗi ngày và mỗi giờ cao điểm.
• kWh trung bình và trung bình được phân phối mỗi phiên.
• Thời gian phản hồi trung bình từ khi yêu cầu đến khi đến nơi.
• Thời gian trung bình của một chu kỳ dịch vụ từ đầu đến cuối.
• Phần trăm yêu cầu được hoàn thành trong cấp độ dịch vụ mục tiêu.
• Số lượng yêu cầu chưa được phục vụ hoặc bị hủy.
• Năng lượng được sử dụng bởi chính thiết bị di động và số chu kỳ bổ sung.
• Tỷ lệ sử dụng lặp lại của khách hàng và phản hồi về sự hài lòng.
• Sự kiện bảo trì và thời gian ngừng dịch vụ.

Sau khi thí điểm, nhà điều hành có thể quyết định có nên thêm một thiết bị di động khác, lắp đặt thêm trạm sạc cố định, kết hợp cả hai phương pháp hay thay đổi mô hình dịch vụ. Đó là giá trị chiến lược của cơ sở hạ tầng thí điểm: quyết định về vốn tiếp theo dựa trên hành vi được quan sát thay vì giả định.

Ai nên sở hữu dữ liệu thí điểm?

Phi công thành công nhất không chỉ thuộc sở hữu của nhà cung cấp bộ sạc. Ban quản lý cơ sở nên theo dõi mô hình đỗ xe và khiếu nại của khách hàng; đội ngũ điện hoặc kỹ thuật nên giám sát các hạn chế về nguồn điện sẵn có và bổ sung; nhà điều hành sạc nên theo dõi các phiên, kWh, thời gian phản hồi và các tác vụ không thành công; và ban quản lý tài sản nên đánh giá xem liệu dịch vụ có cải thiện trải nghiệm của người thuê hoặc khách hay không. Việc kết hợp các hồ sơ này lại với nhau sẽ ngăn ngừa một lỗi phổ biến: chỉ đánh giá phi công bằng số lần sạc. Số phiên thấp có thể cho thấy nhu cầu yếu nhưng cũng có thể phản ánh nhận thức kém của người dùng, quy trình yêu cầu bất tiện hoặc giờ hoạt động bị hạn chế. Do đó, khách hàng của Door Energy nên xác định kế hoạch đo lường trước khi triển khai chứ không phải sau tháng hoạt động đầu tiên.

Câu hỏi thường gặp: Lập kế hoạch thí điểm sạc di động cho bãi đỗ xe

Một bãi đậu xe 100 chỗ nên bắt đầu với bao nhiêu đơn vị?

Nếu nhu cầu chia sẻ xe điện và sạc vẫn còn thấp hoặc không chắc chắn thì một đơn vị thường là đủ cho người thử nghiệm đầu tiên. Mục tiêu là đo lường khối lượng yêu cầu, kWh trung bình, thời gian chu kỳ dịch vụ và sự chấp nhận của khách hàng trước khi bổ sung công suất.

Một bãi đậu xe 300 chỗ nên sử dụng bao nhiêu đơn vị?

Đối với một địa điểm có nhu cầu xe điện khiêm tốn, một đơn vị vẫn có thể đủ để xác nhận ý tưởng này. Nếu các yêu cầu đồng thời đã xảy ra, hai đơn vị sẽ cung cấp thử nghiệm tốt hơn về tính đồng thời, lập kế hoạch và thời gian ngừng hoạt động bổ sung.

Một bãi đậu xe 500 chỗ có tự động cần 5 bộ sạc di động không?

Không. Chỉ riêng số chỗ đậu xe không phải là một công thức tính kích thước. Cơ sở 500 không gian nên tính toán tỷ lệ xe điện, tỷ lệ yêu cầu sạc, kWh trung bình mỗi phiên, nhu cầu giờ cao điểm và toàn bộ thời gian của chu kỳ dịch vụ trước khi quyết định quy mô đội xe.

Bộ sạc EV di động có thể thay thế tất cả các bộ sạc cố định không?

Thông thường, đó không phải là giả định lập kế hoạch tốt nhất. Bộ sạc cố định có hiệu quả cho nhu cầu ổn định và có thể dự đoán được. Sạc di động đặc biệt có giá trị đối với các chương trình thí điểm, nhu cầu thay đổi, hỗ trợ cao điểm và những vị trí khó nâng cấp điện hoặc trạm sạc chuyên dụng. Một mô hình lai có thể sử dụng cả hai.

Tại sao tính năng sạc tự động lại hữu ích trong bãi đỗ xe?

Các phương tiện luôn đứng yên, biết rõ địa điểm và thời gian đỗ xe thường vượt quá thời gian cần thiết để cung cấp một lượng năng lượng hữu ích. Thay vì yêu cầu người lái xe di chuyển đến trạm sạc, tài sản năng lượng có thể được lên lịch cho phương tiện.

Sự khác biệt giữa 100 kW và 105 kWh trên MCP-D là gì?

Con số 100 kW mô tả công suất sạc tối đa được công bố của thiết bị, trong khi 105 kWh mô tả công suất năng lượng pin của thiết bị. Nguồn ảnh hưởng đến tốc độ sạc; công suất năng lượng ảnh hưởng đến lượng năng lượng có sẵn trước khi bổ sung. Cả hai đều phải được mô hình hóa.

Một MCP-D có thể sạc bao nhiêu phương tiện mỗi ngày?

Không có con số chính xác duy nhất. Nó phụ thuộc vào kWh được yêu cầu trên mỗi phương tiện, công suất chấp nhận phương tiện thực tế, thời gian di chuyển, thời gian kết nối, thời hạn sử dụng trạng thái sạc, chiến lược bổ sung và mức độ tập trung cao điểm. Đó chính xác là lý do tại sao phi công nên đo số phiên mỗi ngày và số kWh được phân phối mỗi ngày.

Door Energy hỗ trợ những tiêu chuẩn sạc nào cho MCP-D?

Trang sản phẩm MCP-D hiện tại liệt kê các giao diện sạc CCS1 và CCS2 và giao tiếp OCPP 1.6J. Cấu hình hệ thống và đầu nối cuối cùng phải được xác nhận cho đối tượng và khu vực phương tiện mục tiêu.

Điều gì sẽ kích hoạt việc mua đơn vị thứ hai?

Các yêu cầu đồng thời thường xuyên, thời gian phản hồi tăng, các nhiệm vụ không được giám sát định kỳ, thông lượng năng lượng thực tế cao và thời gian ngừng hoạt động bổ sung làm gián đoạn dịch vụ là những tác nhân mạnh hơn so với chỉ phần trăm EV.

Hệ thống này có phù hợp cho bãi đậu xe ngầm hoặc nhiều tầng không?

Các thông số kỹ thuật MCP-D được công bố bao gồm lái xe tự động L4, tốc độ tối đa 10 km/h và khả năng vượt dốc trên 20%. Tuy nhiên, mọi dự án vẫn yêu cầu đánh giá địa điểm bao gồm hình dạng đoạn đường nối, bán kính quay vòng, đường dành cho người đi bộ, rào chắn, thông tin liên lạc và điểm bổ sung.

Nếu bãi đậu xe đã có bộ sạc cố định thì sao?

Đó có thể là một môi trường thí điểm lý tưởng. Nhà điều hành có thể sử dụng bộ sạc cố định cho nhu cầu cơ bản có thể dự đoán được và dung lượng di động của Door Energy khi tràn, các khoang ở xa, giai đoạn cao điểm hoặc những khách hàng không thể tiếp cận bộ sạc cố định.

Tại sao chọn Door Energy cho thí điểm?

Door Energy kết hợp bộ lưu trữ năng lượng di động, sạc xe điện, giải pháp bãi đậu xe tự động và trải nghiệm sạc thương mại/công nghiệp rộng hơn. Danh mục đầu tư của nó bao gồm bãi đậu xe, cứu hộ bên đường và cấu hình năng lượng di động công nghiệp, trong khi thiết kế mô-đun và tích hợp nền tảng có thể hỗ trợ lập kế hoạch hoạt động dài hạn.

Kết luận: Bắt đầu ở quy mô nhỏ, đo lường nhu cầu thực, sau đó mở rộng quy mô

Câu hỏi quy hoạch tập trung cho cơ sở đỗ xe không còn đơn giản là “Chúng ta nên lắp đặt bao nhiêu trạm sạc?” Một câu hỏi hữu ích hơn là: “Chúng tôi sẽ nhận được bao nhiêu nhiệm vụ sạc, khách hàng sẽ yêu cầu bao nhiêu năng lượng và những yêu cầu đó sẽ tập trung đến mức nào?”

Sự thay đổi đó làm thay đổi quy hoạch cơ sở hạ tầng. Cơ sở có quy mô 100 đến 200 không gian có thể bắt đầu với một Bộ sạc EV di động khi nhu cầu vẫn chưa chắc chắn. Vị trí từ 300 đến 500 không gian với khả năng đồng thời hiện có có thể tìm hiểu thêm từ chương trình thí điểm hai đơn vị. Các cơ sở lớn hơn nên tránh xa tỷ lệ số lượng không gian và quy mô nhóm di động khỏi các yêu cầu tính phí được đo lường, kWh hàng ngày, thời gian chu kỳ dịch vụ, đồng thời cao điểm và mục tiêu dịch vụ khách hàng.

MCP-D của Door Energy được thiết kế xoay quanh mô hình vận hành này: nhận nhiệm vụ, xác định vị trí phương tiện, di chuyển qua bãi đậu xe, giao sạc và quay lại nhiệm vụ hoặc điểm bổ sung tiếp theo. Bộ lưu trữ năng lượng 105 kWh, công suất sạc được công bố lên tới 100 kW, hỗ trợ CCS1/CCS2, khả năng giao tiếp và chuyển động tự động OCPP 1.6J khiến nó phù hợp với các cơ sở muốn công suất sạc tuân theo nhu cầu đỗ xe thay vì gắn cố định vào mọi khoang sạc.

Quan trọng hơn, phi công biến sự không chắc chắn thành dữ liệu vận hành. Thay vì dự báo hành vi của xe điện trong 5 năm ngay từ ngày đầu tiên, nhà điều hành có thể đo lường nhu cầu, xác thực sự chấp nhận của khách hàng và chỉ mở rộng khi dữ liệu hỗ trợ cho khoản đầu tư tiếp theo. Đối với các nhà điều hành bãi đậu xe, người quản lý tài sản và nhà cung cấp dịch vụ sạc, đó là giá trị kinh doanh thực sự: không chỉ đơn giản là bổ sung thêm một bộ sạc khác mà còn xây dựng một hệ thống sạc có thể mở rộng quy mô theo dân số xe điện.

Khám pháGiải pháp sạc di động Door Energy, xem lạiTrang sản phẩm MCP-D, hoặc ghé thămNăng lượng cửađể thảo luận về chương trình thí điểm cơ sở đỗ xe dựa trên năng lực đỗ xe, tỷ lệ xe điện, mô hình giao thông và mức độ dịch vụ mục tiêu của bạn.

Nguồn và ghi chú dữ liệu

Số liệu thị trường bên ngoài được sử dụng để thiết lập bối cảnh và không được coi là dự báo nhu cầu cụ thể tại địa điểm. Phạm vi kích thước phi công trong bài viết này là các ví dụ lập kế hoạch, không phải là tiêu chuẩn chung.