Không thể đạt được "một trạm sạc cho mỗi căn hộ" ở bãi đậu xe chung cư? Sạc di động chia sẻ năng lượng cửa có thể là một giải pháp thay thế

Số lượng xe điện không ngừng tăng lên nhưng nhiều chung cư cũ vẫn chưa thể lắp đặt trạm sạc riêng cho từng chỗ đỗ xe cố định. Vấn đề không chỉ là "không đủ số lượng trạm sạc" mà còn liên quan đến công suất máy biến áp, khoảng cách đi dây trong gara ngầm, quyền sở hữu chỗ đỗ xe, phê duyệt an toàn phòng cháy chữa cháy, chia sẻ chi phí và bảo trì tiếp theo.

Theo dữ liệu xe điện toàn cầu do Cơ quan Năng lượng Quốc tế công bố, doanh số bán xe điện toàn cầu đã vượt 17 triệu chiếc vào năm 2024, tăng hơn 25% so với cùng kỳ năm ngoái, chiếm hơn 20% doanh số bán ô tô mới toàn cầu. Trong khi đó, khoảng 43,9 triệu ngôi nhà ở Hoa Kỳ là nhà dành cho nhiều gia đình, chiếm khoảng 31,4% tổng nguồn cung nhà ở. Điều này có nghĩa là một số lượng lớn người sử dụng xe điện không có gara độc lập và không thể dễ dàng lắp đặt các trạm sạc riêng.

Vì vậy, ban quản lý chung cư cần phải suy nghĩ lại một câu hỏi: Có thực sự cần thiết mỗi chỗ đỗ xe phải có một trạm sạc cố định?

Đối với một số khu dân cư, căn hộ thương mại, căn hộ dịch vụ và tòa nhà hỗn hợp hiện có,Bộ sạc EV di động dùng chung của Door Energycó thể đưa ra một con đường công nghệ khác. Thiết bị không còn yêu cầu phương tiện phải tìm kiếm trạm sạc; thay vào đó, nó tự động di chuyển đến chỗ đậu xe của xe dựa trên đơn đặt hàng, cung cấp tính năng sạc theo yêu cầu.

I. Kết luận chính: Sạc căn hộ không cần "một trạm sạc cho mỗi ô tô" mà cần nguồn điện sẵn có.

Từ phạm vi bảo hiểm thiết bị đến phạm vi bảo hiểm dịch vụ

Quy hoạch truyền thống thường tuân theo cách tiếp cận "xây dựng càng nhiều chỗ sạc càng có nhiều xe điện". Tuy nhiên, điều người dân thực sự cần không phải là thời gian sử dụng trạm sạc lâu dài mà là phạm vi đủ rộng trước khi khởi hành vào ngày hôm sau.

Giả sử một cư dân lái xe 40–60 km mỗi ngày, với mức tiêu thụ năng lượng của xe là 15–22 kWh/100km thì thông thường chỉ cần bổ sung khoảng 6–13 kWh điện hàng ngày. Ngay cả khi xem xét nhiệt độ mùa đông thấp, việc sử dụng điều hòa không khí và tổn thất khi sạc, nhu cầu thực tế mỗi đêm có thể không đạt hết dung lượng pin.

Do đó, việc một bãi đậu xe có thể hỗ trợ xe điện hay không không thể chỉ đánh giá qua số lượng cổng sạc. Các chỉ số quan trọng hơn bao gồm năng lượng có thể cung cấp hàng đêm, tỷ lệ hoàn thành đơn hàng, thời gian đến thiết bị, tỷ lệ sạc thành công và tình trạng sẵn có của phương tiện cho ngày hôm sau.

Giá trị cốt lõi củaBộ sạc EV di động năng lượng cửa

Bộ sạc EV di động dùng chung của Door Energy tích hợp pin, mô-đun sạc, khung di động và hệ thống điều phối vào một thiết bị duy nhất. Nó có thể di chuyển giữa nhiều chỗ đậu xe và lên lịch sạc dựa trên thời gian hẹn, lượng pin còn lại của xe và thời gian khởi hành của cư dân.

Điều này không có nghĩa là các trạm sạc cố định là vô giá trị. Đối với những căn hộ hoặc nhà ở mới xây có đủ công suất phân phối điện, bộ sạc AC cố định công suất thấp vẫn phù hợp để sạc qua đêm kéo dài. Các thiết bị di động Door Energy phù hợp hơn với các bãi đậu xe nơi cơ sở hạ tầng cố định khó mở rộng nhanh chóng, đóng vai trò bổ sung, chuyển tiếp hoặc phủ sóng cho nhu cầu phân tán.

II. Tại sao khó thực sự đạt được “một trạm sạc cho mỗi đơn vị” trong bãi đậu xe chung cư?

Công suất phân phối điện thường đạt đến giới hạn trước số lượng chỗ đỗ xe

Hệ thống phân phối điện chung cư hiện tại thường được thiết kế để chiếu sáng, thang máy, thông gió, điều hòa không khí và phụ tải chung của cư dân. Việc bổ sung nhiều thiết bị sạc cùng lúc có thể khiến tải trọng cao điểm của tòa nhà tăng nhanh.

Ví dụ, trong một tòa nhà chung cư có 200 chỗ đậu xe, nếu 50 chỗ trong số đó sử dụng đồng thời bộ sạc AC 7kW thì phụ tải theo lý thuyết có thể đạt tới 350kW. Nếu 100 chỗ sạc cùng lúc, tải lý thuyết sẽ đạt 700kW. Ngay cả với hệ thống phân phối điện động, tủ phân phối, hệ thống cáp, máy biến áp và hệ thống phòng cháy chữa cháy vẫn có thể cần nâng cấp.

Các tải trong bảng là các giá trị lý thuyết và không thể hiện rằng tất cả các thiết bị nhất thiết sẽ hoạt động đồng thời ở công suất tối đa. Tuy nhiên, nó đủ để minh họa rằng khi số lượng xe điện tăng lên, vấn đề có thể phát triển từ “làm thế nào để lắp một vài cọc sạc” đến “làm thế nào để cấu hình lại nguồn điện cho toàn bộ tòa nhà”.

Chi phí cáp cho nhà để xe ngầm không bất đối xứng

Chỗ đỗ xe gần trạm biến áp điện có thể yêu cầu cáp ngắn hơn, trong khi những chỗ ở xa hơn có thể cần phải đi qua nhiều ngăn, tường hoặc sàn cháy. Việc xây dựng cũng tác động đến việc tiếp cận nhà để xe và liên quan đến việc đào rãnh, khay cáp, phục hồi, biển báo và nghiệm thu.

Hơn nữa, chỗ đỗ xe được chỉ định có thể không hoàn toàn phù hợp với người sử dụng xe điện (EV). Một cư dân đã lắp đặt trạm sạc ngày hôm nay có thể chuyển ra ngoài, trong khi chỗ đậu xe của người sử dụng xe điện tiếp theo có thể nằm ở đầu bên kia của gara. Vì vậy, có nguy cơ mất cân đối về mặt không gian trong cơ sở hạ tầng.

Quyền tài sản, thanh toán và trách nhiệm quản lý phức tạp hơn

Những ngôi nhà dành cho nhiều gia đình thường có sự tham gia của chủ sở hữu, người thuê nhà, công ty quản lý tài sản, hiệp hội chủ nhà và nhà cung cấp điện. Ai chịu khoản đầu tư ban đầu, ai trả tiền bảo trì, đồng hồ đo điện như thế nào và ai chịu trách nhiệm về những hỏng hóc của thiết bị đều cần được xác định trước.

Hướng dẫn của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ về việc sạc pin cho các ngôi nhà dành cho nhiều gia đình cũng liệt kê việc tiếp cận nguồn điện, chi phí lắp đặt, hóa đơn, quyền tài sản và trách nhiệm pháp lý là những thách thức lớn.

Do đó, “mỗi hộ gia đình một trạm sạc” không chỉ đơn giản là một dự án mua sắm thiết bị mà là một dự án cải tạo toàn diện liên quan đến tòa nhà, quyền điện, tài sản và hoạt động.

III. Bộ sạc EV di động dùng chung của Door Energy thay đổi logic sạc bãi đậu xe như thế nào?

Từ "Xe tìm trạm sạc" đến "Thiết bị tìm xe"

Mô hình sạc cố định yêu cầu người lái xe phải đỗ xe ở các điểm sạc được chỉ định. Nếu điểm sạc bị xe xăng chiếm giữ, xe trước đó không rời đi kịp thời hoặc chỗ đậu xe được chỉ định của cư dân không nằm trong khu vực sạc, thiết bị có thể không sử dụng được ngay cả khi không hoạt động.

Việc sạc di động của Door Energy sử dụng logic ngược lại. Cư dân vẫn đỗ xe tại chỗ đỗ xe được chỉ định và sau đó gửi yêu cầu tính phí thông qua nền tảng quản lý. Hệ thống điều phối, dựa trên bản đồ chỗ đỗ xe, sẽ điều động Bộ sạc EV di động đến khu vực lân cận của xe.

Bằng cách này, ban quản lý tài sản không cần phải chuyển một số lượng lớn chỗ đỗ xe thông thường thành các điểm sạc chuyên dụng và vẫn có thể cung cấp dịch vụ cho các phương tiện được phân bổ trên các khu vực khác nhau.

Một thiết bị có thể phục vụ nhiều chỗ đỗ xe

Giá trị của mô hình chia sẻ không nằm ở việc có một thiết bị đồng thời bao phủ số lượng phương tiện không giới hạn mà nằm ở việc tận dụng sự khác biệt về thời gian đỗ xe của cư dân để điều động.

Dữ liệu chính thức của Châu Âu chỉ ra rằng ô tô đỗ trung bình khoảng 23 giờ mỗi ngày và dự kiến ​​đến năm 2030, 60%–85% việc sạc có thể sẽ diễn ra tại các trạm sạc tư nhân. Thời gian đỗ xe kéo dài này tạo cơ hội cho việc sạc theo lịch trình, sạc ngoài giờ cao điểm và sạc điện thoại di động.

Ví dụ: cư dân A yêu cầu nạp 20 kWh trước 22h, cư dân B chỉ cần nạp 15 kWh trước 6 giờ sáng và cư dân C dự định rời đi vào sáng sớm. Hệ thống có thể ưu tiên các phương tiện có thời gian khởi hành sớm hơn thay vì chỉ xếp hàng theo thứ tự nộp.

Công văn chia sẻ yêu cầu bốn mục dữ liệu cơ bản

Không có dữ liệu này, thiết bị có thể di động nhưng không thể tạo thành dịch vụ chia sẻ hiệu quả cao. Do đó, dự án Bộ sạc EV di động Door Energy không chỉ là triển khai phần cứng mà còn là hệ thống điều phối năng lượng và vận hành bãi đỗ xe.

IV. Giải pháp sạc di động tự động của Door Energy hoàn thành nhiệm vụ như thế nào?

Bước 1: Cư dân gửi yêu cầu tính phí

Sau khi đỗ xe, người dùng có thể gửi đơn đặt hàng thông qua nền tảng quản lý tài sản, hệ thống quản lý bãi đậu xe hoặc phụ trợ điều phối. Yêu cầu phải bao gồm ít nhất số chỗ đỗ xe, thời gian khởi hành dự kiến ​​và mục tiêu bổ sung pin.

Trong các hệ thống hoàn thiện hơn, có thể đặt ba loại lệnh: thông thường, theo lịch trình và khẩn cấp. Các lệnh thông thường được thực hiện theo thời gian khuyến nghị của hệ thống; các đơn hàng đã đặt trước phải được hoàn thành trước thời gian quy định; và các lệnh khẩn cấp ưu tiên bổ sung đủ pin để hỗ trợ chặng tiếp theo của hành trình.

Bước hai: Hệ thống vị trí xe

Nền tảng điều phối xác định khu vực mục tiêu dựa trên bản đồ chỗ đỗ xe, đồng thời kiểm tra chướng ngại vật, lối đi bị đóng hoặc khu vực xây dựng giữa thiết bị và phương tiện.

Để giảm tỷ lệ lỗi, số chỗ đỗ xe, tọa độ bản đồ và kết quả nhận dạng cảm biến phải được xác minh chéo. Nếu vị trí đỗ xe của xe lệch khỏi ranh giới chỗ đỗ, hệ thống có thể tạm dừng nhiệm vụ và thông báo cho người quản trị.

Bước ba: Di chuyển thiết bị tự động

Bộ sạc EV di động Door Energy sử dụngHệ thống chuyển động tự động cấp độ L4với tốc độ di chuyển tối đa 10 km/h và khả năng thích ứng với đường dốc trong gara. Dữ liệu sản phẩm cho thấy khả năng leo dốc của nó lớn hơn 20%, phù hợp với hầu hết các môi trường đường dốc gara ngầm thông thường.

Tuy nhiên, tốc độ không phải là chỉ số chính cho hoạt động của bãi đỗ xe. Ở những khu vực có nhiều người đi bộ, xe cộ và giao thông ở góc cua, thiết bị phải được đặt ở tốc độ vận hành thấp hơn theo đánh giá rủi ro của dự án và phải lắp đặt hàng rào điện tử cho các điểm mù, đường dốc và làn cứu hỏa.

Bước 4: Kết nối và bắt đầu sạc

Sau khi thiết bị đến gần phương tiện mục tiêu, thiết bị có thể được kết nối tự động bằng cánh tay robot hoặc do nhân viên thực hiện thủ công, tùy thuộc vào cấu hình. Kết nối tự động phù hợp với các dự án có tính tiêu chuẩn hóa cao, vị trí giao diện xe dễ nhận biết; kết nối thủ công dễ dàng thích ứng hơn với các mẫu xe khác nhau nhưng yêu cầu cấu hình quy trình vận hành tại chỗ.

Sau khi hoàn tất quá trình bắt tay, kiểm tra an toàn và kiểm tra cách điện, thiết bị bắt đầu xuất nguồn DC. Công suất sạc không phải lúc nào cũng duy trì ở giá trị tối đa danh nghĩa mà được xác định bởi BMS, SOC, nhiệt độ, đường cong sạc và trạng thái thiết bị của xe.

Bước 5: Kết thúc nhiệm vụ và quay trở lại khu vực chờ

Khi đạt đến mức sạc mục tiêu, năng lượng đặt hàng hoặc tình trạng dừng, hệ thống sẽ kết thúc việc tính phí và ghi lại dữ liệu đơn hàng. Sau đó, thiết bị sẽ chuyển sang phương tiện tiếp theo, quay trở lại khu vực chờ hoặc bắt đầu quá trình sạc lại của chính nó.

Toàn bộ quá trình phải ghi lại thời gian đến, kết quả kết nối, điện được cung cấp, thời gian sạc, mã lỗi và chấm dứt SOC, làm cơ sở cho việc thanh toán, bảo trì và lập kế hoạch công suất tiếp theo.

Chìa khóa năng lượng cửaThông số kỹ thuật

Cần lưu ý rằng cấu hình sản phẩm, loại giao diện và chức năng hai chiều phải được xác nhận dựa trên vị trí dự án, loại phương tiện và các yêu cầu chứng nhận. Khả năng sạc và xả hai chiều không có nghĩa là thiết bị có thể cung cấp điện trực tiếp cho tòa nhà hoặc lưới điện mà không cần phê duyệt.

V. Có bao nhiêu phương tiện có thể105kWhphục vụ? Xây dựng mô hình năng lực với dữ liệu

Không sử dụng "dung lượng ắc quy/dung lượng ắc quy xe" để tính toán

Nếu một chiếc xe được trang bị pin 75kWh, điều đó không có nghĩa là cần cung cấp 75kWh cho mỗi lần bảo dưỡng. Trong các tình huống ở chung cư, nhu cầu phổ biến hơn là bổ sung lượng điện tiêu thụ trong ngày hôm đó thay vì sạc từ 0 đến 100%.

Hơn nữa, bản thân thiết bị cần phải duy trì giới hạn an toàn và sẽ có những tổn thất do quá trình chuyển đổi, đi cáp, kiểm soát nhiệt độ và sạc. Do đó, toàn bộ 105kWh không được coi là công suất cung cấp trong quá trình lập kế hoạch.

Các ví dụ sau được tính toán dựa trên 80% công suất thực có thể điều phối được hoặc khoảng 84 kWh mỗi vòng. Tỷ lệ phần trăm này là giả định của dự án được sử dụng để minh họa cho phương pháp luận và không phải là kết quả cố định có thể đạt được trực tiếp trong mọi tình huống.

Trong hoạt động thực tế, công suất hoàn trả tối thiểu cũng phải được đặt. Ví dụ: khi SOC của thiết bị giảm xuống 20% ​​hoặc 25%, hệ thống có thể ngừng nhận các đơn đặt hàng thông thường và quay trở lại khu vực chờ để sạc lại nhằm tránh trường hợp thiết bị mất khả năng hoạt động trên đường đi.

100kW không có nghĩa là tất cả các loại xe đều có thể sạc ở mức 100kW

Về mặt lý thuyết, việc cung cấp 20kWh ở công suất đầu ra không đổi 100kW chỉ mất 12 phút. Tuy nhiên, các phương tiện có thể giới hạn công suất đầu vào tối đa và tốc độ sạc thường giảm khi SOC của pin tăng.

Khoảng thời gian trên không bao gồm các hoạt động di chuyển thiết bị, vị trí, kết nối và hoàn thành nhiệm vụ. Chủ dự án có thể thêm 5–10 phút thời gian không tính phí cho mỗi đơn hàng để thiết lập mô hình lập kế hoạch thực tế hơn.

Có thể hoàn thành bao nhiêu đơn hàng trong một đêm?

Giả sử thời gian hoạt động của căn hộ là từ 18h00 đến 8h00 ngày hôm sau, tổng cộng là 14 giờ; mỗi xe cung cấp trung bình 20 kWh; công suất hiệu dụng trung bình là 60 kW; và toàn bộ quá trình di chuyển, kết nối và kết thúc mất 7 phút. Do đó, một nhiệm vụ duy nhất mất khoảng 27 phút.

Về mặt lý thuyết, chỉ dựa vào thời gian, một thiết bị có thể hoàn thành khoảng 31 nhiệm vụ. Tuy nhiên, khi xem xét công suất năng lượng, nếu công suất điều độ thực mỗi vòng là 84 kWh thì chỉ có thể hoàn thành khoảng bốn đơn hàng 20 kWh mỗi vòng. Do đó, thông lượng vào ban đêm cuối cùng phụ thuộc vào khả năng sạc nhanh giữa các tác vụ của thiết bị.

Trong điều kiện sạc DC phù hợp, thiết bị Door Energy có thể được sạc đầy từ trạng thái pin yếu trong khoảng 1 giờ; với mức sạc đầu vào AC khoảng 50 kW, thời gian lý thuyết là khoảng 2 giờ. Thời gian thực tế cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi SOC ban đầu, công suất đầu vào, nhiệt độ, đường cong sạc và giới hạn an toàn.

Mô hình ví dụ cho căn hộ 200 chỗ đậu xe

Trường hợp này chứng tỏ việc lựa chọn thiết bị không thể chỉ dựa vào công suất 100kW. Quản lý tài sản cũng cần xác minh đồng thời dung lượng pin của thiết bị, thời hạn bổ sung, phân bổ thời gian đặt hàng và nhu cầu của cư dân.

VI. Sạc di động dùng chung so với Sạc cố định: Làm thế nào để chọn?

So sánh toàn diện ba chế độ

Vì vậy, giải pháp di động không phải là giải pháp duy nhất cho mọi căn hộ. Một cách tiếp cận hợp lý hơn có thể là triển khai kết hợp: lắp đặt một số bộ sạc AC cố định cho người dùng tần suất cao, sau đó sử dụng bộ sạc EV di động để đáp ứng các bãi đậu xe ở xa, nhu cầu tạm thời, phương tiện của khách và đơn đặt hàng cao điểm.

So sánh Tổng chi phí sở hữu (TCO) thay vì đơn giá thiết bị

Tổng chi phí của giải pháp sạc cố định thường bao gồm cọc sạc, cáp, khay cáp, xây dựng rãnh, tủ phân phối, nâng cấp công suất máy biến áp, phí mạng, phí nền tảng và chi phí bảo trì. Giải pháp di động bao gồm thiết bị, khu vực sạc dự phòng, hệ thống điều phối, nâng cấp an ninh và phòng cháy chữa cháy, bảo trì, bảo hiểm và chi phí kết nối thủ công tiềm ẩn.

Có thể sử dụng các công thức sau để so sánh:

TCO giải pháp cố định = Chi phí thiết bị + Xây dựng đường dây + Nâng cấp phân phối + Phần mềm & Mạng + Chi phí O&M

TCO giải pháp di động = Thiết bị di động + Thiết bị sạc + Nền tảng điều phối + Nâng cấp bảo mật + Chi phí O&M

Nếu chi phí cáp từ xa cao, tốc độ tăng trưởng người dùng không chắc chắn hoặc quyền sở hữu chỗ đỗ xe phức tạp thì giải pháp di động có thể mang lại giá trị đầu tư dài hạn tốt hơn. Ngược lại, nếu hầu hết mọi phương tiện đều cần 40–60 kWh mỗi ngày và bãi đậu xe có đủ điện thì cơ sở hạ tầng sạc cố định thường đáng tin cậy hơn.

Nên thực hiện một chương trình thí điểm kéo dài 8–12 tuần.

Trong giai đoạn thử nghiệm, việc chỉ ghi lại lượng điện đã sạc là chưa đủ; điều quan trọng nữa là phải quan sát xem liệu các đơn đặt hàng có được hoàn thành đúng thời hạn hay không, liệu thiết bị có thể được truy cập suôn sẻ hay không và liệu người dân có sẵn sàng sử dụng hệ thống đặt trước hay không.

Sau khi hoàn thành thí điểm, ban quản lý cơ sở kinh doanh có thể quyết định dựa trên dữ liệu đặt hàng thực tế để thêm thiết bị di động, xây dựng thêm các điểm sạc cố định hoặc áp dụng kết hợp cả hai.

Ranh giới bảo mật phải được xác định rõ ràng trước khi triển khai

Bãi đậu xe ngầm được kiểm soát nhưng môi trường phức tạp. Trước khi thực hiện dự án, cần phải đánh giá về an toàn cháy nổ, điện, khả năng tiếp cận, bảo hiểm và chứng nhận địa phương và phải xác định rõ những điều sau:

* Làn đường cứu hỏa, chỗ đỗ xe dễ tiếp cận và lối ra của phương tiện không được bị cản trở;

* Phải lắp đặt giới hạn tốc độ và hàng rào điện tử tại các đoạn đường dốc, góc cua, lối đi dành cho người đi bộ;

* Phải thiết lập nhiệt độ, cách điện, khói và giám sát va chạm bất thường của pin;

* Phải thực hiện các cơ chế dừng khẩn cấp, tiếp quản thủ công và cách ly lỗi;

* Phải xác minh khả năng tương thích của CCS1 hoặc CCS2 với xe mục tiêu;

* Phải xác định rõ ranh giới trách nhiệm đối với kết nối tự động và plug-in thủ công;

* Phải xây dựng quy trình dự phòng khi mất mạng, lỗi bản đồ và lỗi sạc;

* Bảo trì mô-đun phải cho phép định vị và thay thế nhanh chóng các mô-đun bị lỗi.

Door Energy sử dụng thiết kế mô-đun, giảm độ phức tạp của việc khắc phục sự cố và bảo trì. Tuy nhiên, bất kỳ bộ sạc EV di động lưu trữ năng lượng nào cũng phải được tích hợp vào hệ thống quản lý năng lượng và an toàn cháy nổ của bãi đậu xe, thay vì hoạt động như một thiết bị di động thông thường.

Giá trị lâu dài: Nâng cấp từ thiết bị sạc thành tài sản năng lượng có thể chuyển đi

Khi số lượng xe điện tăng lên, ban đầu các căn hộ có thể triển khai một thiết bị để đáp ứng nhu cầu mật độ thấp, sau đó tăng số lượng thiết bị theo đơn đặt hàng. Nền tảng điều phối cũng có thể phân bổ các thiết bị khác nhau đến các tầng hoặc khu vực đỗ xe khác nhau, giảm khoảng cách di chuyển không cần thiết.

Nếu dự án được trang bị sạc và xả hai chiều và hoàn thành việc phê duyệt kết nối, bảo vệ và đo lường lưới điện cục bộ, thiết bị cũng có thể tham gia vào việc quản lý tải hoặc cung cấp điện khẩn cấp của tòa nhà trong tương lai. Các sản phẩm Door Energy cũng có thể được cấu hình với đầu ra AC để cung cấp điện cho các phụ tải như đèn chiếu sáng và máy bơm nước. Tuy nhiên, các chức năng này cần được thiết kế độc lập và không thể bật đồng thời với việc sạc xe theo mặc định.

Do đó, giá trị lâu dài của việc sạc di động dùng chung Door Energy không chỉ là việc "lắp ít cọc sạc hơn". Nó thay đổi cách phân phối điện tại các bãi đỗ xe: điện được lưu trữ tập trung và sau đó phân phối đến các phương tiện khác nhau tùy theo thời gian, địa điểm và nhu cầu.

VII. Câu hỏi thường gặp về Bộ sạc xe điện di động căn hộ

Câu hỏi 1: Một thiết bị 105kWh có thể sạc được bao nhiêu xe điện?

A1: Nó phụ thuộc vào lượng điện mà mỗi xe cần bổ sung. Giả sử công suất thực có thể điều phối là 80% thì có thể phân phối khoảng 84kWh mỗi vòng. Bổ sung 10kWh mỗi xe có thể phục vụ khoảng 8 xe; bổ sung 20kWh mỗi xe có thể phục vụ khoảng 4 xe. Kết quả thực tế cũng cần khấu trừ dự phòng an toàn và tổn thất hệ thống.

Câu hỏi 2: Bộ sạc 100kW có thể sạc đầy tất cả các loại xe trong một giờ không?

A2: Đó không phải là cách hiểu đúng. 100kW là công suất sạc DC tối đa của thiết bị; công suất thực tế được xác định bởi BMS của xe, nhiệt độ pin, SOC và đường cong sạc. Các bãi đậu xe chung phù hợp hơn cho việc sạc theo yêu cầu thay vì cam kết sạc đầy xe mỗi lần.

Câu hỏi 3: Cư dân có cần di chuyển ô tô của mình đến khu vực sạc điện công cộng không?

A3: Thường là không. Cư dân đậu xe ở nơi được chỉ định và gửi đơn đặt hàng; Sau đó, Bộ sạc EV di động Door Energy có thể di chuyển đến vùng lân cận của xe. Đây là điểm khác biệt chính giữa sạc di động và các điểm sạc cố định dùng chung.

Q4: Quá trình kết nối xe có hoàn toàn tự động không?

Câu trả lời 4: Có, nó có thể được tự động hóa bằng cánh tay robot hoặc được cắm thủ công, tùy thuộc vào cấu hình dự án.

Câu 5: Thiết bị tự sạc lại bằng cách nào?

A5: Thiết bị có thể quay trở lại khu vực chờ tập trung để sạc lại. Trong điều kiện đầu vào DC phù hợp, mất khoảng 1 giờ để sạc đầy từ mức thấp đến mức cao; với đầu vào AC khoảng 50kW thì mất khoảng 2 giờ. Thời gian thực tế phụ thuộc vào SOC ban đầu, điều kiện đầu vào và nhiệt độ.

Câu hỏi 6: Chức năng của OCPP 1.6J là gì?

Câu trả lời 6: OCPP 1.6J có thể được sử dụng để giám sát trạng thái thiết bị, quản lý đơn hàng, hồ sơ sạc, điều khiển từ xa và tích hợp nền tảng. Các dự án vẫn yêu cầu phát triển giao diện và thử nghiệm khả năng tương thích; người ta không thể xác định kết nối trực tiếp tới tất cả các hệ thống chỉ dựa trên tên giao thức.

Q7: Giải pháp này có phù hợp với tất cả các bãi đỗ xe chung cư không?

Câu trả lời 7: Không. Cơ sở hạ tầng sạc cố định có thể phù hợp hơn nếu các tuyến gara hẹp và thường xuyên có người sử dụng, không thể phê duyệt an toàn phòng cháy chữa cháy, phương tiện cần lượng điện năng lớn hàng ngày hoặc không có khu vực sạc phù hợp. Các dự án trước tiên nên đánh giá các yêu cầu về tuyến đường, sức mạnh và trật tự.

Câu hỏi 8: Thiết bị có thể hoạt động trong môi trường mưa, tuyết hoặc nhiệt độ thấp không?

Câu trả lời 8: Thiết bị Door Energy có dải nhiệt độ hoạt động danh nghĩa từ -20°C đến 65°C, mức bảo vệ IP55 và sử dụng quản lý nhiệt làm mát bằng chất lỏng. Tuy nhiên, các dự án cụ thể vẫn cần đánh giá khả năng tích tụ nước, đóng băng, ma sát trên đường dốc, phun muối và điều kiện khí hậu địa phương.

Câu hỏi 9: Cư dân bị tính phí như thế nào?

Câu trả lời 9: Các phương pháp phổ biến bao gồm tính phí theo lượng điện được giao, theo đơn đặt hàng, theo thời gian sử dụng dịch vụ hoặc gói thành viên. Các quy tắc thanh toán cần xác định rõ ràng chi phí điện, phí dịch vụ, phí hủy đặt chỗ và phương pháp xử lý ngoài giờ, đồng thời tuân thủ các yêu cầu về đo lường địa phương và bảo vệ người tiêu dùng.

Câu hỏi 10: Sạc di động dùng chung Door Energy có thể thay thế hoàn toàn các trạm sạc cố định không?

Câu trả lời 10: Định vị chính xác hơn là sự bổ sung và tối ưu hóa. Đối với các căn hộ hiện có, nó có thể giảm bớt hệ thống dây điện trả trước rộng rãi và xác minh nhu cầu thực tế; khi số lượng xe điện tăng lên, các tài sản vẫn có thể xây dựng một số điểm sạc cố định, hình thành hệ thống hybrid kết hợp sạc cố định và di động.

Phần kết luận

Mục tiêu thực sự của việc thu phí căn hộ không phải là làm cho mọi chỗ đậu xe đều có trạm sạc mà là để đảm bảo cư dân có đủ điện, đáng tin cậy và có thể thanh toán được khi họ cần ra ngoài.

Sạc cố định phù hợp với các dự án mới có nhu cầu ổn định và phân phối điện đầy đủ; các điểm sạc cố định dùng chung phù hợp với những tòa nhà có thể chấp nhận quản lý di dời phương tiện; Bộ sạc EV di động năng lượng cửa di động tự động phù hợp hơn cho các căn hộ hiện có với chỗ đậu xe cố định rải rác, hệ thống dây điện khó khăn và nhu cầu vẫn ngày càng tăng.

Năng lượng cửatích hợp bộ lưu trữ năng lượng di động 105kWh, sạc DC lên tới 100kW, khả năng di chuyển tự động OCPP 1.6J, CCS1/CCS2 và L4 vào một hệ thống duy nhất, cho phép thiết bị sạc chủ động định vị phương tiện theo đơn đặt hàng. Đối với các bãi đậu xe mà hệ thống "một trạm sạc cho mỗi hộ gia đình" chưa khả thi, việc sạc di động dùng chung này không chỉ đơn giản là giải pháp thay thế khẩn cấp mà còn là một mô hình dịch vụ năng lượng mới có thể được triển khai theo từng giai đoạn và liên tục mở rộng bằng cách sử dụng dữ liệu.