7 Yếu Tố Quan Trọng Cần Cân Nhắc Trước Khi Đầu Tư Vào Dự Án Trạm Sạc Xe Điện Cửa Năng

Thị trường xe điện toàn cầu đã bước vào giai đoạn trong đó cơ sở hạ tầng sạc và việc áp dụng phương tiện đang cùng nhau mở rộng. Vào năm 2025, doanh số bán ô tô điện trên toàn thế giới đã vượt quá 20 triệu chiếc, tăng khoảng 20% ​​so với cùng kỳ năm ngoái và chiếm 25% tổng doanh số bán ô tô mới. Trong khi đó, số lượng điểm sạc công cộng trên toàn thế giới đã vượt qua 7 triệu vào cuối năm 2025. Gần 1,8 triệu điểm sạc công cộng mới đã được bổ sung trong năm, thể hiện mức tăng trưởng hơn 33%.

Nhu cầu rõ ràng đang tăng lên, nhưng điều đó không có nghĩa là mọi dự án Bộ sạc EV đều sẽ có lãi. Một trạm có thể đạt được mức sử dụng tăng đều đặn nhờ có vị trí và nguồn điện phù hợp. Một doanh nghiệp khác có thể phải chịu tổn thất lâu dài do nâng cấp máy biến áp bất ngờ, phí nhu cầu, phạm vi phủ sóng của phương tiện không phù hợp hoặc hệ thống phụ trợ khép kín. Do đó, không nên coi Bộ sạc EV như một thiết bị riêng biệt. Nó là một phần của hệ điều hành dài hạn kết hợp các phương tiện, hành vi đỗ xe, điều kiện địa điểm, công suất lưới, phần mềm, thanh toán, bảo trì và mô hình kinh doanh.

Bảy yếu tố sau đây cung cấp khung đánh giá thực tế cho các trạm sạc công cộng, khách sạn, bãi đậu xe thương mại, cộng đồng dân cư, khuôn viên văn phòng, kho đội xe, khu vực dịch vụ đường cao tốc và trung tâm hậu cần.

I. Yếu tố thứ nhất: Xác thực nhu cầu sạc thực tế trước khi quyết định mua bao nhiêu bộ sạc EV

Xác định nhu cầu thông qua phương tiện, thời gian dừng và năng lượng cần thiết

Một trong những sai lầm phổ biến nhất của dự án là quyết định số lượng bộ sạc trước rồi mới tìm kiếm trường hợp sử dụng. Một quy trình đáng tin cậy hơn sẽ hoạt động theo hướng ngược lại. Bắt đầu bằng cách xác định các loại phương tiện đi vào địa điểm, lưu lượng truy cập trung bình hàng ngày, thời gian đỗ xe, Trạng thái tính phí khi đến, Trạng thái tính phí khi khởi hành và lượng năng lượng cần thiết trong mỗi lần ghé thăm. Chỉ khi đó mới tính được số lượng cổng sạc.

Ví dụ: một chiếc xe đỗ trong 8 giờ thường không cần bộ sạc nhanh DC 160kW để sạc định kỳ. Ngược lại, nếu người lái xe tại trạm đường cao tốc chỉ ở lại trong 20 đến 30 phút thì việc chỉ triển khai Bộ sạc AC EV 7kW hoặc 11kW sẽ hiếm khi đáp ứng được mong đợi của họ. Công suất định mức không tự động tốt hơn khi nó cao hơn. Vấn đề quan trọng là liệu nguồn điện sẵn có có phù hợp với thời gian dừng của người dùng hay không.

Chủ dự án nên thu thập dữ liệu bãi đậu xe liên tục trong ít nhất hai đến bốn tuần. Các ngày trong tuần, cuối tuần, thời gian ban ngày và thời gian qua đêm nên được phân tích riêng. Nếu dự án được đặt tại một địa điểm mới, mô hình ban đầu có thể sử dụng nguồn cung xe điện trong khu vực, doanh số đỗ xe tương đương, giao thông đường bộ, lịch trình của đội xe và mức độ thâm nhập của xe điện dự kiến ​​để tạo ra các kịch bản nhu cầu thấp, trung bình và cao.

Không coi việc đăng ký xe là nhu cầu phải thanh toán

Số lượng xe điện được đăng ký trong một khu vực cho biết quy mô thị trường tiềm năng, nhưng nó không thể hiện trực tiếp các giao dịch tính phí tại một địa điểm cụ thể. Nhà đầu tư vẫn cần trả lời ba câu hỏi. Những tài xế này có thể sạc tại nhà không? Hành trình của họ có đưa họ vào phạm vi phục vụ của nhà ga không? Người dùng mục tiêu có sẵn sàng trả tiền để sạc nhanh hơn, đáng tin cậy hơn hoặc thuận tiện hơn không?

Vào năm 2025, số điểm sạc hạng nhẹ tư nhân trên toàn thế giới đã vượt quá 43 triệu, so với hơn 7 triệu điểm sạc công cộng. Do đó, các trạm công cộng dự kiến ​​sẽ không thay thế mọi phiên sạc tại nhà. Thay vào đó, họ chủ yếu hỗ trợ di chuyển đường dài, sạc khẩn cấp, xe thương mại tần suất cao và tài xế không có bãi đậu xe riêng đáng tin cậy. Vì lý do này, việc lựa chọn địa điểm phải bao gồm tỷ lệ người dùng mục tiêu không thể truy cập tính phí riêng một cách nhất quán.

Thiết lập đường cơ sở nhu cầu có thể định lượng

Ước tính sơ bộ về nhu cầu sạc hàng ngày có thể được tính như sau:

Năng lượng sạc hàng ngày (kWh) = Mục EV trung bình mỗi ngày x Tỷ lệ chuyển đổi sạc x Năng lượng trung bình được cung cấp mỗi phiên

Giả sử có 300 phương tiện vào bãi đậu xe mỗi ngày. Nếu 15% là xe điện, 20% người lái xe điện sử dụng bộ sạc tại chỗ và mỗi lần sạc cung cấp trung bình 28kWh thì nhu cầu cơ bản là:

300 x 15% x 20% x 28 = 252kWh mỗi ngày

Kết quả này vẫn chưa đủ để hoàn thiện cấu hình bộ sạc. Nhà đầu tư phải xác định xem 252kWh được phân phối trong 12 giờ hay tập trung vào giờ ăn trưa cao điểm kéo dài hai giờ. Đỉnh tập trung đòi hỏi công suất đầu ra đồng thời lớn hơn. Nhu cầu phân bổ đồng đều hơn có thể được phục vụ bởi số lượng lớn hơn các cổng có công suất thấp hơn.

II. Yếu tố thứ hai: Chọn nguồn điện sạc EV phù hợp dựa trên thời gian dừng và loại xe

Công suất định mức không giống với công suất mà phương tiện chấp nhận trong suốt phiên

Tốc độ sạc bị ảnh hưởng bởi xếp hạng Bộ sạc EV, khả năng chấp nhận sạc tối đa của xe, nhiệt độ pin, Trạng thái sạc và đường cong sạc. Ngay cả khi bộ sạc có thể cung cấp 160kW, việc tăng công suất bộ sạc sẽ không tăng gấp đôi tốc độ khi phương tiện được kết nối chỉ có thể chấp nhận 80kW. Ngoài ra, hầu hết các phương tiện đều giảm năng lượng sạc ở mức SOC cao hơn để bảo vệ ắc quy.

Các điểm sạc công cộng có công suất từ ​​22kW trở xuống thường được coi là sạc chậm. Bộ sạc trên 22kW và lên đến 150kW được xếp vào loại sạc nhanh, trong khi thiết bị được đánh giá ở mức 150kW trở lên được coi là cực nhanh. Tuy nhiên, hiện chỉ có khoảng 30% ô tô điện dùng pin được hưởng lợi hoàn toàn từ khả năng sạc cực nhanh. Do đó, một dự án chỉ theo đuổi xếp hạng bảng tên cao nhất có thể đồng thời có CAPEX cao, sản lượng thực tế thấp và khả năng sử dụng tài sản kém.

Bảng sau sử dụng yêu cầu năng lượng 50kWh để so sánh thời gian sạc lý tưởng ở các mức công suất khác nhau. Những giá trị này hỗ trợ việc lập kế hoạch sơ bộ và không được hiểu là thời gian sạc được đảm bảo trong thế giới thực.

Cách tính là 50kWh chia cho công suất định mức. Thời gian sạc thực tế sẽ dài hơn khi tính đến các giới hạn của xe, SOC, nhiệt độ, tổn thất phụ và chia sẻ năng lượng.

Sử dụng cấu hình nguồn hỗn hợp để cải thiện việc sử dụng tài sản

Hầu hết các dự án thương mại không cần mọi cảng đều hoạt động ở cùng mức công suất. Một khách sạn có thể sử dụng cổng AC 7kW, 11kW hoặc 22kW cho khách qua đêm và thêm một số lượng nhỏ cổng DC 20kW, 30kW hoặc 40kW cho khách lưu trú ngắn ngày. Một trạm công cộng đô thị có thể sử dụng bộ sạc 60-160kW làm thiết bị chính trong khi vẫn giữ lại các cổng có công suất thấp hơn cho những khách hàng dự định ở lại lâu hơn.

Sự kết hợp này mang lại hai lợi thế. Đầu tiên, các cổng có công suất thấp hơn giúp giảm chi phí thiết bị và phân phối điện trên mỗi chỗ đỗ xe. Thứ hai, các cảng có công suất cao hơn có thể tập trung vào các phương tiện và tài xế sẵn sàng trả tiền cho tốc độ, cải thiện doanh thu cao điểm mà không làm quá khổ toàn bộ khu vực.

Ma trận nguồn điện cố định của bộ sạc EV cố định năng lượng cửa

Danh mục thiết bị sạc cố định của Door Energy bao gồm các dự án từ sạc đích AC đến trạm sạc linh hoạt loại MW. Việc phân loại dòng sản phẩm sau đây phải được sử dụng nhất quán.

Các ranh giới của chuỗi rất quan trọng:Dòng C bao gồm 20kW, 30kW và 40kW, trong khi Dòng D bao gồm 60kW, 80kW, 120kW và 160kW.Không bao giờ được xếp hạng 20kW, 30kW và 40kW trong Dòng D.

III. Yếu tố thứ ba: Hoàn thiện các nghiên cứu khả thi về lưới điện, phân phối và địa điểm trước khi mua sắm

Giá bộ sạc EV chỉ bằng một phần của CAPEX

Nhiều dự án chỉ liên hệ với công ty điện lực sau khi đã nhận được báo giá thiết bị. Sau đó, họ phát hiện ra rằng công suất máy biến áp không đủ, lịch trình kết nối lưới quá dài hoặc việc định tuyến cáp đòi hỏi phải đào qua một con đường hiện có. Ngay cả sau khi thiết bị sạc đã được chọn, việc nâng cấp hệ thống phân phối và công trình dân dụng không mong muốn có thể làm trì hoãn dự án và tăng chi phí đáng kể.

Một cuộc khảo sát địa điểm hoàn chỉnh phải bao gồm công suất máy biến áp sẵn có, dòng điện của tổng đài chính, công suất ngắn mạch, khoảng cách cáp, tiện ích ngầm, hệ thống phòng cháy chữa cháy, hệ thống thoát nước, vùng phủ sóng thông tin liên lạc, chỗ đỗ xe có thể tiếp cận, bán kính quay vòng của phương tiện và không gian để mở rộng trong tương lai. Các dự án sạc nhanh DC công cộng cũng cần xác nhận công suất dịch vụ mới, phí nhu cầu, biểu giá theo thời gian sử dụng, phê duyệt kết nối và tiến độ xây dựng tiện ích.

Ước tính tải bằng cách sử dụng đầu ra đồng thời, không phải số lượng bộ sạc

Bốn bộ sạc 160kW có thể tạo ra tải đồng thời theo lý thuyết là 640kW, trong khi bốn bộ sạc AC 22kW chỉ yêu cầu 88kW. Cả hai tùy chọn đều có bốn bộ sạc, nhưng tác dụng của chúng đối với máy biến áp và lưới điện cục bộ là hoàn toàn khác nhau.

Ví dụ cuối cùng minh họa giá trị của một trạm sạc linh hoạt. Mỗi thiết bị đầu cuối có thể cung cấp khả năng tức thời cao, trong khi tổng công suất tại chỗ được điều khiển tập trung bởi tủ điện. Kết nối lưới không cần phải điều chỉnh kích thước chỉ bằng cách cộng công suất tối đa của mỗi thiết bị đầu cuối lại với nhau. Tuy nhiên, các quy tắc phân bổ phải được kiểm tra dựa trên mô hình phương tiện đến, công suất phục vụ tối thiểu và ưu tiên thương mại của nhà điều hành.

Bao gồm Hiệu suất, Tải trọng phụ trợ và Biên độ kỹ thuật

Đầu vào phía AC không được coi là bằng đầu ra phía DC. Nếu Bộ sạc DC EV hoạt động ở hiệu suất đầy tải 95% thì công suất đầu ra 120kW cần khoảng 126kW đầu vào trước khi thêm hệ thống chiếu sáng, thông tin liên lạc, làm mát và các tải phụ trợ khác vào cơ sở. Các kỹ sư thiết kế cũng có thể cần phải dự trữ công suất theo quy định về điện của địa phương.

Quản lý sạc thông minh có thể giảm bớt việc nâng cấp máy biến áp và phân phối tốn kém bằng cách kiểm soát thời gian bắt đầu sạc và công suất đầu ra. Nó cũng có thể chuyển nhu cầu ra khỏi thời kỳ định giá cao điểm và giảm chi phí nhu cầu. Đối với hoạt động của đội xe, hệ thống quản lý có thể kết hợp lịch trình xe, SOC và thời gian khởi hành, hướng nguồn lực hạn chế cho các phương tiện cần rời đi trước.

Do đó, trình tự đầu tư đáng tin cậy hơn là trước tiên phải lấy thông tin về công suất tiện ích và biểu giá, sau đó hoàn thành sơ đồ một đường và mô phỏng tải, đồng thời chỉ hoàn tất các hợp đồng mua sắm, nguồn điện và số lượng Bộ sạc EV sau khi các nhiệm vụ này hoàn tất.

IV. Yếu tố thứ tư: Xác minh trình kết nối, OCPP, thanh toán, đo lường và khả năng tương thích quy định

Kết nối vật lý phải phù hợp với thị trường mục tiêu

Việc chọn sai đầu nối sẽ ngay lập tức hạn chế số lượng phương tiện mà một trạm có thể phục vụ. Các dự án ở Châu Âu thường tập trung vào Loại 2 và CCS2, trong khi các khu vực khác yêu cầu lựa chọn đầu nối dựa trên thành phần phương tiện, quy định và hồ sơ mời thầu của địa phương. Người mua cũng nên xác nhận dải điện áp đầu ra vì ngày càng nhiều phương tiện sử dụng nền tảng điện áp cao hơn. Chỉ riêng xếp hạng bộ sạc cao không thể mang lại tốc độ mong đợi khi phạm vi điện áp hoặc dòng điện không phù hợp với xe.

Năng lượng cửaDòng W có thể được cấu hình với Loại 2 hoặc GB/T. Các sản phẩm DC cố định có thể được cấu hình bằng các đầu nối phù hợp theo vùng cho từng dự án. Đối với các ứng dụng công suất cao dòng D, U và H, người mua cũng nên xác minh dòng cáp, phương pháp làm mát, giao tiếp trên xe và logic chia sẻ nguồn.

Hỗ trợ OCPP phải được kiểm tra, không chỉ được nêu rõ

OCPP kết nối trạm sạc với Hệ thống quản lý trạm sạc hoặc CSMS. Giao thức mở hỗ trợ giám sát từ xa, thanh toán, cảnh báo lỗi, ủy quyền người dùng, quản lý giá và di chuyển nền tảng. Do đó, nó có thể giảm nguy cơ lâu dài bị khóa vào một chương trình phụ trợ độc quyền duy nhất.

OCPP 1.6 vẫn được sử dụng rộng rãi trong khi ngành đang dần chuyển sang OCPP 2.x. OCPP 2.0.1 trở thành IEC 63584 vào năm 2024 và OCPP 2.1 được phát hành vào năm 2025. Người mua không nên dừng lại ở việc kiểm tra phiên bản được in trong tài liệu quảng cáo. Quá trình chấp nhận phải kiểm tra khả năng kết nối máy chủ, luồng giao dịch, khởi động và dừng từ xa, báo cáo giá trị đồng hồ đo, kết nối lại sau khi ngừng hoạt động, cập nhật chương trình cơ sở và ánh xạ cảnh báo.

Đưa các tiêu chuẩn quy định vào tiêu chí chấp nhận đấu thầu

Các yêu cầu khác nhau tùy theo quốc gia, nhưng các quy tắc của thị trường trưởng thành cung cấp các tài liệu tham khảo thiết kế hữu ích. AFIR của Liên minh Châu Âu yêu cầu triển khai dần dần các cơ sở sạc có công suất ít nhất 150kW cho ô tô và xe thương mại hạng nhẹ dọc theo các đường cao tốc chính, với phạm vi phủ sóng tối đa là 60km. Các quy định liên bang liên quan của Hoa Kỳ yêu cầu một số trạm hành lang nhất định phải cung cấp ít nhất bốn cổng DCFC được kết nối mạng và sạc đồng thời bốn phương tiện ở mức tối thiểu 150kW mỗi cổng.

Những tiêu chuẩn này không phải là thông số kỹ thuật chung cho mọi dự án. Tuy nhiên, chúng cho thấy các chính sách tính phí công ngày càng nhấn mạnh đến sức mạnh đồng thời, giá cả minh bạch, dữ liệu mở và tính khả dụng thực sự. Do đó, tài liệu đấu thầu phải biến giao thức, thanh toán, đo lường, dữ liệu, thời gian hoạt động và khả năng tương thích thành các hạng mục chấp nhận có thể kiểm tra được thay vì dựa vào tuyên bố chung rằng chức năng này được "hỗ trợ".

V. Yếu tố thứ năm: Đánh giá lợi nhuận thông qua TCO, sử dụng và đóng góp trên mỗi kWh

Đừng so sánh giá mua thiết bị một mình

Tổng chi phí sở hữu, hay TCO, phải bao gồm bộ sạc, máy biến áp, thiết bị chuyển mạch, dây cáp, công trình dân dụng, mạng, nền tảng phần mềm, hệ thống thanh toán, đất đai, điện, phí nhu cầu, bảo trì, bảo hiểm và phụ tùng thay thế. Một đánh giá kỹ thuật năm 2024 của Hoa Kỳ đã đưa ra phạm vi thiết bị chỉ định là 380-3.500 USD mỗi cổng đối với thiết bị sạc AC và 38.000-90.000 USD mỗi cổng đối với thiết bị DC. Những số liệu này chỉ minh họa thứ tự độ lớn. Chúng không bao gồm mọi cấu hình công suất cao và không thể hiện báo giá cho bất kỳ quốc gia hoặc sản phẩm Door Energy cụ thể nào.

Điều kiện tại địa điểm có thể khiến chi phí lắp đặt vượt quá chi phí thiết bị. Một mô hình tài chính nên tách biệt ít nhất các thành phần sau:

Chủ sở hữu trạm có thể cần ngân sách lên tới khoảng 400 USD cho mỗi bộ sạc mỗi năm để bảo trì trung bình. Bảo hành mở rộng cho bộ sạc nhanh DC có thể vượt quá 800 USD cho mỗi bộ sạc mỗi năm. Khí hậu, mức điện, phạm vi dịch vụ và chi phí lao động địa phương có thể thay đổi đáng kể những số liệu này, vì vậy các dự án quốc tế nên sử dụng báo giá hợp đồng địa phương trong mô hình cuối cùng.

Thử nghiệm khả năng phục hồi của dự án theo ba kịch bản sử dụng

Việc sử dụng thường là biến số nhạy cảm nhất trong mô hình sạc thương mại. Ví dụ dưới đây giả định hai cổng 120kW, tổng công suất định mức là 240kW, độ khả dụng hàng năm là 97% và biên độ đóng góp là 0,15 USD cho mỗi kWh. Tỷ lệ đóng góp ở đây có nghĩa là tính doanh thu trừ đi điện và chi phí thanh toán thay đổi, trước tiền thuê nhà, lao động, phí nhu cầu, khấu hao, tài chính và thuế.

Công suất tính toán là 240kW x 8.760 giờ x 97% x mức sử dụng. Mức đóng góp được tính ở mức 0,15 USD/kWh. Những số liệu này là một ví dụ về kịch bản, không phải là sự đảm bảo về doanh thu.

Một mô hình nghiêm ngặt hơn cũng phải xem xét các đường cong sạc. Nếu hai cổng của trạm thường được kết nối với các phương tiện chỉ chấp nhận 60kW thì công suất danh nghĩa 240kW sẽ không quy đổi thành lượng năng lượng phải trả tương đương. Việc xếp hàng, phí đỗ xe, lỗi bộ sạc, lỗi thanh toán và không gian bị chặn bởi các phương tiện không sạc có thể làm giảm hiệu quả sử dụng hơn nữa.

Doanh thu không nên chỉ phụ thuộc vào việc tăng giá điện

Các cơ sở đỗ xe thương mại có thể kết hợp dịch vụ sạc xe điện với phí đỗ xe, tư cách thành viên, chi tiêu bán lẻ hoặc quảng cáo. Các dự án đội xe có thể xác định giá trị thông qua việc giảm thời gian ngừng hoạt động của xe, giảm chi phí sạc của bên thứ ba và khả năng điều phối dễ dự đoán hơn. Đối với khách sạn, Bộ sạc EV cũng có thể hỗ trợ thu hút khách hàng và tạo sự khác biệt cho dịch vụ.

Tuy nhiên, doanh thu hỗ trợ phải đo lường được. Doanh thu quảng cáo phải được hỗ trợ bằng hợp đồng. Lưu lượng truy cập bán lẻ phải được xác minh thông qua dữ liệu thành viên hoặc bãi đậu xe. Khoản tiết kiệm của đội xe nên được so sánh với chi phí cơ bản đã được thiết lập. Nếu không có bằng chứng, những dòng thu nhập hỗ trợ này sẽ không được đưa đầy đủ vào mô hình tài chính.

VI. Yếu tố thứ sáu: Biến độ tin cậy, an toàn và bảo trì thành số liệu chấp nhận

Thời gian hoạt động gần với trải nghiệm người dùng thực hơn công suất tối đa

Bộ sạc 160kW không hoạt động trong thời gian dài sẽ có ít giá trị thương mại hơn bộ sạc 80kW đáng tin cậy. Các quy tắc dự án công có liên quan của Hoa Kỳ yêu cầu mỗi cảng phải duy trì thời gian hoạt động trung bình hàng năm trên 97%. Tỷ lệ phần trăm này có thể đóng vai trò là điểm chuẩn tham khảo cho các dự án sạc công cộng quốc tế, nhưng hợp đồng cũng phải xác định thời gian phản hồi và sửa chữa lỗi.

Những con số này sử dụng 8.760 giờ mỗi năm. Hợp đồng phải xác định phương pháp tính toán và các loại trừ được phép thay vì trích dẫn tỷ lệ phần trăm mà không có tiêu chuẩn đo lường.

Bộ sạc trực tuyến không đảm bảo giao dịch thành công. Do đó, người vận hành nên theo dõi thời gian hoạt động của cổng, tỷ lệ thành công khi bắt đầu sạc, tỷ lệ thanh toán thành công, tỷ lệ gián đoạn bất thường, Thời gian trung bình để sửa chữa, Thời gian trung bình giữa các lần hỏng hóc, sản lượng thực tế so với công suất xe yêu cầu và thời gian giải quyết khiếu nại của khách hàng.

An toàn và bảo vệ môi trường phải phù hợp với địa điểm

Bảo vệ chống xâm nhập, chống va đập, nhiệt độ vận hành và bảo vệ điện phải phản ánh môi trường lắp đặt. Tài liệu Năng lượng cửa chỉ định IP65 và IK08 cho Dòng W, với nhiệt độ hoạt động từ -30 độ C đến +50 độ C. Dòng C và D sử dụng IP54 và IK08, trong khi Dòng U sử dụng IP55 và IK08. Các sản phẩm DC cố định cũng bao gồm bảo vệ quá dòng, ngắn mạch, nối đất, tăng áp, quá áp, thiếu điện áp, tần số và bảo vệ quá nhiệt.

Các thông số kỹ thuật này là tiêu chí sàng lọc chứ không phải là kết luận an toàn hoàn chỉnh của dự án. Các địa điểm ven biển nên đánh giá tình trạng phun muối và ăn mòn. Các vị trí nóng cần xem xét lại đường cong giảm công suất. Các vùng lạnh cần đánh giá khả năng khởi động và xử lý cáp ở nhiệt độ thấp. Các khu vực dễ bị lũ lụt nên sử dụng nền móng nâng cao và hệ thống thoát nước được cải thiện. Cột chắn, điểm dừng khẩn cấp, lối vào chữa cháy, ánh sáng, biển báo và thiết kế dễ tiếp cận cũng là một phần của hệ thống an toàn nhà ga.

Xác định ranh giới dịch vụ trong hợp đồng

Thời hạn bảo hành không thay thế cho Thỏa thuận cấp độ dịch vụ. Người mua cần xác định thời gian chẩn đoán từ xa, thời gian phản hồi tại chỗ, danh sách phụ tùng thay thế quan trọng, trách nhiệm cập nhật phần mềm, chi phí đi lại, danh mục lỗi và quy trình xử lý các lỗi lặp lại.

Tài liệu về Năng lượng của Cửa liệt kê bảo hành một năm tiêu chuẩn cho Dòng W và bảo hành hai năm cho các sản phẩm DC cố định ở Dòng C, D, U và H. Bảo hành cuối cùng vẫn phải tuân theo mẫu mã, hợp đồng và thị trường đích cụ thể. Đối với các dự án giao thông công cộng, hậu cần hoặc sạc nhanh tần số cao, việc vận hành phải bao gồm thử nghiệm toàn tải, vận hành cổng đồng thời, khôi phục ngoại tuyến, kết nối lại phụ trợ, đo lường và thử nghiệm dừng khẩn cấp.

VII. Yếu tố thứ bảy: Đánh giá việc mở rộng, năng lực kỹ thuật của nhà cung cấp và trách nhiệm giao hàng

Lập kế hoạch cho giai đoạn hai ngay từ đầu

Một dự án Bộ sạc EV trưởng thành hiếm khi được hoàn thành một lần và không thay đổi mãi mãi. Sự thâm nhập của xe điện, nền tảng điện áp của xe, quy tắc thanh toán và giao thức phần mềm tiếp tục phát triển. Trong Giai đoạn Một, dự án có thể dự trữ đường dẫn, không gian tổng đài, công suất liên lạc, nền bãi đỗ xe và các điều kiện mở rộng máy biến áp.

Kiến trúc thiết bị cũng phải hỗ trợ sự phát triển theo mô-đun. Dòng C có thể bắt đầu với 20kW, 30kW hoặc 40kW cho các ứng dụng DC vừa và nhỏ. Dòng D mở rộng phạm vi lên 60kW, 80kW, 120kW và 160kW. Dòng U phục vụ nhu cầu doanh thu cao từ 180kW đến 400kW. Khi một địa điểm phát triển thành một trạm công suất cao, nhiều không gian, các tủ điện dòng H từ 360kW đến 1040kW có thể phân phối năng lượng linh hoạt qua 4-16 đầu nối.

Cấu trúc theo giai đoạn này không có nghĩa là dự án phải mua ngay thông số kỹ thuật cao nhất. Thay vào đó, các nhà đầu tư nên xây dựng đủ công suất cho nhu cầu hiện tại và giảm chi phí mở rộng trong tương lai thông qua các công trình dân dụng dành riêng, giao thức mở và hệ thống mô-đun.

Xác minh năng lực của nhà cung cấp thông qua bằng chứng

Người mua B2B nên đánh giá kinh nghiệm của nhà cung cấp, chuyên môn kỹ thuật, thẩm quyền và độ tin cậy thông qua các nhà máy, nhóm, thử nghiệm, chứng nhận, hồ sơ dự án và quy trình dịch vụ.

Năng lượng cửathông tin công ty cho biết tổ chức sản xuất liên kết của nó đã làm việc trong các doanh nghiệp dự án và công nghệ liên quan từ năm 2005 và đã tham gia vào hơn 300 dự án thương mại và chính phủ. Cơ sở sản xuất được chứng nhận ISO 9001 ở Đông Quan có diện tích hơn 30.000 mét vuông và được hỗ trợ bởi hơn 200 kỹ sư nội bộ. Khả năng của phòng thí nghiệm và sản xuất bao gồm điện áp cao, môi trường, đột biến, độ rung, phun muối, đầu vào AC, lắp ráp mô-đun và thử nghiệm hệ thống hoàn chỉnh.

Những điểm này cung cấp cơ sở cho việc thẩm định sơ bộ. Giống như bất kỳ nhà sản xuất bộ sạc EV nào, người mua vẫn phải xác minh các chứng chỉ hiện tại, báo cáo thử nghiệm dành riêng cho từng mẫu máy, hồ sơ chất lượng, khả năng tương tác thực tế của OCPP, thời gian cung cấp phụ tùng thay thế và khả năng dịch vụ tại quốc gia đến.

Câu hỏi thường gặp

Câu 1: Đầu tư vào dự án Bộ sạc xe điện cần xác định điều gì đầu tiên?

Trả lời 1: Quyết định đầu tiên không phải là thương hiệu hay xếp hạng sức mạnh. Trước tiên, nhà đầu tư nên xác định phương tiện mục tiêu, thời gian đỗ xe, nhu cầu năng lượng trung bình hàng ngày và mô hình giờ cao điểm. Sau đó, số lượng và công suất của bộ sạc có thể được chọn từ dữ liệu nhu cầu đáng tin cậy.

Câu hỏi 2: Dự án nên chọn bộ sạc AC EV và bộ sạc nhanh DC như thế nào?

Câu trả lời 2: Các ứng dụng dân dụng, khách sạn và nơi làm việc có thời gian sử dụng từ 4 đến 12 giờ thường phù hợp hơn với sạc AC. Các trạm công cộng và phương tiện thương mại có thời gian dừng từ 20 đến 120 phút sẽ phù hợp hơn cho việc sạc DC. Nhiều dự án thương mại kết hợp AC và DC để cân bằng CAPEX và tốc độ sạc.

Câu hỏi 3: Công suất cao hơn có luôn mang lại lợi nhuận cao hơn cho dự án Bộ sạc EV không?

Câu trả lời 3: Không. Công suất cao hơn sẽ làm tăng chi phí thiết bị, phân phối và phí theo yêu cầu, trong khi phương tiện có thể không chấp nhận công suất định mức trong suốt phiên. Công suất cao chỉ tạo ra lợi nhuận cao hơn khi lưu lượng truy cập, thời gian dừng và sự sẵn lòng trả tiền hỗ trợ việc sử dụng đủ.

Câu hỏi 4: Phạm vi công suất chính xác cho Dòng Cửa Năng lượng C và Dòng D là bao nhiêu?

A4: Dòng C bao gồm 20kW, 30kW và 40kW. Dòng D bao gồm 60kW, 80kW, 120kW và 160kW. Xếp hạng 20kW, 30kW và 40kW không được xếp vào Dòng D.

Câu hỏi 5: Tại sao OCPP lại quan trọng đối với trạm sạc xe điện thương mại?

Câu trả lời 5: OCPP hỗ trợ ủy quyền, giao dịch, đo lường, cảnh báo lỗi và điều khiển từ xa giữa bộ sạc và CSMS. Nó cũng có thể làm giảm nguy cơ phụ thuộc lâu dài vào một chương trình phụ trợ đóng. Tuy nhiên, việc kiểm tra khả năng tương tác từ đầu đến cuối vẫn cần thiết.

Câu hỏi 6: Việc lắp đặt Bộ sạc DC EV 120kW hay 160kW có luôn yêu cầu máy biến áp mới không?

Đ6: Không phải lúc nào cũng vậy. Câu trả lời phụ thuộc vào công suất sẵn có của địa điểm, tải trọng khác của tòa nhà, giả định sạc đồng thời và mã điện địa phương. Cần phải khảo sát hiện trường và tính toán tải trọng. Phân bổ năng lượng động hoặc Quản lý sạc thông minh có thể giảm mức cao điểm.

Câu hỏi 7: Dự án Bộ sạc EV mất bao lâu để hoàn vốn?

A7: Không có thời gian hoàn vốn chung. Nó phụ thuộc vào CAPEX thiết bị và lắp đặt, doanh thu năng lượng, đóng góp trên mỗi kWh, phí nhu cầu, tiền thuê, bảo trì và tài chính. Nhà đầu tư nên thử nghiệm một số kịch bản sử dụng, chẳng hạn như 10%, 20% và 30% trước khi đưa ra quyết định.

Câu hỏi 8: Nên sử dụng mục tiêu thời gian hoạt động nào cho dự án sạc công cộng?

Câu trả lời 8: Thời gian hoạt động trung bình hàng năm của cổng trên 97% là điểm tham chiếu hữu ích. Hợp đồng thương mại cũng cần xác định phương pháp tính toán, loại trừ, thời gian phản hồi lỗi, thời gian sửa chữa và tỷ lệ thành công khi bắt đầu tính phí.

Câu hỏi 9: Làm thế nào nhà đầu tư có thể giảm chi phí lặp đi lặp lại trong quá trình mở rộng trong tương lai?

Câu trả lời 9: Giai đoạn Một nên dành riêng đường dẫn, không gian tổng đài, nền bãi đỗ xe và khả năng liên lạc. Một giao thức mở và nền tảng phần mềm có thể mở rộng cũng nên được lựa chọn. Các trạm lớn hơn có thể sử dụng phân bổ năng lượng động để phục vụ nhiều thiết bị đầu cuối hơn trong phạm vi công suất địa điểm được kiểm soát.

Kết luận: Đầu tư mạnh mẽ vào bộ sạc EV phụ thuộc vào sự phù hợp của hệ thống

Doanh số bán xe điện toàn cầu và mạng lưới sạc công cộng tiếp tục tăng trưởng nhanh chóng vào năm 2025, tạo nền tảng nhu cầu dài hạn mạnh mẽ cho các dự án Bộ sạc xe điện. Tuy nhiên, sự thành công của một dự án riêng lẻ không được xác định bởi tỷ lệ phần trăm tăng trưởng hàng đầu hoặc xếp hạng sức mạnh cao nhất trong danh mục sản phẩm.

Một dự án bền vững đòi hỏi bảy điều kiện để hoạt động cùng nhau: nhu cầu phải được xác minh, nguồn điện phải phù hợp với thời gian dừng, công suất lưới phải có thể cung cấp được, đầu nối và phần mềm phải tương tác được, mô hình TCO phải chịu được các tình huống sử dụng thấp, thiết bị và bảo trì phải đáp ứng mục tiêu về thời gian hoạt động và hệ thống phải hỗ trợ mở rộng kinh tế.

Năng lượng cửaDanh mục sản phẩm cố định bao gồm bộ sạc AC dòng W 7/11/22kW, bộ sạc DC dòng C 20/30/40kW, bộ sạc DC dòng D 60/80/120/160kW, bộ sạc DC công suất cao dòng U 180-400kW và trạm sạc linh hoạt dòng H 360-1040kW. Những xếp hạng này không phải là thứ hạng trong đó lớn hơn tự động có nghĩa là tốt hơn. Chúng là những công cụ phải phù hợp với phương tiện, địa điểm, điều kiện lưới điện và mô hình kinh doanh. Phân tích dữ liệu nên đến đầu tiên. Lựa chọn bộ sạc EV nên tuân theo.