Từ công suất đỉnh đến phục hồi nhiệm vụ: một khuôn khổ thực tế cho các cửa sổ sạc ngắn, ưu tiên điều động, khả năng tương tác của GSE và xác nhận mua sắm
Các sự cố tại sân bay hiếm khi chờ đợi một cửa sổ sạc thuận tiện. Một cụm sạc cố định có thể bị lỗi, một vị trí đỗ từ xa có thể bị cô lập tạm thời, việc phục hồi chuyến bay có thể tạo ra đỉnh tải công việc GSE đột ngột, hoặc một phương tiện bảo trì có thể được điều động lại trước buổi sạc dự kiến của nó. Trong mỗi trường hợp, vấn đề vận hành không chỉ đơn giản là pin dưới 100%. Vấn đề là một phương tiện cụ thể có thể không có đủ năng lượng sử dụng để hoàn thành nhiệm vụ tiếp theo đúng hạn.
Đối với Door Energy, giá trị thực tế của một "Bộ sạc EV di động" trong môi trường này là tạo ra một đường dẫn sạc thứ hai có thể điều động. Thay vì buộc mọi phương tiện có SOC thấp phải quay trở lại bộ sạc cố định, sân bay có thể di chuyển năng lượng đã lưu trữ đến gần thiết bị có ưu tiên vận hành cao nhất. "Door Energy" kết hợp lưu trữ năng lượng di động, sạc DC công suất cao, khả năng tương thích CCS1/CCS2, giao tiếp OCPP, khả năng tải AC tạm thời trên các cấu hình phù hợp và kiến trúc dịch vụ mô-đun cho các ứng dụng sạc chuyên nghiệp và năng lượng khẩn cấp.Định nghĩa quan trọng: "Sạc cơ hội 15 phút" trong bài viết này không phải là lời hứa rằng một phương tiện sẽ sạc từ 0% đến 100% trong 15 phút. Đó là một cửa sổ lập kế hoạch được sử dụng để cho thấy sân bay có thể bổ sung đủ năng lượng cho nhiệm vụ vận hành tiếp theo như thế nào. Năng lượng thực tế được cung cấp phụ thuộc vào công suất chấp nhận của phương tiện, SOC pin, nhiệt độ, chiến lược BMS, đường cong sạc, tình trạng cáp và đầu nối, phân bổ hệ thống và tổn thất chuyển đổi.Lưu ý dữ liệu: Các phép tính năng lượng, lớp ưu tiên, cửa sổ phản hồi và ví dụ nhiệm vụ dưới đây là các minh họa lập kế hoạch chứ không phải là tiêu chuẩn sân bay phổ quát hoặc đảm bảo hiệu suất. Thiết kế cuối cùng nên sử dụng dữ liệu GSE đại diện, các vị trí triển khai đã phê duyệt, các yêu cầu về an toàn điện và phòng cháy chữa cháy, và cấu hình Door Energy đã chọn.Q8: Một đơn vị Door Energy có thể hỗ trợ nhiều phương tiện GSE liên tiếp không?Hoạt động sân bay được đo bằng các cửa sổ quay vòng, không phải chu kỳ sạc đầy
Máy kéo hành lý điện, xe kéo máy bay, phương tiện bảo trì, đơn vị kiểm tra và thiết bị hỗ trợ hàng hóa hoạt động xung quanh lịch trình quay vòng máy bay và bàn giao nhiệm vụ. Một phương tiện có thể chỉ có 10, 15 hoặc 30 phút giữa các nhiệm vụ. Nếu chiến lược sạc yêu cầu một chuyến đi vòng dài đến trạm cố định cộng với việc sạc lại hoàn toàn, quá trình sạc có thể tiêu tốn nhiều thời gian vận hành hơn mức sân bay có thể chi trả.Sạc cơ hội sử dụng các cửa sổ nhàn rỗi tự nhiên - thay đổi ca, chờ máy bay đến, kiểm tra an toàn, chuyển đổi tải, bàn giao bảo trì và các khoảng thời gian chờ ngắn - để bổ sung năng lượng cần thiết cho nhiệm vụ tiếp theo. Mục tiêu là chuyển đổi thời gian chờ không hiệu quả thành phục hồi năng lượng có kiểm soát.
Năng lượng sẵn sàng cho nhiệm vụ là một chỉ số khẩn cấp tốt hơn SOC 100%
Phân biệt thời gian phản hồi, cửa sổ sạc và tổng thời gian phục hồi nhiệm vụ
Một kế hoạch phản ứng sân bay chuyên nghiệp nên phân biệt ba chỉ số thời gian khác nhau. Thời gian phản hồi chạy từ cảnh báo đến bắt đầu cung cấp năng lượng. Cửa sổ sạc là thời gian phương tiện mục tiêu vẫn được kết nối. Tổng thời gian phục hồi nhiệm vụ chạy từ cảnh báo đầu tiên cho đến khi phương tiện được giải phóng trở lại hoạt động. Một hệ thống có thể có cửa sổ sạc 15 phút nhưng vẫn hoạt động kém nếu việc điều động, định vị an toàn, kết nối hoặc ủy quyền mất quá nhiều thời gian.
Bắt đầu
Kết thúc
Thời gian phản hồi
| Cảnh báo SOC thấp / lỗi bộ sạc | Lần cung cấp năng lượng được xác minh đầu tiên | Đo lường sự sẵn sàng điều động và triển khai | Cửa sổ sạc |
| Bắt đầu phiên sạc | Đạt được SOC Nhiệm vụ mục tiêu | Đo lường hiệu quả cung cấp kWh hữu ích | Thời gian phục hồi nhiệm vụ |
| Cảnh báo vận hành | Phương tiện được giải phóng cho nhiệm vụ tiếp theo | KPI tốt nhất từ đầu đến cuối cho hoạt động sân bay | II. 15 phút thực sự có thể cung cấp bao nhiêu năng lượng? |
| Công suất bộ sạc tối đa không giống như công suất chấp nhận trung bình của phương tiện | Cấu hình loại MCP-E 420kWh của Door Energy có thể cung cấp đầu ra DC lên đến 420kW. Con số đó xác định giới hạn trên của hệ thống, không phải tốc độ sạc phương tiện được đảm bảo. Tốc độ thực tế không thể vượt quá giới hạn hoạt động thấp nhất do bộ sạc, phương tiện, BMS, nhiệt độ pin, đầu nối, cáp hoặc chiến lược phân bổ công suất hiện tại đặt ra. | Năng lượng gộp được thêm vào (kWh) ≈ công suất sạc thực tế trung bình (kW) × thời gian sạc (giờ) | Mười lăm phút bằng 0,25 giờ. Do đó, bảng dưới đây chỉ hiển thị năng lượng lý thuyết gộp. Nó cố tình không trừ đi tổn thất chuyển đổi hoặc giảm công suất sạc, vì vậy nó nên được sử dụng để lập kế hoạch giai đoạn đầu thay vì cam kết hiệu suất phương tiện. |
Diễn giải lập kế hoạch
| 40kW |
10kWh
| Bổ sung ngắn cho các phương tiện dịch vụ hoặc kiểm tra nhỏ hơn | 80kW | 20kWh |
| Sạc cơ hội hữu ích cho GSE hạng trung | 120kW | 30kWh |
| Có thể khôi phục một lượng dự phòng nhiệm vụ có ý nghĩa trong khoảng thời gian ngắn | 160kW | 40kWh |
| Chỉ phù hợp khi phương tiện có thể chấp nhận và duy trì mức này | 240kW | 60kWh |
| Bổ sung công suất cao cho các phương tiện tương thích | 420kW | Tối đa lý thuyết gộp 105kWh |
| Chỉ giới hạn toán học; không phải là đảm bảo sạc phương tiện | Giá trị 105kWh giả định công suất 420kW không đổi trong toàn bộ 15 phút và không bao gồm việc giảm công suất và tổn thất chuyển đổi. Nó không bao giờ nên được trình bày như một kết quả đảm bảo 15 phút cho một phương tiện cụ thể. | Một ví dụ về nhiệm vụ-năng lượng đã xử lý cho thấy tại sao SOC 100% thường không cần thiết |
| Hãy xem xét một phương tiện bảo trì điện minh họa. Năng lượng pin sử dụng hiện tại của nó ước tính là 28kWh. Nhiệm vụ sửa chữa tiếp theo dự kiến sẽ tiêu thụ 24kWh, việc quay trở lại khu vực triển khai an toàn yêu cầu 6kWh và sân bay bảo vệ thêm 8kWh dự phòng khẩn cấp. Do đó, năng lượng cần thiết cho nhiệm vụ là 38kWh, còn thiếu 10kWh. | Thâm hụt năng lượng nhiệm vụ = năng lượng nhiệm vụ tiếp theo + năng lượng quay về + dự phòng được bảo vệ - năng lượng sử dụng hiện tại | Nếu phương tiện đó có thể chấp nhận công suất sạc thực tế trung bình là 80kW trong cửa sổ SOC hiện tại của nó, 10kWh tương ứng với thời gian sạc lý thuyết gộp là 7,5 phút. Trên thực tế, sân bay nên cộng thêm biên độ cho tổn thất, tăng tốc, giảm công suất và biến động vận hành. Bài học không phải là mọi phương tiện đều có thể được phục hồi trong 7,5 phút; mà là mục tiêu đúng là năng lượng nhiệm vụ bị thiếu, không phải là một pin đầy. |
Công suất và dung lượng năng lượng phải được đánh giá riêng biệt
III. Sự kiện sân bay nào được hưởng lợi nhiều nhất từ sạc cơ hội di động?
| Lỗi bộ sạc cố định có thể tạo ra nút thắt năng lượng cục bộ mà không cần mất điện toàn bộ sân bay |
Một trong những lỗi phổ biến nhất liên quan đến vận hành là cục bộ chứ không phải toàn bộ sân bay: một nhóm bộ sạc, bộ cấp nguồn, bảng phân phối, kết nối mạng hoặc tuyến đường truy cập trở nên không khả dụng trong khi phần còn lại của sân bay vẫn hoạt động. Các hàng đợi và các tuyến đường vòng kết quả có thể làm gián đoạn lịch trình GSE ngay cả khi điện lưới vẫn tồn tại ở nơi khác.
Các vị trí đỗ từ xa và đỉnh phục hồi chuyến bay làm giảm thời gian sạcCác vị trí đỗ từ xa có thể ở xa cơ sở hạ tầng sạc cố định, và các giai đoạn phục hồi chuyến bay sau sự cố thời tiết hoặc kiểm soát không lưu có thể đột ngột tăng cường sử dụng GSE. Trường hợp sạc GSE sân bay của Door Energy nêu bật giá trị của việc định vị một lượng dự trữ năng lượng loại 420kWh trong khu vực dịch vụ GSE đã được phê duyệt để thiết bị tương thích có thể được bổ sung năng lượng gần hoạt động thực tế hơn.Logic tương tự áp dụng khi một phương tiện có SOC thấp bị điều động lại bất ngờ hoặc một nhiệm vụ bảo trì làm gián đoạn lịch trình sạc ban đầu. Hệ thống di động có giá trị nhất khi chi phí vận hành để gửi phương tiện đến lấy năng lượng cao hơn chi phí mang năng lượng đến cho phương tiện.
Vai trò phù hợp hơn của Door Energy
Sự cố cụm sạc cố định
Tạo đường dẫn sạc thứ hai tạm thờiSOC thấp tại vị trí đỗ từ xaPhương tiện không thể hoàn thành nhiệm vụ tiếp theo
Triển khai gần khu vực dịch vụ an toàn để phục hồi năng lượng nhiệm vụ
| Đỉnh phục hồi chuyến bay | Nhiều nhiệm vụ GSE hơn với ít thời gian sạc hơn | Hoạt động như một bộ đệm năng lượng thời lượng ngắn cho các phương tiện ưu tiên |
| Bảo trì bộ cấp nguồn cục bộ | Khu vực cụ thể mất quyền truy cập sạc | Chuyển nhu cầu bổ sung năng lượng ra khỏi khu vực bị ảnh hưởng |
| Nhiệm vụ bảo trì khẩn cấp | Kế hoạch SOC ban đầu trở nên không hợp lệ | Ưu tiên phương tiện theo mức độ quan trọng của nhiệm vụ và thời gian khởi hành |
| Hoạt động kỹ thuật tạm thời | Sạc phương tiện và tải AC đã xác minh xuất hiện cùng nhau | Hỗ trợ các phương tiện tương thích và tải tạm thời được phê duyệt về mặt kỹ thuật |
| IV. Sân bay nên ưu tiên phương tiện theo năng lượng nhiệm vụ thay vì chỉ SOC như thế nào? | Ai đến trước phục vụ trước là một quy tắc tồi trong thời gian xảy ra sự cố | Năng lượng lưu trữ và các cửa sổ sạc ngắn là các tài nguyên hạn chế. Một phương tiện đến trước không nhất thiết là phương tiện tạo ra rủi ro vận hành lớn nhất nếu nó không được sạc. Sân bay nên phân loại các yêu cầu sạc theo mức độ quan trọng của nhiệm vụ, thời gian nhiệm vụ tiếp theo, khả năng thay thế, năng lượng sử dụng hiện tại, yêu cầu tuyến đường và khả năng chấp nhận sạc. |
| Ưu tiên | Nhiệm vụ điển hình | Quyết định sạc |
| P1 Quan trọng | Xử lý máy bay, kiểm tra an toàn, sửa chữa khẩn cấp, hậu cần cứu trợ | Bảo vệ đủ năng lượng cho nhiệm vụ tiếp theo và quay về an toàn |
Sạc sau khi nhu cầu P1 ổn định và theo thời gian khởi hành
| P3 Có thể trì hoãn | Kiểm tra không quan trọng hoặc hoạt động phụ trợ | Trì hoãn sạc và bảo vệ dự phòng khẩn cấp |
| Một phương tiện có SOC thấp hơn không tự động là ưu tiên cao nhất | Giả sử Phương tiện A ở mức SOC 18% và phải bắt đầu nhiệm vụ P1 trong 20 phút. Phương tiện B ở mức SOC 12% nhưng không có lịch trình khởi hành trong hai giờ nữa và có một phương tiện thay thế sẵn có. Sạc Phương tiện B trước vì phần trăm của nó thấp hơn sẽ là phi lý về mặt vận hành. Hệ thống điều động nên bảo vệ Phương tiện A trước, sau đó đánh giá lại B sau khi nhiệm vụ khẩn cấp được đảm bảo. | Đây là lý do tại sao các dự án Door Energy có lợi từ quy tắc điều động dựa trên nhiệm vụ thay vì một ngưỡng SOC tối thiểu phổ quát. Phương tiện có số thấp nhất trên bảng điều khiển không phải lúc nào cũng là phương tiện có tác động kinh doanh hoặc an toàn cao nhất. |
| Bảo vệ một lượng dự phòng cho sự kiện không xác định tiếp theo | Đơn vị năng lượng di động không nên được sử dụng hết đến mức 0 chỉ vì có nhu cầu hiện tại. Một lượng dự phòng được bảo vệ giúp trang trải các thay đổi chuyến bay bất ngờ, lỗi bộ sạc cố định bổ sung, ảnh hưởng của thời tiết khắc nghiệt, đóng cửa tuyến đường hoặc nhu cầu hỗ trợ nhiệm vụ bảo trì quan trọng. Mức dự phòng nên được xác định bởi mô hình rủi ro của sân bay, không phải sao chép từ một phần trăm chung chung. | V. Cách xây dựng quy trình phản ứng 15 phút |
| Các điểm triển khai được phê duyệt trước là những gì làm cho "Triển khai nhanh" trở thành hiện thực | Tính di động không có nghĩa là thiết bị có thể được đặt ở bất kỳ đâu trên sân đỗ. Sân bay nên phê duyệt trước các vị trí dự phòng và đánh giá tình trạng mặt đất, khoảng cách với máy bay, làn chữa cháy, tuyến cáp, khoảng cách an toàn cho nhân viên, không gian quay đầu, thoát nước, chiếu sáng và khả năng tiếp cận cho GSE mục tiêu. Một kế hoạch phản ứng bắt đầu bằng việc tìm kiếm một nơi để đỗ xe thì không phải là một kế hoạch phản ứng nhanh. | Sử dụng quy trình hoạt động tiêu chuẩn tám bước từ cảnh báo đến triển khai lại |
Hành động
Dữ liệu cần ghi lại
Xác định phương tiện SOC thấp hoặc lỗi bộ sạc cố định
Gán P1/P2/P3 và thời hạn nhiệm vụ tiếp theo
| 3. Tính toán | Ước tính năng lượng nhiệm vụ bị thiếu | kWh mục tiêu, năng lượng quay về, dự phòng được bảo vệ |
| 4. Điều động | Gửi đơn vị đến một điểm triển khai đã được phê duyệt | Tuyến đường, ETA, trạng thái truy cập |
| 5. Xác minh | Kiểm tra đầu nối, môi trường, nút dừng khẩn cấp, cách điện và liên lạc | Tiêu chuẩn CCS, trạng thái BMS/bắt tay |
| 6. Sạc | Cung cấp năng lượng mục tiêu thay vì tự động sạc đến 100% | Công suất trung bình, kWh đã cung cấp, thời gian sạc |
| 7. Giải phóng | Dừng khi đạt tiêu chí sẵn sàng nhiệm vụ | SOC cuối cùng / năng lượng sử dụng được, thời gian giải phóng |
| 8. Triển khai lại | Di chuyển đến nhiệm vụ tiếp theo hoặc sạc lại đơn vị | Năng lượng lưu trữ còn lại, nhiệm vụ tiếp theo |
| Đo lường tổng thời gian phục hồi nhiệm vụ, không chỉ "15 phút trên cáp" | KPI tốt nhất từ đầu đến cuối là thời gian từ cảnh báo vận hành đầu tiên đến thời điểm phương tiện được giải phóng trở lại hoạt động. Sau đó, Door Energy và sân bay có thể tách các sự chậm trễ do điều động, truy cập địa điểm, kết nối, ủy quyền, sạc hoặc kiểm tra sau sạc. Điều này tạo ra một vòng lặp cải tiến quy trình thay vì một tuyên bố tiếp thị về công suất bộ sạc. | Tài sản năng lượng di động cũng cần chu kỳ sạc lại của riêng nó |
| Trong các điều kiện đầu vào phù hợp, Door Energy cho biết thời gian tự sạc tham chiếu khoảng một giờ từ 0-100% thông qua bộ sạc DC và khoảng hai giờ thông qua hộp điện AC. Thời gian thực tế phụ thuộc vào công suất đầu vào, trạng thái thiết bị và điều kiện môi trường. Do đó, một kế hoạch sân bay bền vững xác định nơi Bộ sạc EV di động tự sạc, khi nào cửa sổ đó xảy ra và lượng dự phòng nào bao gồm các nhiệm vụ P1 trong khi đơn vị không khả dụng. | VI. OCPP, dữ liệu phương tiện và khả năng tương tác cải thiện điều động như thế nào? | OCPP có giá trị nhất khi dữ liệu bộ sạc được kết hợp với dữ liệu vận hành |
| Door Energy hỗ trợ giao tiếp OCPP cho các cấu hình dự án tương thích. Trạng thái bộ sạc, hồ sơ sạc, năng lượng đã cung cấp, cảnh báo và thông tin vận hành từ xa trở nên hữu ích hơn khi sân bay kết hợp chúng với SOC phương tiện, ưu tiên nhiệm vụ, thời gian khởi hành, vị trí phương tiện, tính sẵn có của bộ sạc cố định và lệnh công việc bảo trì. | Ví dụ, hệ thống không nên tự động chọn phương tiện có SOC thấp nhất nếu phương tiện đó không có nhiệm vụ khẩn cấp. Một phương tiện ở mức SOC 18% với thời gian khởi hành P1 trong 20 phút có thể xứng đáng được ưu tiên hơn một phương tiện ở mức SOC 12% sẽ còn đậu trong hai giờ. Quản lý sạc kỹ thuật số có giá trị vì nó có thể làm cho sự khác biệt vận hành đó trở nên rõ ràng và có thể kiểm toán được. | Khả năng tương thích CCS1/CCS2 giảm rủi ro giao diện, nhưng kiểm tra vẫn quan trọng |
Xác định hoạt động mạng bị suy giảm trước khi xảy ra trường hợp khẩn cấp
Bảo trì mô-đun nên được chuyển đổi thành quy trình dịch vụ
Sử dụng vận hành
Kiểm tra chấp nhận
Ưu tiên nhiệm vụ sạc tiếp theoXác nhận nguồn dữ liệu, khoảng thời gian cập nhật và quy tắc điều độngTrạng thái bộ sạc + cảnh báo
Xác minh khả năng hiển thị cảnh báo và phân loại lỗi
Đo lường hiệu quả sạc cơ hộiSo sánh hồ sơ backend với kết quả phiênKết nối OCPP / backend
| Khả năng hiển thị từ xa và lịch sử nhiệm vụ | Kiểm tra hành vi mạng bình thường và suy giảm | Khả năng tương tác CCS1/CCS2 |
| Giảm rủi ro giao diện đội xe hỗn hợp | Chạy kiểm tra bắt tay và phục hồi phương tiện đại diện | Chẩn đoán mô-đun / phụ tùng |
| Giảm thời gian sửa chữa | Chứng minh quy trình cô lập lỗi và thay thế | VII. Cách mua sắm và xác nhận Bộ sạc EV di động cho hoạt động khẩn cấp của sân bay |
| Mua khả năng nhiệm vụ, không phải tên gọi 420kW | Một hồ sơ mời thầu chỉ liệt kê công suất tối đa, dung lượng lưu trữ, CCS1/CCS2 và OCPP không chứng minh rằng hệ thống có thể bảo vệ hoạt động của sân bay. Tài liệu mua sắm nên xác định các phương tiện đại diện, các vị trí triển khai dự kiến, kWh mục tiêu trong các cửa sổ 10/15/30 phút, thời gian phục hồi nhiệm vụ, giới hạn tải AC tạm thời được chấp nhận, hành vi ngoại tuyến, chiến lược tự sạc lại, phục hồi mô-đun và đào tạo người vận hành. | Đối với một khuôn khổ phục hồi rộng hơn, sân bay cũng có thể xem xét hướng dẫn lập kế hoạch ứng phó thảm họa sân bay của Door Energy, coi sạc di động là một lớp có thể điều động cùng với cơ sở hạ tầng cố định và các hệ thống sao lưu theo quy định. |
| Bao gồm GSE thực tế và bài kiểm tra cung cấp năng lượng 15 phút trong FAT/SAT | Bài kiểm tra chấp nhận nên ghi lại SOC ban đầu, cửa sổ sạc, công suất thực tế trung bình, năng lượng đã cung cấp, SOC cuối cùng, cảnh báo và liệu phương tiện có đạt được mục tiêu Năng lượng Nhiệm vụ đã xác định hay không. Một bài kiểm tra hữu ích không chỉ hỏi liệu bộ sạc có chạm ngắn vào đỉnh cao hay không. Nó hỏi liệu hệ thống từ đầu đến cuối có đưa một phương tiện quan trọng trở lại hoạt động trong cửa sổ vận hành yêu cầu hay không. | Danh sách kiểm tra quyết định nhanh trước khi mua sắm |
| Đầu vào dự án | Sân bay nên xác nhận điều gì | GSE quan trọng |
| Loại phương tiện, đầu nối, dung lượng pin, khả năng chấp nhận DC tối đa | Cửa sổ sạc | 10, 15 hoặc 30 phút và ràng buộc quay vòng thực tế |
Triển khai
Các điểm triển khai đã được phê duyệt, quyền truy cập tuyến đường, phạm vi cáp, khoảng cách và làn chữa cháyYêu cầu năng lượng lưu trữSố lượng nhiệm vụ P1 cộng với dự phòng trước khi đơn vị có thể sạc lại
Nguồn đầu vào DC/AC, cửa sổ sạc lại và phạm vi trong khoảng thời gian đó
| Hoạt động bình thường, quyền, cảnh báo, hồ sơ dữ liệu và dự phòng ngoại tuyến | Bảo trì |
| Mô-đun dự phòng, hỗ trợ từ xa, mục tiêu MTTR và đào tạo người vận hành | Xác thực toàn bộ chu trình năng lượng, không phải là một lần trình diễn |
| Một SAT chuyên nghiệp nên bao gồm nhiều phương tiện, đơn vị di động quay trở lại nguồn sạc đã được phê duyệt, bổ sung dung lượng lưu trữ của chính nó và triển khai lại. Điều này chứng minh rằng sân bay có một chu trình năng lượng bền vững thay vì một lần xả pin. Nó cũng nên kiểm tra việc bàn giao người vận hành, dự phòng cục bộ trong quá trình mất mạng, dừng khẩn cấp, phục hồi lỗi mô-đun và sẵn sàng phụ tùng. | Đánh giá giá trị vòng đời trong hoạt động khẩn cấp và hàng ngày |
| Luận cứ kinh doanh không nên dựa vào việc một trường hợp khẩn cấp lớn xảy ra thường xuyên. Cùng một tài sản Door Energy có thể hỗ trợ bảo trì bộ sạc cố định, các đỉnh tạm thời, các vị trí đỗ từ xa, điện khí hóa GSE theo giai đoạn, xây dựng sân bay và các nhiệm vụ năng lượng di động được phê duyệt khác. Việc sử dụng trong nhiều tình huống có thể cải thiện giá trị tài sản đồng thời bảo tồn vai trò dự phòng khẩn cấp. | Các sân bay, nhà khai thác xử lý mặt đất, nhà thầu kỹ thuật và các cơ quan công cộng đánh giá sạc GSE trong cửa sổ ngắn có thể làm việc với Door Energy để xem xét giao diện phương tiện, nhu cầu năng lượng nhiệm vụ, cửa sổ sạc, tuyến đường triển khai, yêu cầu tải AC, chức năng backend và cấu hình hệ thống cuối cùng trước khi mua sắm. |
| Câu hỏi thường gặp | Q1: Door Energy có thể sạc mọi GSE sân bay từ 0% đến 100% trong 15 phút không? |
| Không. Mười lăm phút được sử dụng ở đây như một cửa sổ sạc cơ hội, không phải là lời hứa sạc đầy phổ quát. Năng lượng thực tế được cung cấp phụ thuộc vào công suất chấp nhận của phương tiện, SOC, nhiệt độ, chiến lược BMS, đường cong sạc, tình trạng đầu nối và phân bổ hệ thống. | Q2: 420kW có nghĩa là một phương tiện sẽ luôn nhận được 105kWh trong 15 phút không? |
| Không. 105kWh chỉ là kết quả toán học gộp của 420kW nhân với 0,25 giờ. Một phương tiện thực tế có thể chấp nhận ít công suất hơn nhiều và công suất có thể giảm dần trong phiên. Việc chấp nhận dự án nên đo lường kWh thực tế được cung cấp trên các phương tiện đại diện. | Q3: Những phương tiện sân bay nào phù hợp nhất với các cửa sổ sạc cơ hội ngắn? |
| Các phương tiện có nhiệm vụ thường xuyên, cửa sổ nhàn rỗi ngắn và chi phí vận hành cao khi đi đường vòng đến bộ sạc cố định là những ứng cử viên mạnh nhất. Ví dụ có thể bao gồm máy kéo hành lý điện tương thích, xe kéo máy bay, phương tiện bảo trì/dịch vụ và phương tiện hỗ trợ hàng hóa. | Q4: Xe có SOC thấp nhất có nên luôn sạc trước không? |
| Không. Ưu tiên nên xem xét mức độ quan trọng của nhiệm vụ, thời gian nhiệm vụ tiếp theo, tính sẵn có của phương tiện thay thế, năng lượng sử dụng hiện tại, yêu cầu tuyến đường và khả năng chấp nhận sạc. Một phương tiện P1 có SOC cao hơn có thể xứng đáng được năng lượng trước một phương tiện P3 có SOC thấp hơn. | Q5: Tại sao CCS1/CCS2 và OCPP lại quan trọng đối với các dự án sân bay? |
Q6: Hệ thống có thể thay thế tất cả các bộ sạc cố định của sân bay không?
Q7: Làm thế nào để định cỡ Bộ sạc EV di động cho hoạt động khẩn cấp của sân bay?
Bắt đầu với năng lượng nhiệm vụ cần thiết cho các phương tiện P1, tải AC tạm thời đã xác minh, dự phòng được bảo vệ và số lượng nhiệm vụ phải được hỗ trợ trước khi đơn vị có thể sạc lại. Sau đó, kiểm tra công suất đầu ra cần thiết để cung cấp các kWh đó trong các cửa sổ sạc có sẵn.Q8: Một đơn vị Door Energy có thể hỗ trợ nhiều phương tiện GSE liên tiếp không?Có, một tài sản năng lượng di động có thể được lên lịch cho nhiều phương tiện tương thích, nhưng số lượng nhiệm vụ phụ thuộc vào kWh mục tiêu trên mỗi phương tiện, năng lượng lưu trữ còn lại, khả năng chấp nhận sạc, chính sách dự phòng và cấu hình sản phẩm đã chọn. Nó không nên được bán như một "số lượng phương tiện" cố định mà không có dữ liệu dự án.
Bộ sạc EV di động Door Energy bổ sung một lớp bổ sung năng lượng linh hoạt bên ngoài mạng sạc cố định. Trong cấu hình phù hợp, năng lượng lưu trữ, đầu ra DC lên đến 420kW, khả năng tương thích CCS1/CCS2, giao tiếp OCPP, khả năng tải AC tạm thời và kiến trúc mô-đun có thể giúp sân bay quản lý nhu cầu tại các vị trí đỗ từ xa, sự cố bộ sạc, đỉnh phục hồi chuyến bay và các sự kiện SOC thấp không có kế hoạch mà không coi mọi vấn đề sạc là một sự mở rộng cơ sở hạ tầng đầy đủ.
